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摘要：论述五爱商贸物流区现状交通存在问题，并根据国内外相关案例，提出相应的解决措施。
关键词：五爱；交通；道路
随着我国经济的发展，城市化进程的加速，汽车化时代逐渐兴起，城市的交通无论从量上还是质上都发生了很大的变化，加之交通政策的乏力及建设和管理的无序，使中国在短短几年内交通问题尤为严重。
1、项目背景
五爱商贸物流区坐落于沈阳市沈河区，北临热闹路，西临风雨坛街，南距沈阳一环路（文化路段）仅1.5公里，北距百年中街1.6公里。沈阳五爱市场始建于1983年6月，经过二十余年的发展，她从仅有二十几家业户的马路市场逐步发展成为了我国北方最大的纺织、服装、小商品集散地。蓦然回首，沈阳五爱市场已经悄然成为东北地区家喻户晓的大型商品批发零售中心，然而，随之而来的的交通问题已成为制约五爱商贸物流区发展建设的瓶颈。
2、国内外城市交通规划研究分析
2.1 巴黎拉德芳斯
2.1.1 基本情况
拉德方斯位于巴黎西北部，巴黎城市主軸线的西端，总面积达到750公顷，是欧洲最大的商务办公区，其中商务区160公顷，住宅区90公顷，写字楼250万平方米。
2.1.2 可借鉴内容
拥有复杂完善的交通体系，建设立体交通网络。公共交通发达，机动车交通控制在CBD外围，车流和人流彻底有效分离。路网规划系统、完整。
设置内部公共交通线。德芳斯CBD内运营的公交线路达18条，公交发车频率平均为
早高峰4——5分钟，晚高峰7——9分钟。
2.2 北京CBD
2.2.1 基本情况
位于北京市建国门至朝阳门、东二环路至东三环之间，规划用地约4平方公里，规划范围东自西大望路，西至东大桥路，北起朝阳北路，南达通惠河口。现有建筑300万平方米，规划将达到1000万平方米。
2.2.2可借鉴内容
建设现代化、立体化的交通体系，强调地铁与公交设施的建设，创建便捷的交通环境。
CBD内增设四条地铁线路和七个地铁站；并建设内部公交循环系统，当进入CBD区域时，上设置公交专用道，有两条内部循环公交线路可供选择。
完善道路网结构，增加道路网密度。强调空间综合利用。使交通设施的安排尽可能与建筑物相融合，最大限度地有效分割各交通方式空间，尽可能使人流与车流、各种类型车流在空间上分流，形成一个与人文及生态环境融合的交通环境。
2.3 案例分析总结
根据国内外相关的城市中心区交通处理方案与措施，可知良好的城市中心区交通疏散与分流对中心区的环境质量及知名度和吸引力至关重要，具体措施包括：
构建通畅、快捷、完善的道路网系统；
鼓励公共交通，视条件布设内部环线；
机动车疏散尽可能控制在区域外围；
车流、人流通过合理疏导的方式有效分离；
充分利用立体空间构建垂直交通系统；
配建充足的停车空间。
3、五爱商贸物流区现状道路交通概况及存在问题
3.1 五爱商贸物流区现状道路概况
五爱商贸物流区现状道路可分为四级，分别为城市主干路、城市次干路、城市支路和城市巷路。本规划区域内有城市主干路三条——沈州路、南顺城路和风雨坛街；城市次干路五条——热闹路、南关路、奉天街、小南街和大南街。主次干道红线宽为30-45米不等，
城市支路——万寿寺街、广昌路、南乐郊路、南通天街、北翰林路、翰林路等；城市巷路——政贤巷、税校巷、乐郊路等。支路与巷路红线宽度多为7-18米不等。
3.2 五爱商贸物流区现状交通存在问题
（1）城市主干道交通比较拥堵，尤其是市场核心区域。根据实际的交通调查资料可知，整个区域交通压力最大的是风雨坛街和热闹路，而道路两侧多为大型商业，办公楼宇的出入口，临时停车等，对交通运行也造成了不小的影响。
