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【摘要】本文结合冲击碾压基本原理，对路基冲击碾压试验及施工技术进行了分析。
【关键词】冲击碾压；路基；原理
中图分类号：U213文献标识码： A
一、前言
近年来，我国冲击碾压技术虽然取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在建设社会主义和谐社会的新时期，加强对冲击碾压技术要点的分析，对确公路的质量安全有着重要意义。
二、冲击碾压基本原理
冲击碾压技术在高速公路建设中的广泛应用缘于冲击压路机的使用。冲击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动以实现路面均匀、厚实效果的压实设备。从物理角度分析，冲击轮就是能量转换的中间器件，它的转动可以使重力势能和瞬态动能高校的变换为碾压高速路基所必须的力量，这种方法产生的冲击能量在利用率、环保、大小等方面的优势明显。与传统的静态压实和振动压实相比，实现冲击碾压技术的冲击压路机通常单位时间内可以对公路路基做两次机械功，做功产生的低频率、高振幅的冲击波定时碾压路面并能够垂直向下进一步深层地传播，从而使路基材料具有了更加整体化、更高强度以及抗渗透的功能。
三、冲击目的
路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，有效压实厚度较振动碾压大大提高。
四、冲击试验
1、选取试验路段
（1）长度不宜小于100m，同时面积不小于1000m2，便于机械转弯及掉头，宽度不小于10m～15m。
（2）不要選取在软基路段。
2、试验布置及参数拟定
（1）布置检测点位，试验检测主要指标是压实度和沉降量，冲击增强补压后，93区压实度不小于95％，冲压面平均沉降量不小于3cm。根据填料类别，原则上应拟设三种填料情况的试验参数，结合本标段路基特点，本次试验以填筑土体为主要任务(见表1)。
（2）土体压实度检测方法：采用灌砂法。每检测一次(遍)取6个不同点位(基本上在试验区均匀布置)，前后遍次取点尽量设在同一位置但不得在平面上重叠。
（3）定点沉降量检测，在试验层面沿路线纵方向按不大于10m的方格网布置沉降检测点，每一横断面上均匀分布5个点。
（4）冲压前(0遍)、10遍、20遍、25遍时进行压实度检测和高程测量，把沉降收敛控制作为冲压试验施工工艺的重要控制手段。
五、冲击碾压施工技术分析
1、施工流程
进行冲击碾压施工前，需要选择实验路段并且进行试碾压，以确定不同设备对不同土质的碾压遍数、沉降量控制标准、路基压实含水参量等相关标准，然后制定冲击碾压施工流程。通常情况下，采用25kJ三边形双轮冲击压路机进行施工，轮宽为0．9m，两冲击碾压轮的内间距为1．16m。根据相关资料，冲击碾压施工冲击遍数为20左右遍即能够达到预期效果，1．5m层厚范围内的压实度能够增加3-5％，正常情况下压实度可达到峰值，沉降量趋于稳定。另外，由于到重型压实度的土壤含水量只在小于最佳含水量的范围内扩大，所以，含水量应该视土的塑性指数改变，稠度宜不小于1．1～1．2，否则厚80。100cm的土层冲压后会形成弹簧土，无法压实。路基土质为亚粘土、粘土的路基旖工含水量情况。经过试验确定的冲击碾压施工流程大体如下：场地放样--场地清理--场地周边防护--碾压前密实度、高程测量、记录--洒水车洒水、平地机刮平、压路机静压(场地长度不小于100m)--冲击碾压3遍--平地机刮平，洒水均匀，压路机静压一冲击碾压5~8遍--平地机刮平，压路机静压--冲击碾压累计至20遍--平地机刮平、压路机静压处理--设计深度密实度检测及高程测量--符合设计值进入下道工序。
2、施工准备
