和所有品牌的气质都不一样，红旗身上有一种让人又敬又畏的大佬气质。
　　比如说，品牌的东区叫做东部战区，旗下营销部领导的名号为战术营销总监。一阵运筹帷幄、决胜千里的戎机军旅风袭面而来。
　　比如说，当试驾媒体违反交通规范和漠视试驾要求时，红旗的教练会毫不客气地对你施以警示，词令之肃然、口气之威严，不容反驳，一点不会惯着你。这或许会让平时被宠溺成瘾的一小部分媒体难以习惯，但这确实是这个行业需要的浩然正气。
　　再看今天的试驾主题，好家伙——“致敬强国时代”，高屋建瓴的家国视野，扑面而来一种造车骨子里强烈的责任感和使命感。
　　当然，更令人对这个品牌高山仰止的是产品说明会上一个“我与红旗”系列的车主故事—— 一位中年女士面对镜头，气质优雅地说道：“我拥有红旗H5、E-HS9、H7、H9四款红旗车，我们全家都是红旗品牌的忠实粉丝。”听得台下一众媒体目瞪口呆。
　　我们权且称之为顶级凡尔赛，不过，这确实是红旗立命高端的基础——共和国汽车工业的高光时刻，几代人深沉的情怀记忆，以国车之名，成伟大之躯，更是至今为止汽车世界中鲜有的尚未被铜臭万能论侵染的情怀化身。

　　既有战区加战术，那么旗下的重磅车型就应称之为战略级的投放了。你们可能已经想到了，这款战略级重磅力作就是它——红旗H9。
　　大部分人对红旗H9的慕名大多仅基于方寸屏幕之上的浮光掠影。然而，绝知此事要躬行，它真实的产品力是否能承托得起这口口相传的盛名，还需要将其开动起来。
　　试驾从浦东周浦镇出发，沿着外环、沪陕高速一路向北，经长兴岛至崇明岛，往返全程一百余公里。实际驾驶的是一辆魅夜黑的3.0T智联旗领四座版H9，这是H9在售车型中的顶配版。虽然视觉效果上没有双拼色车型华丽，但行驶在豪车如林的魔都街头，依然能够赚取足够的回头率。从黄发到垂髫，从妙龄少女到中年大叔，这种回头率不分年龄也不分性别，尤其当十余辆H9同时编队行驶时，窗外那种集体注目礼带给你的心理满足是任何车都无可比拟的。更有甚者，经销商提供的一些车的右前仪表台上还被摆上了国旗和党旗，这更加剧了观望路人心中不明觉厉的震撼。
　　和BBA同级竞品相比，红旗H9有着更强烈的大车感。当然，这种大车感并非那种摇摇晃晃的不稳抑或尾大不掉的笨重，而是心理感知上君临天下的威仪感以及实际驾驶感受中的宽大与厚重。