（2）城市支路道路通达性不高，占道经营与违规停车现象严重。加之不利的交通管理，和较多的路边停车等诸多的问题致使区域内的支路通达性极差。
（3）区域内道路交叉口较多，尤其是在主次干路上出现大量的“T”字形和“Z”字形交叉口，由于车流量较大，至此严重阻碍了道路的通达性，影响了交通的运行效率。
（4）物流公司多沿居住区道路布置，在多层住宅楼的底层多为小型的物流公司，因此区域内常有非常多的大车停靠与货物装卸，同时还有叉车、手推车等混杂其间，相互影响，居住环境差，物流效率低。
（5）核心区域缺少公共停车场，不能够满足未来五爱商贸物流区的发展需求，同时也缺少相应的停车智能引导系统，来此的顾客、游客、业主都无处停车。
（6）根据交通调查，现状区域内主要的非机动车停车区域在五爱服装城的东部，占用了全部的步行道，步行只能占用机动车道，这进一步增加了小南街的交通压力。
（7）公交运营线路95%以上集中于主次干道，支路利用率低。现状五爱商贸物流区内仅有一种普通公共汽车，没有大站快速公共汽车，也没有地铁等大运量轨道交通系统，公共交通方式过于单一。
（8）没有完整的步行网络系统，步行道多被停车与非机动车所占用。同时交通管制不力，车辆在区域内转弯、调头、停靠随意性较大，行人随意穿行城市干道，无视信号，无车就过，有车抢过，这也是造成拥堵的重要原因。
4、五爱商贸物流区道路交通发展对策及解决措施
根据以上交通问题提出以下对策及解决措施：
（1）完善道路网结构，提高道路通达性，将主干路、次干路及支路相互连通，促进交通的内部循环，提高交通的分布密度，缓解主干路的交通压力，使不同级别的道路形成完整统一的系统。 （2）新建城市综合体、商务办公区、高层居住区均布设地下停车场，合理布置地面停车楼，有条件情况下，规划地下廊道，联通各个地下停车空间，增设停车场智能引导系统，提高停车效率，非机动车停车采用地下与配建相结合的方式。
（3）有效调流，使城市支路承担部分干道的公交线路，增设大站快速公共交通，有条件路段，增设港湾式公交停靠站，同时规划将充分利用地铁线路的交通优勢，将区内人流通道同地铁出站口良好衔接。交通换乘快速、快捷，构建旅游公交环线。
（4）有效组织过境交通并实现客货分流，加强主要道路通达性，使过境交通快速穿越不停留。构建地下的小宗货品货运交通廊道，规划将结合新构建的道路交通系统在道路地下一层空间设置小运量货物交通廊道，以解决少量货品如用小货车、叉车、手推车等进行运送的货物交通。立体交通重点考虑地铁线路、站厅、站台、人行通道、商业街、商场、停车场的衔接。
（5）加强公共交通引导措施，提高公共交通的运行效率，打造便捷、快捷的公共交通服务系统，鼓励出行使用公共交通，提高区域内停车收费，增加私人小汽车停放成本，并以小时计费，增加停车位流转效率，增加地面停车收费成本，鼓励地下停车。
（6）有效运用智能化交通管理系统，及时发布关于交通拥堵、停车泊位等实时信息，引导车辆避开高峰期、避开核心区域。同时合理通过信号灯控制根据实际车速实现快速路及主干路绿波交通。
（7）有条件情况下，主要道路交叉口采用进口道及出口道拓宽的方式，提高交叉口交通效率，优化信号灯配时，使有限的绿灯时间放行尽可能多的车辆。在交通量较大的交叉口采取禁止左转的管理措施。
（8）公共交通专用道均占用行车道最右侧车道，其它车辆严禁在专用车道行驶。货运及客运车流将按规划线路及确定的非限行时间行驶，非特殊情况不得违线行驶。
（9）大力加强交通管理力度，有法必依，执法必严。加大交通监控范围，五爱商贸物流区实现监控全覆盖，对于越线行驶，越线调头，闯红灯，违规停车等现象严格处罚，公平执法。对非机动车及行人采取同程度管理措施，闯红灯，不按线行走等行为也将依法处罚。
参考文献：
[1]周干峙，发展我国大城市交通的研究，北京：中国建筑工业出版社，1996
