没有人能拒绝一台保时捷，更不用说是911GT3了。较之992Carrera，新一代911 GT3变得激进了许多。带有通风孔的前机舱盖，可以更及时地给4.0升水平对置六缸发动机降温。而后方以鹅颈式固定的手调大尾翼，则是RSR赛车同款的赛道神器。前后舱盖、尾翼、扰流板……整车很多地方都升级为了碳纤维增强塑料。减轻至1435公斤，下压力提升50%就显得很有必要了。如果还想继续瘦身，你甚至还能为其选装碳纤维的车顶。
　　这一代保时捷911 GT3最大输出可达510马力，与这台发动机协作的，是保时捷传家宝级的7挡PDK变速箱。这一黄金动力组合，使得911 GT3能在3.4秒内从静止加速到100公里/小时，极速可达317公里/小时。至于为何没有选择更快更新的8挡版，或许是考虑到它对激烈驾驶的耐受力度不如前辈。如果你相信自己有能力亲手降服这匹性能怪兽，还可以选装最硬核的6挡手动变速箱。提速阶段的推背感稍逊于PDK版，但操控激情会明显上升一个台阶。
　　新车装备了其他992车型不具备的双叉臂悬架，这使得它在高速过弯时可获得更稳定的横向支撑。碳纤维桶形座椅，以及可选装的后排防滚架，都大幅提升了它的战斗欲望。在“绿色地狱”纽北赛道，这台车也终于把圈速刷进了7分钟内，比前代快了12秒之多。坊间一直盛传，它和未来即将登场的GT3 RS，很可能是家族的自吸绝唱。如果就此收尾，也算没什么遗憾了。

02奥迪RS e-tron GT

　　和保时捷Taycan共用J1平台，同超跑R8并线生产，风阻系数压低至0.24Cd……不难看出，奥迪对这台电动GT+分偏爱。而它的登场，也正式吹响了四环军团进攻电动跑车领域的号角。RS+e tron+GT，已经将其核心魅力悉数道明。它采用了保时捷Taycan同源的800V动力系统，最大输出598马力，0-100公里/小时加速时间仅为3.3秒。四轮转向配合三气室主动悬架，操控质感也属上乘。虽然不及保时捷Taycan那般惊艳，但胜在了经典耐看。低趴溜背的身形神似A7，六边形深渊巨口也让人倍感熟悉。而奥迪Matrix LED矩阵式头灯和贯穿式猩红尾灯，不仅捍卫了“灯厂”大名，同时还显著抬升了整体辨识度。

03 路虎卫士V8

　　新一代卫士虽然换装了承载式车身，但在诸多黑科技和超硬身板的加持下，它依旧是很多人眼中的越野圣物。而新增的V8车型，更是把车迷的情绪调动到了最高潮。这台5.0升机械增压VS发动机可进发出532马力的能量，0-96公里川、时加速只需4.9秒。直径更大的防倾杆，以及支持偏航控制的电子主动式后差速器，也进一步强化了路虎卫士的操控特性。新车外观上的主要变化为22英寸轮毂、双边四出尾喉，以及氙蓝色涂装的刹车卡钳。乌木黑温莎真皮+翻毛皮的内饰组合，也在性能和优雅之间找到了完美平衡点。值得一提的是，就连短轴的三门版卫士90，同样提供了V8动力可选——这才是专属于男人的硬核大玩具！

04路特斯E-R9 Concept

　　2000马力的Evija，并不是路特斯的电气化终点。近日，他们开始构设十年后的纯电动勒芒24小时耐力赛战车，最终成品就是这台E-R9 Concept。它采用了品牌最为经典的黑金配色，画风神似一台贴地飞行的战斗机。除了全轮驱动和扭矩矢量控制系统之外，还装备有“柔性车身面板”这一黑科技。在官方的构想中，E-R9能通过改变外形来调整下压力和风阻，使它在任何时刻都保持全数值战斗力。虽然充电速度不太可能快过加油，但路特斯相信能用“热插拔”方案解决这一问题。这台车能否复刻柯林·查普曼在勒芒赛道上的辉煌，2030年我们拭目以待。

05 Gordon Murray T.50S Niki Lauda

　　由傳奇赛车设计师戈登·默里操刀的T.50超跑，甫一登场就被认为是“汽车空气动力学的终极形态”。其设计上的最大亮点，是车尾的一台大风扇。它可以主动抽出车下空气，让F1秘术“地面效应”再现江湖。而这台以尼基·劳达命名的新车，可以被视为T.50的赛道版。它增设了碳纤维空气动力学套件，同时配备了尺寸夸张的风刀和前扰流片。空调、车机、仪表……甚至是地毯，与性能无关的组件被悉数撤下。这使得其总重减至恐怖的852干克，配合源自3.9升V12发动机的736马力输出，战斗力不言自明。虽然售价高达310万英镑，但25台的限量还是火速售罄了。