工作施工前应对原地表清表处理，平整场地并用压路机静压一遍。碾压的检测断面按50m设置(也可按照20m设置)。路基边部通常预留1～1．5m宽度，以防边坡失稳。由路基宽度确定每个断面布设的观测点数，并且在相应位置埋置20cm长方木桩，到地面以下10。15cm，上钉铁钉，并栓红绳外露地面，以方便观测沉降量。冲碾施工前应该检测路基50cm范围内含水量，如果含水量超范围，可以采用提前洒水或者晾晒的方法调整。
3、冲击碾压方法
冲击碾压路线应该根据路基宽度，按照前行进方向分成若干平行的窄道并编号，窄道宽度为2．96m，冲碾施工按照冲碾路线施工，首先沿1号窄道冲击碾压，在该路段末尾调头，由10号窄道反方向冲击碾压，冲击碾压到10号路段起点后，转弯调头，对2号窄道进行冲击碾压，以此类推，循环方法对各窄道冲碾施工，冲击碾压速度根据设计要求选择。在这个过程中，两冲击轮之问的外部宽度为296cm，轮宽90cm，轮隙宽度116cm，横向上第二遍碾压时由第一遍向内移动l轮宽进行施工，第三遍再回到第一遍的位置冲击碾压。纵向排列的同一轮迹每次应该错轮冲击碾压，使每次均能够冲击工作面波峰，有利于冲击点的满布、均匀，增强整体效果。冲压5遍后可以改变冲击碾压方向，采用反向冲击碾压。冲击20遍后结束冲碾。
4、验收检查
冲碾结束遍后测量路基压实度和沉降量。沉降的观测可直接通过埋置的方木桩完成，压实度检测应该选择在沉降检观测点的周围2m范围内检测。
六、采用冲击碾压技术的施工效果
1、能够不断增强路基的整体强度以及均匀性
施工人员在施工前选取了一些路段进行测试，试验的结果表明，高填土路基在被冲击压路机碾压多次以后，其平均弹性模量就能得到改善，而路基的状况也能得到改观。尤其是一些路段因为冲压的次数多，其压实的效果非常明显，不仅加固层变得均匀、连续，密实度得到加强，而且公路路面的整体性能以及稳定性都得到了很好的提高。所以冲击压路机适合各种路基填料的冲击碾压工作，而且效果很好，并且还能够防止施工路面在早期就出现损坏，另外路面的正常投入使用的时间也会得到延长。
2、路堤工后的沉降率得到进一步的减小
高填土路基的施工很容易受到地形条件以及周围环境等各种因素的影响，再加上路基压实时的厚度以及填料的均匀度没有控制好，当土石自身的重量受到密压便会变形，沉降的差异也就明显的拉大。一旦沉降量梯度高于0．6%以上时，便很容易发生变形，导致出现裂缝。位于山地丘陵地区的高填方路基常出现的裂缝有两种，一是纵向裂缝，另一种是横向裂缝。经实践可知路基的压实度一旦达到规定的标准，其工后沉降率大概为0．4%。这就会严重影响到公路的正常使用。但是如果采用冲击碾压技术对高填方路堤进行施工，不仅可以把工后的沉降率降到0．1%－0．15%之间，还可以防止路基发生变形导致裂缝出现。所以说对于高天方路基施工来说，冲击碾压技术是解决路堤变形的最好施工办法。而且对于处理斜坡地形路基的施工效果更加明显。
3、对特殊土地基进行加固处理
一般情况下对公路工程的路基加固处理会采用强夯处理法，但是这套施工方法显然不适用于高填方路基的施工操作。所以经不断地施工试验得知，冲击碾压技术是最适合高填方路基施工的办法，它不仅可以降低路基的湿陷系数，还能够提升路面的干密度，使得地基加固的各项技术指标达能够达到施工规定的标准。当在软土地基上采用冲击碾压技术时，需要分层进行施工，这样才能提高软基固结的速度，完成软基沉降固结的施工。
七、结束语
综上所述，冲击碾压技术是路基施工的关键技术。所以在路基的后续施工过程中，我们必须要把握冲击碾压施工的技术要领，更好的提高冲击碾压施工的技术水平。
参考文献
[1]杨昊.冲击碾压技术在辽宁滨海公路建设中的应用研究[J].黑龙江交通科技，2008(6)：78-81.
[2]张宗明.冲击碾压技术在高速公路工程中的应用研究[J].现代公路，2011（17）：133-134.
