论文部分内容阅读
摘要：随着我国科技水平不断提高，进一步推动了高速铁路建设的发展，高铁作为我国交通网络的重要组成部分，会对人民群众的出行安全产生影响，而预制箱梁具有经济实用、稳定性好、受力大等优势，已然成为高速铁路建设的主流技术。
预制箱梁的是一项难度较大的技术，该项技术的作用的充分发挥离不开各领域的大力支持，同时也离不开高铁项目完善的施工管理体系。
关键词：预制箱梁;关键技术;研究
引言：高铁建设的主要目的是为社会人民的日常出现提供便利，同时也解决了城市交通问题，高铁具有的速度快、安全性高、运输能力强等优势，得到了广大人民群众的关注。预制箱梁作为高速铁路建设的重要内容，其发挥着重要作用，合理运用该项技术，能够提高箱梁质量，同时也可以缩短建设施工工期。
一、预制箱梁的优点
现阶段桥梁建设工程中，中小跨径工程较多，现浇箱梁具有完整性好、刚度大的优势，因此在桥梁建设工程中得到了广泛的应用，但对于工程较大的跨海、跨河大桥等，箱梁的现浇工艺较为繁琐，无法满足施工的大量需求。而预制箱梁可以通过大批量的生产，然后运送到施工现场完成箱梁的安装，这样的方式不仅提高了连续梁的施工速度，而且也节省了部分的施工操作。箱梁可以通过预制的方式，实现完全标准化生产，极大的减少了影响现浇箱梁的因素，同时箱梁的统一生产，不仅可以提高生产速度，而且节省了箱梁的模板。预制箱梁工艺的出现提高建设桥梁的效率，同时也节省了建设成本，也降低了混凝土质量对桥梁产生的影响。
二、制梁场的选址和布置
对于高铁预制箱梁工程施工，选择适合的预制极为重要，为满足施工需求可以从以下几点着手：（1）选择地势较为平坦的区域，其承载力较强可以满足施工需求。预制场地势平坦有利于机械设备的布置，提高其稳固性。加权平均值较小的区域可以作为制作箱梁的场地，以便于箱梁的移动和运输。（2）需确保预制场水源充足，可以满足工程施工的需求，同时也是施工顺利开展的必须条件。（3）预制场需要具备防风避雨条件，可以避免工程应雨水原因而暂停施工，从而提高施工的效率。（4）预制场机械设备的布置，工程管理人员应当注重预测工作的开展，机械设备的安装应保证其密集性，对预制场地合理的布置，不仅可以节约空间，而且也为施工人员提供了便利条件。（5）预制场建设，此环节需要考虑机械设备的实际功能，对承载力有一定要求的机械设备，需加固地基保证设备的正常运行。
三、高铁预制箱梁施工关键技术分析
（一）预制箱梁混凝土工程施工技术及要点
在混凝土開始配置前，应做好材料的审核工作，确保材料质量符合箱梁施工要求，避免材料质量问题，影响工程施工质量。混凝土的配置需以材料的强度、品质等作为配比计算，根据实际施工需求进行调整。拌制混凝土可以通过拌合站来完成，混凝土的拌制需要与施工浇筑进度一致，以此来提升箱梁制作效率。此外，混凝土的振捣和浇筑以对箱梁的质量产生直接影响，混凝土的浇筑应当以顶板、腹板、底板的顺序分别从两端到中间进行浇筑，确保箱梁可以一次性连续浇筑完场。在箱梁振捣处理中，需要合理使用机械设备，如插入式、附着式等振动棒，在振捣过程中需要注意梁体隔墙倒角处的处理工作，避免出现混凝土呈蜂窝麻面的形状。在夏季施工时需要选择气温较低的时间段开展混凝土浇筑工作，同时需要保障混弄土入模温度处于5℃至30℃之间，箱梁模板的温度处于5℃至35℃之间。在箱梁养护过程中，需要使用专用设备，保证圬工表面的湿润程度，养护工作的重点位置包括箱梁腹板、顶板、底板、梁端等位置。当混凝土出现凝结状态后，可以通过洒水的方式进行养护，对于养护次数不能少于14天。
（二）模板、底模配置