　　不似你在5系上对操控激情的肆意驰骋，也不似你在E级上对豪华饰件的纵情摩挲，与红旗H9初接触时，它始终会给你一种生人勿进的距离感。这种距离感可能体现在身姿上的正襟危坐，也可能体现在你握住方向盘时眼神的惴惴不安，即使仅仅作为副驾乘客，面对那丹霞棕色渲染出的雍容奢雅的内饰氛围，你也会疑心自己此刻的“葛优躺”是否会破坏了这份庄重。
　　这大概就是红旗H9这强大的气场带给你的心理包袱。你或许以为这又是我故弄玄虚的凡尔赛，但事实上，红旗H9的确对驾驭者的年龄气质有着较高的要求，换言之，它并不适合而立之年以下的年轻人。固然，论海阔天空之气度，金刚怒目之尊荣，抑或是泱泱大国之威严，红旗H9均当之无愧，但从另一方面看，它似乎也少了些平易近人的温馨感、年轻化的活泼度，而后者，正是时下豪华C级车的进取方向。
　　当然，红旗H9不必跟随任何人，它只需要做自己就好，自信地芬芳，然后静待蜂蝶自来。毕竟，所谓大佬，用来膜拜就对了。
　　往日的红旗，它确实可以舒舒服服当个大佬，接受万众礼赞。但当这个品牌喊出“新红旗，让理想飞”的口号之后，它就得走出温室了，这飞翔的理想，必须得是“飞入寻常百姓家”的那个“飞”，而非“一骑红尘妃子笑”的“妃”。
　　这时，你需要一脚狠狠的地板油，破除自己对这款车过多的敬畏，让自己明白，它终究只是一辆服务于自己的代步工具，可远观，亦可“亵玩”。
　　这辆红旗H9的动力心脏来源于一台3.0T的V6發动机，最大输出功率283马力，最大扭矩400牛·米，破百时间7.8秒。事实上，对于一款3.0T发动机来说，这样的破百成绩似乎并不算快，甚至有些温吞。但你需要明白，对于红旗H9这样一款极富行政属性的C级车来说，一味对速度与激情的追求实则本末倒置。我相信，它大部分的车主都不会喜欢那种屁股上被踹上一脚的突兀加速感，他们更在乎的是稳健克制不冒失、是行稳致远的体面感。同时，别忘了，它在体格上比BBA同级三款车都要大上一圈，这也限制了它“赛跑”能力的发挥。

　　快，从来都不是一款车优秀动力表现的全部，尤其当你习惯了一众涡轮增压的车型后，你会更加迷恋红旗H9这种机械增压方式所带给你的线性可控感，以及那更加迷人的浑厚声浪。而到了高速超车时，大排量发动机的后劲优势逐渐表现出来：深踩油门，充足的动力储备源源不断地开始涌现，在整个合法速域内均有用之不竭之感，伴随着发动机亢奋的悦耳高吭，推动这辆1.8吨重的大块头对前方的所谓钢炮轻松地完成超越。
　　在大多数人看来，豪华C级行政轿车，就应该是舒适的，但红旗H9并不认可这种观点，紧致、硬朗、厚重，是这款车的主要性格取向：油门紧实且行程较长，需要给予较深的力度才能推动车辆前行;刹车同样紧致绵长，初段踩下并不能产生制动力，达到一定的开度后随即变得线性可控;而转向手感偏向于适中，褪去了自主阵营中常见的轻飘电子味，转向精准、轮随心动，且有真皮包裹以彰显豪奢。高速行驶时适当趋重，当然，如果能够将其做得如宝马5系那般粗壮，那便能使握感更臻完美……
　　与刚猛的外在型格一脉相承的，是红旗H9硬朗的悬架质感，即使将驾驶模式调至舒适，空气悬架高度降至最低，也依然能够获得良好的支撑性以及清晰的路感。饶有趣味的是，红旗H9的底盘质感，既有着美系车的厚重，又有着德系的韧性：驶经有落差的高速路面时，你常常能够感受到一种极富韵致的起伏，如行大船，令人陶醉;而经过减速带抑或是沟坎路面时，也会收获“咣当”一声的颠簸，路感清晰且干脆。如果非要在BBA同级车型中找一个与红旗H9的悬架质感进行类比，那么我个人认为它更偏向于奔驰E级。
　　一言蔽之，方正其外，乾坤其内，无论是不怒自威的外观型格，还是内饰氛围的奢华典雅，抑或是驾乘质感的硬朗浑厚，红旗H9都做到了可媲美主流合资豪华C级行政轿车同等的高级感。以往，从来没有任何一款自主品牌的车型能够达到这样的高度，红旗H9，它有着足够的气场跻身豪华C级行政座驾之列，亦有着足够卓越的综合产品实力，让所有强敌为之敬畏。
　　我想到了领导人两会期间那句流传甚广的金句——“中国已经可以平视这个世界了”。
　　同样，中国车也是。