【关键词】冲击碾压；路基；原理
中图分类号：U213文献标识码： A
一、前言
近年来，我国冲击碾压技术虽然取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在建设社会主义和谐社会的新时期，加强对冲击碾压技术要点的分析，对确公路的质量安全有着重要意义。
二、冲击碾压基本原理
冲击碾压技术在高速公路建设中的广泛应用缘于冲击压路机的使用。冲击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动以实现路面均匀、厚实效果的压实设备。从物理角度分析，冲击轮就是能量转换的中间器件，它的转动可以使重力势能和瞬态动能高校的变换为碾压高速路基所必须的力量，这种方法产生的冲击能量在利用率、环保、大小等方面的优势明显。与传统的静态压实和振动压实相比，实现冲击碾压技术的冲击压路机通常单位时间内可以对公路路基做两次机械功，做功产生的低频率、高振幅的冲击波定时碾压路面并能够垂直向下进一步深层地传播，从而使路基材料具有了更加整体化、更高强度以及抗渗透的功能。
三、冲击目的
路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，有效压实厚度较振动碾压大大提高。
四、冲击试验
1、选取试验路段
（1）长度不宜小于100m，同时面积不小于1000m2，便于机械转弯及掉头，宽度不小于10m～15m。
（2）不要選取在软基路段。
2、试验布置及参数拟定
（1）布置检测点位，试验检测主要指标是压实度和沉降量，冲击增强补压后，93区压实度不小于95％，冲压面平均沉降量不小于3cm。根据填料类别，原则上应拟设三种填料情况的试验参数，结合本标段路基特点，本次试验以填筑土体为主要任务(见表1)。
（2）土体压实度检测方法：采用灌砂法。每检测一次(遍)取6个不同点位(基本上在试验区均匀布置)，前后遍次取点尽量设在同一位置但不得在平面上重叠。
（3）定点沉降量检测，在试验层面沿路线纵方向按不大于10m的方格网布置沉降检测点，每一横断面上均匀分布5个点。
（4）冲压前(0遍)、10遍、20遍、25遍时进行压实度检测和高程测量，把沉降收敛控制作为冲压试验施工工艺的重要控制手段。
五、冲击碾压施工技术分析
1、施工流程
进行冲击碾压施工前，需要选择实验路段并且进行试碾压，以确定不同设备对不同土质的碾压遍数、沉降量控制标准、路基压实含水参量等相关标准，然后制定冲击碾压施工流程。通常情况下，采用25kJ三边形双轮冲击压路机进行施工，轮宽为0．9m，两冲击碾压轮的内间距为1．16m。根据相关资料，冲击碾压施工冲击遍数为20左右遍即能够达到预期效果，1．5m层厚范围内的压实度能够增加3-5％，正常情况下压实度可达到峰值，沉降量趋于稳定。另外，由于到重型压实度的土壤含水量只在小于最佳含水量的范围内扩大，所以，含水量应该视土的塑性指数改变，稠度宜不小于1．1～1．2，否则厚80。100cm的土层冲压后会形成弹簧土，无法压实。路基土质为亚粘土、粘土的路基旖工含水量情况。经过试验确定的冲击碾压施工流程大体如下：场地放样--场地清理--场地周边防护--碾压前密实度、高程测量、记录--洒水车洒水、平地机刮平、压路机静压(场地长度不小于100m)--冲击碾压3遍--平地机刮平，洒水均匀，压路机静压一冲击碾压5~8遍--平地机刮平，压路机静压--冲击碾压累计至20遍--平地机刮平、压路机静压处理--设计深度密实度检测及高程测量--符合设计值进入下道工序。
2、施工准备