对预制箱梁数量的统计，应按照施工要求规定，对箱梁模板组合形式、数量等进行详细计算，确保流水施工的顺利开展。同时还需根据预制箱梁长度，计算出地膜长度，为堵头模板的安装提供便利。通常底膜的长度不能超过预制箱梁长度，对底膜的布置应当呈居中对称状态。箱梁底膜需要保障可以超宽开挖，可以超过梁底位置约0.4米，深度要保持在0.3米内。预制箱梁通过扩张后，其应力主要分布在梁体两端，箱梁底膜端部需要做扩大处理。
（三）顶移梁工艺
对于箱梁的移动需要依靠联动液压装置。箱梁移动时其各个支点处于均衡状态，支点之间产生的差异均维持在2毫米以内。梁箱移动到台座时，通常使用千斤顶将其进行顶升，施工人员便可顺利将模板进行移除。由于千斤顶处于梁箱底部位置，所以梁箱两端位置会放置两台千斤顶，在顶升时会采用两端交替操作方式，每台千斤顶升高度约为03毫米。箱梁高度到达一定位置后，可将其置于移梁车内，通过控制平台将箱梁移动的存储地点。
为使箱梁四个支点在移动中受力均匀，需要串联箱梁底部的两台千斤顶，并在确保在移动中四个支点的相差高度不能低于2毫米。此外，箱梁移动使用的滑道铺设需确保平整度符合要求，并保证滑道设施的稳固性，避免出现下沉的问题，同时也应注意滑道钢板底部的密实性。
（四）管道压浆及封锚工程施工技术及要点
混凝土通过预应力张拉，应尽快使用真空辅助灌浆工艺开展压浆工作，管道压浆工作温度需高于5℃，还需保障泥浆质量和流动性满足箱梁施工要求。开展压浆工作之前，需使用钢制密封罩对锚头进行封锚，同时通过真空泵抽空管道内部的空气以此检测其的密封性，之后使用高压水枪清理管道内部的杂物，使孔道内壁保持清洁。在开展压浆过程中，首先确保的孔道内部压强符合施工要求，其次通过灌注水泥浆的方式排空和清除管道内部的空气以及水分，最后才能开始压浆工作，压浆工作需要以管道内部浆液稠度排出和浆桶中存储的浆液一致才可以结束，在压浆工作结束后12小时才能够拆除排浆和出浆端放置的球阀。管道压浆质量会受到水泥浆的影响，为确保水泥浆质量符合施工要求，需通过搅拌机充分混合各种原材料。在采用真空方式辅助压浆工作开展时，需使用钢制密封罩对锚头进行封锚，同时选择强度较高的橡胶管道作为压浆管道，压浆工作需保证一次完成，通过控制水泥浆的使用量来保障压浆工作的质量。封锚工作是箱梁施工工作的最终环节，在封锚工作开展前需使用防水涂料对锚垫板外露钢绞线、锚具等部位进行涂抹，避免雨水锈蚀锚固端，同时使用混凝土展开封锚工作，对封端充分养护后，能够有效避免墙体产生裂缝。
结论：综上所述，我国经济社会的不断发展，预制箱梁在桥梁施工中得到了广泛的应用，同时也充分体现出了高铁建设工程箱梁施工水平也得到了提升。在工程施工中使用预制箱梁技术，可以在很大程度上提高施工水平，进而促进国家综合国力的提升。目前，预制箱梁施工技术因受到各种因素的影响，该项技术还存在一些问题，高特建设中使用预制箱梁技术是时代发展的必然趋势。
参考文献
[1]陈叔， 李世龙， 王心利，等. 高铁40m整孔预制箱梁运架设备关键技术[J]. 建设机械技术与管理， 2019， 032（004）：53-58.
[2]孙约瀚、赵硕硕、赵兵、陈文尹、柯宇庆. 高速铁路56m节段预制胶拼简支箱梁施工关键技术研究[J]. 四川建筑， 2020， v.40;No.195（05）：314-317+320.
[3]罗网. 高铁预制箱梁施工关键技术探析[J]. 中国室内装饰装修天地， 2016， 000（001）：225-225.
[4]邵泽凯. 高铁900T预制箱梁架设施工技术研究[J]. 建筑工程技术与设计， 2017， 000（035）：553.
