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近年来，我国通航技术和市场环境逐步改善，通航产业化进程已更加深入，可以预见，伴随着国内通用航空器数量的增长和飞行小时数的大幅提升，通航运营服务与保障环节将成为制约我国通用航空产业链的重要因素。
国际上提及通用航空运营与服务保障，最直接的是从国际视角展示FBO和FSS（FlightService Station，中文译为飞行服务站）等服务载体的发展历程和现况。尤其是在北美和欧洲等通航发展成熟的地区，著名的连锁集团如：Jet Aviation. Landmark Aviation.Million Air. Signature Fight Support.TAG Aviation. Universal Aviation.Grafair Jet Center等均已形成相对标准的服务内容和业务系统。
概念解读
通用航空运营与服务基地可以定义为依托民航或通航机场跑道、机坪以及相关陆侧设施设备建立，为实现通用航空运营而提供全过程或局部服务和保障功能的专业性载体。其本质属性是服务载体，是充分结合通航运营特征的服务保障平台，能够满足通航运营企业、个人或组织的飞行服务诉求，具备通航相关服务环节的各项基本内容。
从业务系统发展的角度出发，通航运营与服务基地可以包括外场基本服务、维修支援、飞行保障、运营飞行、通航培训、销售与商务以及延伸配套服务等各种内容。基本实现保障服务，专业承接运营服务，多元拓展商务服务，已经成为通航运营与服务保障专业领域发展的一般做法。
行业发展趋势
国外通航运营与服务保障产业发展的成熟经验显示，通航运营与服务基地提供的核心业务主要是以燃油加注、停靠服务为主的外场服务和维修支持服务。其中，航油的加价销售收入是基地运营的最主要收入来源。近年来，随着燃油价格的高涨，基地运营商积极发展通航运营与服务保障相关业务，拓展收入来源。综合化服务和专业化服务，已经成为固定基地运营商发展的主要趋势。
综合化服务，即通航运营服务商在提供传统核心保障业务的基础上，还直接或间接提供通航运营、航空器销售、飞行情报服务、航空器大修及改装等业务，从而逐步发展成为通航运营与保障综合化服务集成商。
专业化服务，即通航运营服务商对延伸服务的拓展确定重点，从而形成专业化的服务保障体系，如专注航空器维修，拓展MRO业务：拓展运营服务，开展航空器托管、包机服务等：延伸航空器销售服务，开展销售代理，航空器展示等。当然有少数极具实力的固定基地运营商，通过全球连锁运营网络，能够实现多种通航运营保障服务的综合一体化。
通航运营服务与保障载体的发展与通用航空产业的发展紧密相关。当前，欧美国家成熟的FBO运营商的业务领域和商业模式，与其高度发达的通用航空运营服务及通航制造产业密不可分。同时也可以看到，欧美国家的航油销售和机场地面服务收费已经实现完全市场化运作，通航服务载体运营可以制定灵活的价格策略，以提高通航保障服务的收益水平。
行业发展方向思考
目前，我国通用航空产业发展处于起步期，通航运营、通航制造、通航服务保障以及相关法律规章等与国外先进水平还有较大差距。发展通航固点运营与服务基地主要面临以下困难：
（1）通航运营市场规模较小。特别是对通航运营与服务基地需求较大的私人飞行、公务飞行、商务飞行等在我国发展滞后，国内作业类、飞行培训的运营服务保障已经自成体系，通航运营与服务基地的现实市场有效需求可能不足；
（2）航油价格、机场地面服务收费标准由国家制定，通航运营与服务基地在收费、价格等方面可操作空间较小。我国航油由中航油垄断经营，航油购置成本较高，国外传统的固定运营基地的商业模式很难在国内复制。
（3）我国通用航空制造业发展薄弱。国内通用航空器主要从国外进口，大部分机型国内尚不具备大修和改装能力，航材备降不足，通用航空器维修保障服务能力薄弱。
鉴于此，我国通航运营与服务产业发展需要选择综合运营的路径，即在提供通航运营保障最基本的油料、停靠、日常维护的基础上，适度拓展关联服务领域，实现通航运营与保障服务综合化。在以上已形成的业务系统范畴内，根据自身能力和细分市场，有机搭配业务内容，并确定各自的市场战略和主攻方向。就我国整个通航运营与服务保障市场的发展而言，笔者提出以下拓展方向或重点业务形式。
拓展方向之一：通航运营托管
重点拓展公务机、私人航空器托管和代管服务，提供运营和保障一体化的服务，降低通航运营成本，改善用户飞行体验。
拓展方向之二：MRO业务
与航空制造商合作，开展通用航空器定检、大修和改装服务，设立专用航材备降中心，形成通用航空器的专业化维修能力，降低国内通用航空器维修成本。
拓展方向之三：销售代理
与通航制造商和专业金融机构合作，开辟航空器展示和销售服务中心，为客户提供一站式通用航空器销售服务。
拓展方向之四：航行服务
紧抓我国低空空域改革机遇，借鉴国外航空服务站（FSS）的成功运作经验和服务模式，积极探索和开展通用航空器低空航行信息支援服务，尝试航行信息服务的市场化。小结
数据显示，美国通航服务基地与可供通航起降的公用机场数量之比约为2：3，随着我国通航全产业发展，未来通航服务与保障基地建设需求也将达到年均20—25个。按照欧美中型FBO基地2000万—5000万美元的投资规模计算，到2020年我国通航运营与服务基地的建设与投资的市场规模将接近55亿美元。笔者根据工作实践，明显感受到为了更好地承接此细分市场的发展，行业内有关通航服务基地发展理念、运营模式、总体规划、工程设计等专业领域的工作已经在逐步与国际接轨，实干工作正在展开，当然我们仍面临着巨大的挑战，需要大家共同应对。
