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根据路透社的消息,德国汽车制造商与法国和意大利汽车制造商正在对欧盟二氧化碳排放量提议上产生分歧。
作为欧盟的执行机构,欧盟委员会旨在到2020年将汽车平均每公里二氧化碳排放量降低到95克(相当于每一百公里消耗3.6升燃油)。
与之前制定的2015年强制性目标130克/公里相比,新提出的标准将在欧洲车型上强制实施,分歧也就此基础上产生。
据欧盟及业内人士表示,德国汽车制造商大众、宝马和戴姆勒期望新的方案以单车质量进行计算,这也就意味着他们不用做太多改变。而生产车辆较轻的品牌如雷诺、PSA集团和菲亚特等则要付出更多努力。
菲亚特-克莱斯勒联盟CEO兼欧洲汽车制造协会主席马尔乔内表示欧洲汽车协会一直也无法找到统一的立场。马尔乔内支持欧盟委员会的新提议,他同时也了解德系制造商另有打算,但他希望这不会成功。
“我们不能把责任推卸给这些较轻车型制造商,” 马尔乔内在意大利接受采访说,“这一次,我们不会动摇。我们会继续讨论。”
从路透社得到消息来看,欧盟委员会为此拟定的大纲尽可能地做到中立、公平并具有可持续性。
为了具体落实提议,欧盟委员会将排量降幅标准放缓,相比于2009年数据降低了40%,同时对于减排分布上也尽量做到了不同厂家相对持平。
欧盟委员会和德国工业协会一直是基于车重计算排量,这也将先保留下来作为监管方面一致性的参数。
评论家们纷纷表示,关于未来的改变仍存在争议。若真使用按照重量计算的方法,制造商生产质量较大的汽车将更有优势。但它们往往比轻型车辆能行驶更长距离,而这就意味着,以质量为参数未必是最有效的办法来限制二氧化碳的排放。
目前,德国工业协会并未就此事做出任何评论。而此事的解决也会影响到全球的环境政策制定。无论如何,此项政策的出台都是为了改善环境,相信会妥善解决。
作为欧盟的执行机构,欧盟委员会旨在到2020年将汽车平均每公里二氧化碳排放量降低到95克(相当于每一百公里消耗3.6升燃油)。
与之前制定的2015年强制性目标130克/公里相比,新提出的标准将在欧洲车型上强制实施,分歧也就此基础上产生。
据欧盟及业内人士表示,德国汽车制造商大众、宝马和戴姆勒期望新的方案以单车质量进行计算,这也就意味着他们不用做太多改变。而生产车辆较轻的品牌如雷诺、PSA集团和菲亚特等则要付出更多努力。
菲亚特-克莱斯勒联盟CEO兼欧洲汽车制造协会主席马尔乔内表示欧洲汽车协会一直也无法找到统一的立场。马尔乔内支持欧盟委员会的新提议,他同时也了解德系制造商另有打算,但他希望这不会成功。
“我们不能把责任推卸给这些较轻车型制造商,” 马尔乔内在意大利接受采访说,“这一次,我们不会动摇。我们会继续讨论。”
从路透社得到消息来看,欧盟委员会为此拟定的大纲尽可能地做到中立、公平并具有可持续性。
为了具体落实提议,欧盟委员会将排量降幅标准放缓,相比于2009年数据降低了40%,同时对于减排分布上也尽量做到了不同厂家相对持平。
欧盟委员会和德国工业协会一直是基于车重计算排量,这也将先保留下来作为监管方面一致性的参数。
评论家们纷纷表示,关于未来的改变仍存在争议。若真使用按照重量计算的方法,制造商生产质量较大的汽车将更有优势。但它们往往比轻型车辆能行驶更长距离,而这就意味着,以质量为参数未必是最有效的办法来限制二氧化碳的排放。
目前,德国工业协会并未就此事做出任何评论。而此事的解决也会影响到全球的环境政策制定。无论如何,此项政策的出台都是为了改善环境,相信会妥善解决。