[5]牟晓磊. 浅谈高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点[J]. 城市建设理论研究（电子版）， 2015， 000（010）：1282-1283.
预制箱梁的是一项难度较大的技术，该项技术的作用的充分发挥离不开各领域的大力支持，同时也离不开高铁项目完善的施工管理体系。
关键词：预制箱梁;关键技术;研究
引言：高铁建设的主要目的是为社会人民的日常出现提供便利，同时也解决了城市交通问题，高铁具有的速度快、安全性高、运输能力强等优势，得到了广大人民群众的关注。预制箱梁作为高速铁路建设的重要内容，其发挥着重要作用，合理运用该项技术，能够提高箱梁质量，同时也可以缩短建设施工工期。
一、预制箱梁的优点
现阶段桥梁建设工程中，中小跨径工程较多，现浇箱梁具有完整性好、刚度大的优势，因此在桥梁建设工程中得到了广泛的应用，但对于工程较大的跨海、跨河大桥等，箱梁的现浇工艺较为繁琐，无法满足施工的大量需求。而预制箱梁可以通过大批量的生产，然后运送到施工现场完成箱梁的安装，这样的方式不仅提高了连续梁的施工速度，而且也节省了部分的施工操作。箱梁可以通过预制的方式，实现完全标准化生产，极大的减少了影响现浇箱梁的因素，同时箱梁的统一生产，不仅可以提高生产速度，而且节省了箱梁的模板。预制箱梁工艺的出现提高建设桥梁的效率，同时也节省了建设成本，也降低了混凝土质量对桥梁产生的影响。
二、制梁场的选址和布置
对于高铁预制箱梁工程施工，选择适合的预制极为重要，为满足施工需求可以从以下几点着手：（1）选择地势较为平坦的区域，其承载力较强可以满足施工需求。预制场地势平坦有利于机械设备的布置，提高其稳固性。加权平均值较小的区域可以作为制作箱梁的场地，以便于箱梁的移动和运输。（2）需确保预制场水源充足，可以满足工程施工的需求，同时也是施工顺利开展的必须条件。（3）预制场需要具备防风避雨条件，可以避免工程应雨水原因而暂停施工，从而提高施工的效率。（4）预制场机械设备的布置，工程管理人员应当注重预测工作的开展，机械设备的安装应保证其密集性，对预制场地合理的布置，不仅可以节约空间，而且也为施工人员提供了便利条件。（5）预制场建设，此环节需要考虑机械设备的实际功能，对承载力有一定要求的机械设备，需加固地基保证设备的正常运行。
三、高铁预制箱梁施工关键技术分析
（一）预制箱梁混凝土工程施工技术及要点
在混凝土開始配置前，应做好材料的审核工作，确保材料质量符合箱梁施工要求，避免材料质量问题，影响工程施工质量。混凝土的配置需以材料的强度、品质等作为配比计算，根据实际施工需求进行调整。拌制混凝土可以通过拌合站来完成，混凝土的拌制需要与施工浇筑进度一致，以此来提升箱梁制作效率。此外，混凝土的振捣和浇筑以对箱梁的质量产生直接影响，混凝土的浇筑应当以顶板、腹板、底板的顺序分别从两端到中间进行浇筑，确保箱梁可以一次性连续浇筑完场。在箱梁振捣处理中，需要合理使用机械设备，如插入式、附着式等振动棒，在振捣过程中需要注意梁体隔墙倒角处的处理工作，避免出现混凝土呈蜂窝麻面的形状。在夏季施工时需要选择气温较低的时间段开展混凝土浇筑工作，同时需要保障混弄土入模温度处于5℃至30℃之间，箱梁模板的温度处于5℃至35℃之间。在箱梁养护过程中，需要使用专用设备，保证圬工表面的湿润程度，养护工作的重点位置包括箱梁腹板、顶板、底板、梁端等位置。当混凝土出现凝结状态后，可以通过洒水的方式进行养护，对于养护次数不能少于14天。
（二）模板、底模配置