[2]李左敏，现代交通科技，北京：人民交通出版社，2004
关键词：五爱；交通；道路
随着我国经济的发展，城市化进程的加速，汽车化时代逐渐兴起，城市的交通无论从量上还是质上都发生了很大的变化，加之交通政策的乏力及建设和管理的无序，使中国在短短几年内交通问题尤为严重。
1、项目背景
五爱商贸物流区坐落于沈阳市沈河区，北临热闹路，西临风雨坛街，南距沈阳一环路（文化路段）仅1.5公里，北距百年中街1.6公里。沈阳五爱市场始建于1983年6月，经过二十余年的发展，她从仅有二十几家业户的马路市场逐步发展成为了我国北方最大的纺织、服装、小商品集散地。蓦然回首，沈阳五爱市场已经悄然成为东北地区家喻户晓的大型商品批发零售中心，然而，随之而来的的交通问题已成为制约五爱商贸物流区发展建设的瓶颈。
2、国内外城市交通规划研究分析
2.1 巴黎拉德芳斯
2.1.1 基本情况
拉德方斯位于巴黎西北部，巴黎城市主軸线的西端，总面积达到750公顷，是欧洲最大的商务办公区，其中商务区160公顷，住宅区90公顷，写字楼250万平方米。
2.1.2 可借鉴内容
拥有复杂完善的交通体系，建设立体交通网络。公共交通发达，机动车交通控制在CBD外围，车流和人流彻底有效分离。路网规划系统、完整。
设置内部公共交通线。德芳斯CBD内运营的公交线路达18条，公交发车频率平均为
早高峰4——5分钟，晚高峰7——9分钟。
2.2 北京CBD
2.2.1 基本情况
位于北京市建国门至朝阳门、东二环路至东三环之间，规划用地约4平方公里，规划范围东自西大望路，西至东大桥路，北起朝阳北路，南达通惠河口。现有建筑300万平方米，规划将达到1000万平方米。
2.2.2可借鉴内容
建设现代化、立体化的交通体系，强调地铁与公交设施的建设，创建便捷的交通环境。
CBD内增设四条地铁线路和七个地铁站；并建设内部公交循环系统，当进入CBD区域时，上设置公交专用道，有两条内部循环公交线路可供选择。
完善道路网结构，增加道路网密度。强调空间综合利用。使交通设施的安排尽可能与建筑物相融合，最大限度地有效分割各交通方式空间，尽可能使人流与车流、各种类型车流在空间上分流，形成一个与人文及生态环境融合的交通环境。
2.3 案例分析总结
根据国内外相关的城市中心区交通处理方案与措施，可知良好的城市中心区交通疏散与分流对中心区的环境质量及知名度和吸引力至关重要，具体措施包括：
构建通畅、快捷、完善的道路网系统；
鼓励公共交通，视条件布设内部环线；
机动车疏散尽可能控制在区域外围；
车流、人流通过合理疏导的方式有效分离；
充分利用立体空间构建垂直交通系统；
配建充足的停车空间。
3、五爱商贸物流区现状道路交通概况及存在问题
3.1 五爱商贸物流区现状道路概况
五爱商贸物流区现状道路可分为四级，分别为城市主干路、城市次干路、城市支路和城市巷路。本规划区域内有城市主干路三条——沈州路、南顺城路和风雨坛街；城市次干路五条——热闹路、南关路、奉天街、小南街和大南街。主次干道红线宽为30-45米不等，
城市支路——万寿寺街、广昌路、南乐郊路、南通天街、北翰林路、翰林路等；城市巷路——政贤巷、税校巷、乐郊路等。支路与巷路红线宽度多为7-18米不等。
3.2 五爱商贸物流区现状交通存在问题
（1）城市主干道交通比较拥堵，尤其是市场核心区域。根据实际的交通调查资料可知，整个区域交通压力最大的是风雨坛街和热闹路，而道路两侧多为大型商业，办公楼宇的出入口，临时停车等，对交通运行也造成了不小的影响。
（2）城市支路道路通达性不高，占道经营与违规停车现象严重。加之不利的交通管理，和较多的路边停车等诸多的问题致使区域内的支路通达性极差。
