油电混合动力车CT200h出色的市场表现正在提振雷克萨斯公司的信心，为此它为自己设下2012年中国销量增长56%的宏伟目标。
　　这一目标同去年9%的增长相比略显激进，但雷克萨斯以及母公司丰田汽车对此表现出乐观态度。截至今年3月，入市4个月的CT200h平均月销量在1200台左右，而在3月份，该款车型销量达到了1456台。
　　丰田高层曾在去年提出混合动力车型占雷克萨斯总销量15%的目标，CT200h的表现没有辜负管理层的期待，上月这个比例上升到25%。丰田中国副总经理郎立新表示，他对此感到十分满意。
　　CT200h的成功给雷克萨斯进一步推进新战略提供了动力。4月5日，雷克萨斯在中国推出新GS系列两个排量共五款车型。与老款车型圆润的风格相比，新GS系列采用了更为大胆的设计，总工程师金森善彦称，这种改变是全新的。接下来雷克萨斯将在中国推出ES、GS系列的油电混合动力版本，GS450h将于6月份引入中国。
　　2012年被雷克萨斯定为油电混合动力元年，公司希望借此挽回颓势—混合动力是其区别于其它豪华车品牌的优势之一。去年，由于全系车型完全依赖进口，它受到日本地震导致母公司丰田汽车工厂停产的牵连，一度遭遇供应链危机。受此影响，2011年雷克萨斯全年在华销量为5.6万辆，同比增长3000辆，增幅仅为9%。这与奥迪、宝马、奔驰的同期表现形成强烈对比，三家公司去年在华销量同比增长均超过35%，排在第五位的沃尔沃正全力追赶，4.7万辆的销量与55%的增长幅度足以令雷克萨斯感到紧张。
　　同时，雷克萨斯在美国市场也表现不佳，销量仅为19.8万辆，同比下降13%，丢失了蝉联11年的美国豪华车销量冠军的宝座。
　　母公司丰田汽车处境同样尴尬。这家连续3年占据世界汽车销量第一的公司去年丢失了榜首位置，名次落到第三。无论是雷克萨斯还是丰田都感受到巨大压力，丰田中国的执行副总裁野崎松寿在4月5日新车发布会上谈到了企业内部的危机感，他提到这种压力是促使丰田高层喊出“改变”的动因之一。
　　改变意味着树立大胆的年度目标、加快新车引进速度、强调混合动力战略等，同时，公司管理层也进行了调整。此前，佐佐木昭和大西弘致分别升任丰田中国董事长和副董事长。丰田在公告中称，希望通过此次人事调整进一步加快丰田在华本土决策的速度。
　　郎立新对《第一财经周刊》表示，雷克萨斯管理层正有更多中方人员加入，本土化决策加强的体现之一是CT200h以及GS250、GS350车型的定价，它们均低于外界预期。新一代GS车型售价在52.7万至83.9万元之间，相比上一代售价为64.9万至94.1万元。
　　雷克萨斯将今年中国区销售目标定在8.8万辆，而丰田高层甚至希望它能冲击10万辆这一销量门槛。目前来看这一目标最终实现的几率可能并不大，相比其竞争对手，未国产化的雷克萨斯没有价格优势，这还是最大的问题所在。