对预制箱梁数量的统计，应按照施工要求规定，对箱梁模板组合形式、数量等进行详细计算，确保流水施工的顺利开展。同时还需根据预制箱梁长度，计算出地膜长度，为堵头模板的安装提供便利。通常底膜的长度不能超过预制箱梁长度，对底膜的布置应当呈居中对称状态。箱梁底膜需要保障可以超宽开挖，可以超过梁底位置约0.4米，深度要保持在0.3米内。预制箱梁通过扩张后，其应力主要分布在梁体两端，箱梁底膜端部需要做扩大处理。
（三）顶移梁工艺
对于箱梁的移动需要依靠联动液压装置。箱梁移动时其各个支点处于均衡状态，支点之间产生的差异均维持在2毫米以内。梁箱移动到台座时，通常使用千斤顶将其进行顶升，施工人员便可顺利将模板进行移除。由于千斤顶处于梁箱底部位置，所以梁箱两端位置会放置两台千斤顶，在顶升时会采用两端交替操作方式，每台千斤顶升高度约为03毫米。箱梁高度到达一定位置后，可将其置于移梁车内，通过控制平台将箱梁移动的存储地点。
为使箱梁四个支点在移动中受力均匀，需要串联箱梁底部的两台千斤顶，并在确保在移动中四个支点的相差高度不能低于2毫米。此外，箱梁移动使用的滑道铺设需确保平整度符合要求，并保证滑道设施的稳固性，避免出现下沉的问题，同时也应注意滑道钢板底部的密实性。
（四）管道压浆及封锚工程施工技术及要点
混凝土通过预应力张拉，应尽快使用真空辅助灌浆工艺开展压浆工作，管道压浆工作温度需高于5℃，还需保障泥浆质量和流动性满足箱梁施工要求。开展压浆工作之前，需使用钢制密封罩对锚头进行封锚，同时通过真空泵抽空管道内部的空气以此检测其的密封性，之后使用高压水枪清理管道内部的杂物，使孔道内壁保持清洁。在开展压浆过程中，首先确保的孔道内部压强符合施工要求，其次通过灌注水泥浆的方式排空和清除管道内部的空气以及水分，最后才能开始压浆工作，压浆工作需要以管道内部浆液稠度排出和浆桶中存储的浆液一致才可以结束，在压浆工作结束后12小时才能够拆除排浆和出浆端放置的球阀。管道压浆质量会受到水泥浆的影响，为确保水泥浆质量符合施工要求，需通过搅拌机充分混合各种原材料。在采用真空方式辅助压浆工作开展时，需使用钢制密封罩对锚头进行封锚，同时选择强度较高的橡胶管道作为压浆管道，压浆工作需保证一次完成，通过控制水泥浆的使用量来保障压浆工作的质量。封锚工作是箱梁施工工作的最终环节，在封锚工作开展前需使用防水涂料对锚垫板外露钢绞线、锚具等部位进行涂抹，避免雨水锈蚀锚固端，同时使用混凝土展开封锚工作，对封端充分养护后，能够有效避免墙体产生裂缝。
结论：综上所述，我国经济社会的不断发展，预制箱梁在桥梁施工中得到了广泛的应用，同时也充分体现出了高铁建设工程箱梁施工水平也得到了提升。在工程施工中使用预制箱梁技术，可以在很大程度上提高施工水平，进而促进国家综合国力的提升。目前，预制箱梁施工技术因受到各种因素的影响，该项技术还存在一些问题，高特建设中使用预制箱梁技术是时代发展的必然趋势。
参考文献
[1]陈叔， 李世龙， 王心利，等. 高铁40m整孔预制箱梁运架设备关键技术[J]. 建设机械技术与管理， 2019， 032（004）：53-58.
[2]孙约瀚、赵硕硕、赵兵、陈文尹、柯宇庆. 高速铁路56m节段预制胶拼简支箱梁施工关键技术研究[J]. 四川建筑， 2020， v.40;No.195（05）：314-317+320.
[3]罗网. 高铁预制箱梁施工关键技术探析[J]. 中国室内装饰装修天地， 2016， 000（001）：225-225.
[4]邵泽凯. 高铁900T预制箱梁架设施工技术研究[J]. 建筑工程技术与设计， 2017， 000（035）：553.
[5]牟晓磊. 浅谈高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点[J]. 城市建设理论研究（电子版）， 2015， 000（010）：1282-1283.