2014年无疑是马来西亚航空业被诅咒的一年。最新一起亚洲航空公司的飞机失联，连同此前马来西亚航空公司（简称马航）两起空难，不仅给该国已在谷底挣扎的航空业雪上加霜，更是对寄希望于以旅游、航空带动经济转型的马来西亚形成巨大冲击。


　　连续六年被评为“世界最佳低成本航空公司”的亚洲航空公司自2001年运营以来一直保持着良好的安全记录。亚航印尼公司（以下简称印尼亚航）一架飞往新加坡的Z8501航班2014年12月28日早晨与交通控制中心失去联络，据印尼交通部官员称，失联的亚航客机上或载162人。
　　业内人士认为，能否渡过此次难关，关键看最终失联原因的调查结果是否涉及安全问题，以及亚航自身的公关能力。但亚航预计于2015年1月发布的东盟通产品，或将因此而暂时搁浅。


　　一年三次空难，外界对马来西亚航空业的信心几乎崩溃。2014年3月8日，马航MH370航班从吉隆波飞往北京途中失联，机上共239人，大规模的搜索行动至今仍未发现该飞机任何踪迹；7月17日，马航MH17航班坠毁于乌俄边境乌克兰东部地区，机上298人全部遇难。三起空难的原因至今都是谜团。
　　然而，市场没有同情心。近日亚航股价开盘大幅走低一度接近13%。美国民航机票信息网站创始人乔治·霍比尔曾指出，市场上并不需要那么多航空运营商，那些无力盈利，难以理顺管理机制的运营商本身就应该倒闭，往往正是这些运营商在安全问题上出问题。因失联和坠机亏损累累的马航，选择在上市满29周年，即2014年12月15日正式退市，之后展开一系列重组计划。截至退市，马航股价2014年共下跌14.8%。
　　“出事”的航空公司不仅需要向乘客支付高额赔偿，并积极进行事故调查；长期来看，这些航空公司需要消除消费者对该品牌安全性的担忧，挽回其在消费者心中的形象。对此，马来西亚航空业需要在安全管理方面投入更多資源。


　　不仅如此，以航空业作为战略产业的马来西亚经济受到重挫，以发展航空业作为经济转型支撑点的发展计划受到冲击。2008年国际金融危机爆发后，马来西亚开始谋求以旅游、酒店、贸易为主导的经济转型。航空业在马来西亚经济中扮演着重要角色，过去十年，马来西亚航空业强势增长，乘客人数增长创造了非常高的纪录。过去五年间的客流增长比东亚、南亚乃至全世界的平均水平都高。马来西亚总理纳吉布于2010年正式提出经济转型计划，以试图将金融、旅游等服务业打造成该国经济增长支柱。
　　然而犹如中了“魔咒”一般频发的空难可能将这一切都化成泡影。空难对人们的心理冲击非常大，重建各界对马来西亚航空业的信心过程漫长而充满挑战。