工作施工前应对原地表清表处理，平整场地并用压路机静压一遍。碾压的检测断面按50m设置(也可按照20m设置)。路基边部通常预留1～1．5m宽度，以防边坡失稳。由路基宽度确定每个断面布设的观测点数，并且在相应位置埋置20cm长方木桩，到地面以下10。15cm，上钉铁钉，并栓红绳外露地面，以方便观测沉降量。冲碾施工前应该检测路基50cm范围内含水量，如果含水量超范围，可以采用提前洒水或者晾晒的方法调整。
3、冲击碾压方法
冲击碾压路线应该根据路基宽度，按照前行进方向分成若干平行的窄道并编号，窄道宽度为2．96m，冲碾施工按照冲碾路线施工，首先沿1号窄道冲击碾压，在该路段末尾调头，由10号窄道反方向冲击碾压，冲击碾压到10号路段起点后，转弯调头，对2号窄道进行冲击碾压，以此类推，循环方法对各窄道冲碾施工，冲击碾压速度根据设计要求选择。在这个过程中，两冲击轮之问的外部宽度为296cm，轮宽90cm，轮隙宽度116cm，横向上第二遍碾压时由第一遍向内移动l轮宽进行施工，第三遍再回到第一遍的位置冲击碾压。纵向排列的同一轮迹每次应该错轮冲击碾压，使每次均能够冲击工作面波峰，有利于冲击点的满布、均匀，增强整体效果。冲压5遍后可以改变冲击碾压方向，采用反向冲击碾压。冲击20遍后结束冲碾。
4、验收检查
冲碾结束遍后测量路基压实度和沉降量。沉降的观测可直接通过埋置的方木桩完成，压实度检测应该选择在沉降检观测点的周围2m范围内检测。
六、采用冲击碾压技术的施工效果
1、能够不断增强路基的整体强度以及均匀性
施工人员在施工前选取了一些路段进行测试，试验的结果表明，高填土路基在被冲击压路机碾压多次以后，其平均弹性模量就能得到改善，而路基的状况也能得到改观。尤其是一些路段因为冲压的次数多，其压实的效果非常明显，不仅加固层变得均匀、连续，密实度得到加强，而且公路路面的整体性能以及稳定性都得到了很好的提高。所以冲击压路机适合各种路基填料的冲击碾压工作，而且效果很好，并且还能够防止施工路面在早期就出现损坏，另外路面的正常投入使用的时间也会得到延长。
2、路堤工后的沉降率得到进一步的减小
高填土路基的施工很容易受到地形条件以及周围环境等各种因素的影响，再加上路基压实时的厚度以及填料的均匀度没有控制好，当土石自身的重量受到密压便会变形，沉降的差异也就明显的拉大。一旦沉降量梯度高于0．6%以上时，便很容易发生变形，导致出现裂缝。位于山地丘陵地区的高填方路基常出现的裂缝有两种，一是纵向裂缝，另一种是横向裂缝。经实践可知路基的压实度一旦达到规定的标准，其工后沉降率大概为0．4%。这就会严重影响到公路的正常使用。但是如果采用冲击碾压技术对高填方路堤进行施工，不仅可以把工后的沉降率降到0．1%－0．15%之间，还可以防止路基发生变形导致裂缝出现。所以说对于高天方路基施工来说，冲击碾压技术是解决路堤变形的最好施工办法。而且对于处理斜坡地形路基的施工效果更加明显。
3、对特殊土地基进行加固处理
一般情况下对公路工程的路基加固处理会采用强夯处理法，但是这套施工方法显然不适用于高填方路基的施工操作。所以经不断地施工试验得知，冲击碾压技术是最适合高填方路基施工的办法，它不仅可以降低路基的湿陷系数，还能够提升路面的干密度，使得地基加固的各项技术指标达能够达到施工规定的标准。当在软土地基上采用冲击碾压技术时，需要分层进行施工，这样才能提高软基固结的速度，完成软基沉降固结的施工。
七、结束语
综上所述，冲击碾压技术是路基施工的关键技术。所以在路基的后续施工过程中，我们必须要把握冲击碾压施工的技术要领，更好的提高冲击碾压施工的技术水平。
参考文献
[1]杨昊.冲击碾压技术在辽宁滨海公路建设中的应用研究[J].黑龙江交通科技，2008(6)：78-81.
[2]张宗明.冲击碾压技术在高速公路工程中的应用研究[J].现代公路，2011（17）：133-134.