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微型车曾经有过美好的时代。那个年代里，无论是欧洲汽车商还是日本车企虫、Twingo、嘉年华、March、City等等。它们虽然不同时代，但却以各自不同的风格和诉求，证明了自己存在于世的价值。然而，技术的提高和油价的一度回落改变了这一切。世界上的人们又青睐大车了。直到今天，追求低排放成为了人们自发的信仰而不是经济的压力，足够日常使用的小车才重又回到视线之中。本次法兰克福，多款主流厂家推出了当家的小车，让我们看到了轮回的趋势。
本次法兰克福车展最大的亮点在于小车的复兴。大众、奔驰、奥迪、菲亚特、雷诺以及“外来的和尚”丰田、本田、起亚纷纷推出了自己最新款的当家小车，用最新的技术、理念和设计进行武装，堪称精彩纷呈。
City Car
领衔全场的重量级车型是大众汽车推出的Up！轿车及其系列概念车型。这家拥有9大汽车品牌的巨型汽车企业，为了一款城市用车竟然如此大动干戈，无疑值得深思。欧洲另外的当家小车——菲亚特的Panda、雷诺Twingo也在本次车展上进行了大换型。令人意外的是，大众、奥迪、欧宝等主流公司同时推出了具有通勤功能的单人、双人用概念车，这似乎预示着个人化交通工具的时代即将到来。
传奇续写者？大众
城市生活多面手
提到微型车，很多人仍将其视为低薪族的代步工具，但出自大品牌的微型车却不然。像Smart ForTwo、阿斯顿·马丁Cygnet等等，无论从外观、内饰到动力性能都与印象里的微型车大相径庭，价格自然也属于微型车中的显贵。欧洲人将这类精致小车称为“城市车”（City car）。借新车Up!，大众也正式加入到这场城市车的革新运动中来。接送孩子、购物、郊游，大众Up!都是得心应手的好帮手；装配目前最为省油的动力系统，Up!的燃油经济性也是当仁不让；而为Up!独有的AutoCredit2贷款方式则进一步扩大了Up!的价格优势。在城市养车、驾车、停车环境让人频频蹙眉的今天，像Up!这样的高端精品微型车的适应能力就显得越来越突出了。
一个都不能少：简洁实用安全
3门掀背Up!量产车是世界上体型最小的4座汽车之一（3.54m×1.64m×1.48m），分为入门、舒适和高端三个级别。
Up!的外形虽不能用惊艳来形容，但也透露出大牌特有的精巧之下的从容大气。前脸最惹人注目的是造型独特的大保险杠，与雾灯以及中网完美融为一体。内部设计突出空间感，轴距达到2.42m，尽量确保车内较高的空间利用率和乘坐舒适度。尾部设计圆润俏皮，大掀背后门时尚个性，并且在视觉上进一步营造敞亮通透感。整体而言，设计风格协调统一，细节也颇经得起推敲，只是前脸偏于凸显家族特征，略显保守。
Up!拥有很多人性化的贴心设计，特别是Up!提出了创新的“Up! Boxes”功能箱理念，大大提高了Up!有的放矢的实用性。Up!为车主准备了一些小型的便携箱，以满足不同情况的需求。比如“儿童箱”为幼龄儿童的父母准备，其中装备了婴幼儿出行可能用到的多种物品，包括玩具和快餐盒；此外还有“城市箱”、“旅行箱”等等。
鉴于微型车体型上的先天不足，高端微型车向来格外注重提升安全性能。Up!的一项重要的可选安全技术便是最新开发的“城市紧急制动”系统。在时速低于30公里时该系统自动开启，通过激光传感器感应即将发生的碰撞并采取紧急保护，如此可以大大降低重大事故发生的可能性，甚至直接避免轻微碰撞。目前，该安全系统为Up!所独有。
新动力，“心动”力