（3）区域内道路交叉口较多，尤其是在主次干路上出现大量的“T”字形和“Z”字形交叉口，由于车流量较大，至此严重阻碍了道路的通达性，影响了交通的运行效率。
（4）物流公司多沿居住区道路布置，在多层住宅楼的底层多为小型的物流公司，因此区域内常有非常多的大车停靠与货物装卸，同时还有叉车、手推车等混杂其间，相互影响，居住环境差，物流效率低。
（5）核心区域缺少公共停车场，不能够满足未来五爱商贸物流区的发展需求，同时也缺少相应的停车智能引导系统，来此的顾客、游客、业主都无处停车。
（6）根据交通调查，现状区域内主要的非机动车停车区域在五爱服装城的东部，占用了全部的步行道，步行只能占用机动车道，这进一步增加了小南街的交通压力。
（7）公交运营线路95%以上集中于主次干道，支路利用率低。现状五爱商贸物流区内仅有一种普通公共汽车，没有大站快速公共汽车，也没有地铁等大运量轨道交通系统，公共交通方式过于单一。
（8）没有完整的步行网络系统，步行道多被停车与非机动车所占用。同时交通管制不力，车辆在区域内转弯、调头、停靠随意性较大，行人随意穿行城市干道，无视信号，无车就过，有车抢过，这也是造成拥堵的重要原因。
4、五爱商贸物流区道路交通发展对策及解决措施
根据以上交通问题提出以下对策及解决措施：
（1）完善道路网结构，提高道路通达性，将主干路、次干路及支路相互连通，促进交通的内部循环，提高交通的分布密度，缓解主干路的交通压力，使不同级别的道路形成完整统一的系统。 （2）新建城市综合体、商务办公区、高层居住区均布设地下停车场，合理布置地面停车楼，有条件情况下，规划地下廊道，联通各个地下停车空间，增设停车场智能引导系统，提高停车效率，非机动车停车采用地下与配建相结合的方式。
（3）有效调流，使城市支路承担部分干道的公交线路，增设大站快速公共交通，有条件路段，增设港湾式公交停靠站，同时规划将充分利用地铁线路的交通优勢，将区内人流通道同地铁出站口良好衔接。交通换乘快速、快捷，构建旅游公交环线。
（4）有效组织过境交通并实现客货分流，加强主要道路通达性，使过境交通快速穿越不停留。构建地下的小宗货品货运交通廊道，规划将结合新构建的道路交通系统在道路地下一层空间设置小运量货物交通廊道，以解决少量货品如用小货车、叉车、手推车等进行运送的货物交通。立体交通重点考虑地铁线路、站厅、站台、人行通道、商业街、商场、停车场的衔接。
（5）加强公共交通引导措施，提高公共交通的运行效率，打造便捷、快捷的公共交通服务系统，鼓励出行使用公共交通，提高区域内停车收费，增加私人小汽车停放成本，并以小时计费，增加停车位流转效率，增加地面停车收费成本，鼓励地下停车。
（6）有效运用智能化交通管理系统，及时发布关于交通拥堵、停车泊位等实时信息，引导车辆避开高峰期、避开核心区域。同时合理通过信号灯控制根据实际车速实现快速路及主干路绿波交通。
（7）有条件情况下，主要道路交叉口采用进口道及出口道拓宽的方式，提高交叉口交通效率，优化信号灯配时，使有限的绿灯时间放行尽可能多的车辆。在交通量较大的交叉口采取禁止左转的管理措施。
（8）公共交通专用道均占用行车道最右侧车道，其它车辆严禁在专用车道行驶。货运及客运车流将按规划线路及确定的非限行时间行驶，非特殊情况不得违线行驶。
（9）大力加强交通管理力度，有法必依，执法必严。加大交通监控范围，五爱商贸物流区实现监控全覆盖，对于越线行驶，越线调头，闯红灯，违规停车等现象严格处罚，公平执法。对非机动车及行人采取同程度管理措施，闯红灯，不按线行走等行为也将依法处罚。
参考文献：
[1]周干峙，发展我国大城市交通的研究，北京：中国建筑工业出版社，1996
[2]李左敏，现代交通科技，北京：人民交通出版社，2004