国际上提及通用航空运营与服务保障，最直接的是从国际视角展示FBO和FSS（FlightService Station，中文译为飞行服务站）等服务载体的发展历程和现况。尤其是在北美和欧洲等通航发展成熟的地区，著名的连锁集团如：Jet Aviation. Landmark Aviation.Million Air. Signature Fight Support.TAG Aviation. Universal Aviation.Grafair Jet Center等均已形成相对标准的服务内容和业务系统。
概念解读
通用航空运营与服务基地可以定义为依托民航或通航机场跑道、机坪以及相关陆侧设施设备建立，为实现通用航空运营而提供全过程或局部服务和保障功能的专业性载体。其本质属性是服务载体，是充分结合通航运营特征的服务保障平台，能够满足通航运营企业、个人或组织的飞行服务诉求，具备通航相关服务环节的各项基本内容。
从业务系统发展的角度出发，通航运营与服务基地可以包括外场基本服务、维修支援、飞行保障、运营飞行、通航培训、销售与商务以及延伸配套服务等各种内容。基本实现保障服务，专业承接运营服务，多元拓展商务服务，已经成为通航运营与服务保障专业领域发展的一般做法。
行业发展趋势
国外通航运营与服务保障产业发展的成熟经验显示，通航运营与服务基地提供的核心业务主要是以燃油加注、停靠服务为主的外场服务和维修支持服务。其中，航油的加价销售收入是基地运营的最主要收入来源。近年来，随着燃油价格的高涨，基地运营商积极发展通航运营与服务保障相关业务，拓展收入来源。综合化服务和专业化服务，已经成为固定基地运营商发展的主要趋势。
综合化服务，即通航运营服务商在提供传统核心保障业务的基础上，还直接或间接提供通航运营、航空器销售、飞行情报服务、航空器大修及改装等业务，从而逐步发展成为通航运营与保障综合化服务集成商。
专业化服务，即通航运营服务商对延伸服务的拓展确定重点，从而形成专业化的服务保障体系，如专注航空器维修，拓展MRO业务：拓展运营服务，开展航空器托管、包机服务等：延伸航空器销售服务，开展销售代理，航空器展示等。当然有少数极具实力的固定基地运营商，通过全球连锁运营网络，能够实现多种通航运营保障服务的综合一体化。
通航运营服务与保障载体的发展与通用航空产业的发展紧密相关。当前，欧美国家成熟的FBO运营商的业务领域和商业模式，与其高度发达的通用航空运营服务及通航制造产业密不可分。同时也可以看到，欧美国家的航油销售和机场地面服务收费已经实现完全市场化运作，通航服务载体运营可以制定灵活的价格策略，以提高通航保障服务的收益水平。
行业发展方向思考
目前，我国通用航空产业发展处于起步期，通航运营、通航制造、通航服务保障以及相关法律规章等与国外先进水平还有较大差距。发展通航固点运营与服务基地主要面临以下困难：
（1）通航运营市场规模较小。特别是对通航运营与服务基地需求较大的私人飞行、公务飞行、商务飞行等在我国发展滞后，国内作业类、飞行培训的运营服务保障已经自成体系，通航运营与服务基地的现实市场有效需求可能不足；
（2）航油价格、机场地面服务收费标准由国家制定，通航运营与服务基地在收费、价格等方面可操作空间较小。我国航油由中航油垄断经营，航油购置成本较高，国外传统的固定运营基地的商业模式很难在国内复制。
（3）我国通用航空制造业发展薄弱。国内通用航空器主要从国外进口，大部分机型国内尚不具备大修和改装能力，航材备降不足，通用航空器维修保障服务能力薄弱。
鉴于此，我国通航运营与服务产业发展需要选择综合运营的路径，即在提供通航运营保障最基本的油料、停靠、日常维护的基础上，适度拓展关联服务领域，实现通航运营与保障服务综合化。在以上已形成的业务系统范畴内，根据自身能力和细分市场，有机搭配业务内容，并确定各自的市场战略和主攻方向。就我国整个通航运营与服务保障市场的发展而言，笔者提出以下拓展方向或重点业务形式。
拓展方向之一：通航运营托管
重点拓展公务机、私人航空器托管和代管服务，提供运营和保障一体化的服务，降低通航运营成本，改善用户飞行体验。
拓展方向之二：MRO业务
与航空制造商合作，开展通用航空器定检、大修和改装服务，设立专用航材备降中心，形成通用航空器的专业化维修能力，降低国内通用航空器维修成本。
拓展方向之三：销售代理
与通航制造商和专业金融机构合作，开辟航空器展示和销售服务中心，为客户提供一站式通用航空器销售服务。
拓展方向之四：航行服务
紧抓我国低空空域改革机遇，借鉴国外航空服务站（FSS）的成功运作经验和服务模式，积极探索和开展通用航空器低空航行信息支援服务，尝试航行信息服务的市场化。小结
数据显示，美国通航服务基地与可供通航起降的公用机场数量之比约为2：3，随着我国通航全产业发展，未来通航服务与保障基地建设需求也将达到年均20—25个。按照欧美中型FBO基地2000万—5000万美元的投资规模计算，到2020年我国通航运营与服务基地的建设与投资的市场规模将接近55亿美元。笔者根据工作实践，明显感受到为了更好地承接此细分市场的发展，行业内有关通航服务基地发展理念、运营模式、总体规划、工程设计等专业领域的工作已经在逐步与国际接轨，实干工作正在展开，当然我们仍面临着巨大的挑战，需要大家共同应对。