动力方面的可看性较高，以如此的小排量和低油耗搭载4位乘客，Up!的气魄让人佩服。Up!搭载了新一代1.0升3缸汽油涡轮发动机，普通款输出功率44kW，百公里油耗4.2升；混合动力款（蓝驱技术款） 输出功率55kW，百公里油耗4.3升。以上两款的CO2排量都在100g/km以下。一款稍晚推出的天然气动力款基本配置相同，输出功率为50kW，百公里油耗仅为3.2升，CO2排量86g/km；而蓝驱版的天然气动力系统CO2排量更是低至79g/km。电动版Up!目前也在加紧后期测试，2013年正式上市。
Up!的中国之路
客观而言，在中国“一户一车”的用车模式在很长时间内都是很难打破的，而Up!的空间很难真正满足普通家庭用车的需要。人们会饶有兴趣地围观Up!，但最后为Golf或Polo掏钱的可能性更大。大众也明白这一点，所以并未急于引进，对他们来说，满足欧洲和南美的强劲需求，已是不可能完成的任务了。
上市时间：2011年12月（欧洲）
上市价格：9850欧元起（折合人民币约8.8万元）
新Buggy Up!概念车
以Up!为蓝本的最新概念车Buggy Up!也是一个惹人喜爱的小东西。上世纪60年代末大众推出的沙滩车系列Buggy，采用了甲壳虫的发动机和底盘，曾风靡一时。此次推出的双座敞篷无门的Buggy Up!仍散发着热辣浓郁的沙滩越野车味道，前脸则显然脱胎于Up!新车。Buggy Up!比Up!量产车长44mm，宽31mm，低58mm，并沿用Up!的动力系统；全防水内饰和异常宽阔的18英寸轮胎都专为沙滩越野设计；敞篷无门对安全性的要求更高，因而悬挂降低了20mm，两个座椅背后以结实的保护杆加固，车身材料也更为坚硬。Buggy Up!的问世让人感到，Up!有如芭比娃娃，似乎还可能推出新的衍生版本。同时再次印证，大众多么地看好Up!这一全新小型车系列。
Up!的长轴距至少使前排驾驶和乘坐感觉绝不局促；后排座椅折叠后，行李空间增至951升，可算微型车中的大肚罗汉
Up!概念车
Up!概念车在2007年就已推出，车长3.45米，比量产版更紧凑。作为一款概念车，Up!采用大胆新颖的后置发动机、后轮驱动模式；而量产车则回归传统的前置发动机、前轮驱动设计。外观上，最明显的不同是量产车没有采用概念车的“化妆镜”式后视镜；后者虽造型可爱，但视野似乎不够，实用性和安全性不及量产版。当时Up!的设计理念就是身材娇小、空间合理、功能多元的新一代微型车，并由此带来了空间、感觉和设计的全面革新。
本次法兰克福车展最大的亮点在于小车的复兴。大众、奔驰、奥迪、菲亚特、雷诺以及“外来的和尚”丰田、本田、起亚纷纷推出了自己最新款的当家小车，用最新的技术、理念和设计进行武装，堪称精彩纷呈。
City Car
领衔全场的重量级车型是大众汽车推出的Up！轿车及其系列概念车型。这家拥有9大汽车品牌的巨型汽车企业，为了一款城市用车竟然如此大动干戈，无疑值得深思。欧洲另外的当家小车——菲亚特的Panda、雷诺Twingo也在本次车展上进行了大换型。令人意外的是，大众、奥迪、欧宝等主流公司同时推出了具有通勤功能的单人、双人用概念车，这似乎预示着个人化交通工具的时代即将到来。
传奇续写者？大众
城市生活多面手
提到微型车，很多人仍将其视为低薪族的代步工具，但出自大品牌的微型车却不然。像Smart ForTwo、阿斯顿·马丁Cygnet等等，无论从外观、内饰到动力性能都与印象里的微型车大相径庭，价格自然也属于微型车中的显贵。欧洲人将这类精致小车称为“城市车”（City car）。借新车Up!，大众也正式加入到这场城市车的革新运动中来。接送孩子、购物、郊游，大众Up!都是得心应手的好帮手；装配目前最为省油的动力系统，Up!的燃油经济性也是当仁不让；而为Up!独有的AutoCredit2贷款方式则进一步扩大了Up!的价格优势。在城市养车、驾车、停车环境让人频频蹙眉的今天，像Up!这样的高端精品微型车的适应能力就显得越来越突出了。
一个都不能少：简洁实用安全
3门掀背Up!量产车是世界上体型最小的4座汽车之一（3.54m×1.64m×1.48m），分为入门、舒适和高端三个级别。