06梅赛德斯-奔驰C-Class

　　在S-C18SS上备受争议的新锐设计语言，下放到C-C18SS身上却显得无比契合。前后灯组的造型极具辨识度，结合简单干脆的肩线与腰线，整体视觉效果灵动且爽利。满天星中网上托起了一颗三叉星，画风优雅且不失动感。步入内室，这里同样对标了新款S级。双联屏设计被替换成了11.9英寸OLED中控触屏+12.3英寸全液晶数字仪表盘，屏幕朝着驾驶席稍作倾斜，实际体验更佳。而第二代MBUX交互系统支持海量的第三方App，这使得车机可以在某种程度上代替手机。新C级最大的升级，在于全系搭载了EQ Boost 48V轻混技术。匹配9挡自动变速箱，提速变得又快又稳。而且新C级国产后轴距会加码到2954毫米，这一下更像“小S”了。

07捷豹C-Type Continuation

　　1951年，捷豹为勒芒赛事打造了惊世骇俗的C-TYPE，并在那段时间先后七次捧起了冠军奖杯。那种纯粹又惊艳的流线设计，放到后世也不过时。七十年后的今天，捷豹选择了对这一经典进行复刻。工程师们翻阅档案，扫描原车细节，而后重启生产线，又打造了8台100%还原的捷豹C-TYPE。3.4升的直列六缸发动机、碟式刹车、三辐式方向盘……每个细节都完美承袭了当年的赛车规格。捷豹为其敲定了8台的超低限量，同时提供了详细的定制化服务，车色和材料任君指定。当你开着这台穿越时空的神品下赛道时，全场所有玩家都会对你行注目礼。

08福特F-150猛禽

　　全新猛禽依旧是方头大脑的设计，宽大轮眉加上全地形越野胎，阳刚之气扑面而来。全黑中网上方的三颗琥珀色LED灯，更是整张前脸的点睛之笔。相较之下，其富有科技感的内饰就柔和了许多。12英寸中控屏完美支持车载Wi-Fi、蓝牙和手机映射，大面积铝质饰板还可以选装升级成碳纤维。新车还可以实现包括Baja、攀岩、越野在内的七种地形模式切换，装备着电控后桥差速锁和托森前限滑差速器。再加上Fox减震器和24英寸大弹簧，通过性之强毋庸赘述。至于动力，福特为新猛禽奉上了3.5升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机。只可惜用来和“地狱猫”Ram TRX硬碰硬的5.2升V8版车型，还要再等一段时间。

09雷克萨斯IS 500 F Sport Perfermance

　　在小排量涡轮和电气化大行其道的今天，能见到一台5.0升V8动力的中型轿车，实在是太难了。雷克萨斯IS 500的整体轮廓，和新款IS几无二致。然而细看后不难发现，其画风要凌厉得多。为了给这台大排量发动机留出足够的空间，IS 500换上了更显壮硕的全新发动机舱盖。配合尺寸更大的纺锤体格栅，视觉冲击力不彰自显。内饰方面变化不大，无非是增设了更具战斗色彩的中控UI，同时油门、刹车和座椅也进行了运动化升级。对于一台中型轿车而言，479马力的最大输出已然超纲。好在8挡自动变速器在平顺性上表现不俗，实驾体验并不会令人生畏。

10凯迪拉克CT5-V Blackwing

　　前些日子登场的CT5-V，充其量算是CT5 Plus。真正意义上的“CTS-V继任者”，是塞入了6.2升机械增压V8发动机的“黑翼版”。每一台发动机都是在Corvette裝配厂手工装配而成的，账面成绩达到了惊人的668马力和893牛·米。与之标配的，是一台6挡Tremec TR6060手动变速箱。当然，你也可以为其选装更顺应潮流的10挡自动变速箱。它虽然不是V的绝唱，但的确会是最后一台纯汽油动力的性能旗舰。凯迪拉克将大量的赛道经验运用到了CT5-V Blackwing的锻造上，前六后四的Brembo卡钳，以及电子限滑差速器，让它拥有了更高的极限状态稳定性。毫不夸张地说，它是迄今为止最强大的凯迪拉克。