Up!的外形虽不能用惊艳来形容，但也透露出大牌特有的精巧之下的从容大气。前脸最惹人注目的是造型独特的大保险杠，与雾灯以及中网完美融为一体。内部设计突出空间感，轴距达到2.42m，尽量确保车内较高的空间利用率和乘坐舒适度。尾部设计圆润俏皮，大掀背后门时尚个性，并且在视觉上进一步营造敞亮通透感。整体而言，设计风格协调统一，细节也颇经得起推敲，只是前脸偏于凸显家族特征，略显保守。
Up!拥有很多人性化的贴心设计，特别是Up!提出了创新的“Up! Boxes”功能箱理念，大大提高了Up!有的放矢的实用性。Up!为车主准备了一些小型的便携箱，以满足不同情况的需求。比如“儿童箱”为幼龄儿童的父母准备，其中装备了婴幼儿出行可能用到的多种物品，包括玩具和快餐盒；此外还有“城市箱”、“旅行箱”等等。
鉴于微型车体型上的先天不足，高端微型车向来格外注重提升安全性能。Up!的一项重要的可选安全技术便是最新开发的“城市紧急制动”系统。在时速低于30公里时该系统自动开启，通过激光传感器感应即将发生的碰撞并采取紧急保护，如此可以大大降低重大事故发生的可能性，甚至直接避免轻微碰撞。目前，该安全系统为Up!所独有。
新动力，“心动”力
动力方面的可看性较高，以如此的小排量和低油耗搭载4位乘客，Up!的气魄让人佩服。Up!搭载了新一代1.0升3缸汽油涡轮发动机，普通款输出功率44kW，百公里油耗4.2升；混合动力款（蓝驱技术款） 输出功率55kW，百公里油耗4.3升。以上两款的CO2排量都在100g/km以下。一款稍晚推出的天然气动力款基本配置相同，输出功率为50kW，百公里油耗仅为3.2升，CO2排量86g/km；而蓝驱版的天然气动力系统CO2排量更是低至79g/km。电动版Up!目前也在加紧后期测试，2013年正式上市。
Up!的中国之路
客观而言，在中国“一户一车”的用车模式在很长时间内都是很难打破的，而Up!的空间很难真正满足普通家庭用车的需要。人们会饶有兴趣地围观Up!，但最后为Golf或Polo掏钱的可能性更大。大众也明白这一点，所以并未急于引进，对他们来说，满足欧洲和南美的强劲需求，已是不可能完成的任务了。
上市时间：2011年12月（欧洲）
上市价格：9850欧元起（折合人民币约8.8万元）
新Buggy Up!概念车
以Up!为蓝本的最新概念车Buggy Up!也是一个惹人喜爱的小东西。上世纪60年代末大众推出的沙滩车系列Buggy，采用了甲壳虫的发动机和底盘，曾风靡一时。此次推出的双座敞篷无门的Buggy Up!仍散发着热辣浓郁的沙滩越野车味道，前脸则显然脱胎于Up!新车。Buggy Up!比Up!量产车长44mm，宽31mm，低58mm，并沿用Up!的动力系统；全防水内饰和异常宽阔的18英寸轮胎都专为沙滩越野设计；敞篷无门对安全性的要求更高，因而悬挂降低了20mm，两个座椅背后以结实的保护杆加固，车身材料也更为坚硬。Buggy Up!的问世让人感到，Up!有如芭比娃娃，似乎还可能推出新的衍生版本。同时再次印证，大众多么地看好Up!这一全新小型车系列。
Up!的长轴距至少使前排驾驶和乘坐感觉绝不局促；后排座椅折叠后，行李空间增至951升，可算微型车中的大肚罗汉
Up!概念车
Up!概念车在2007年就已推出，车长3.45米，比量产版更紧凑。作为一款概念车，Up!采用大胆新颖的后置发动机、后轮驱动模式；而量产车则回归传统的前置发动机、前轮驱动设计。外观上，最明显的不同是量产车没有采用概念车的“化妆镜”式后视镜；后者虽造型可爱，但视野似乎不够，实用性和安全性不及量产版。当时Up!的设计理念就是身材娇小、空间合理、功能多元的新一代微型车，并由此带来了空间、感觉和设计的全面革新。