雷克萨斯IS系列历来以我行我素著称，眼瞅着竞争对手们逐个加长，IS似乎完全置身事外，依然我行我素地在底盘、操控、车机一体化的路上执着向前……
　　雷克萨斯IS，一款雷厉风行的小车，从来不把竞争对手们当回事，虽说带来的是销量上的惨淡与车市上的一丝神秘感，但IS一直追求的短轴距极致的操控却是我们这群试车人所一致推崇的。选择IS的人选择的除了那指哪打哪的精准操控外，或许那车流中少有的一抹亮彩与车尾轻描淡写的IS两字也是他们坚定选择这部在空间上并无任何优势的豪华车的重要原因。宝马作为“驾驶者之车”已经由来已久，而要细数日系车里担此重任的车型，我以为“lS”绝对担得起此殊荣。
　　此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及普通道路，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。
　　头一日的线路最为辛苦，因为我们出发时是早上7点，在早高峰的鼎盛时期上到延安路高架，照例体验每月的“堵局”。在走走停停之间，时速不会超过5公里/小时，也正好借这段时间充分体验这台IS200t的内部设施。
　　坐入车厢后，第一个映入我眼帘的便是IS的新仪表盘，这套传承自LFA超级跑车的可移动仪表盘极富魅力绝对是最大，我听闻的IS车主就有近半数是专程为了这款装逼指数满分的仪表盘选择的IS200tFSPORT。在三种驾驶模式切换之间，仪表盘的不同形态切换都让你有种置身于一款真实赛车游戏内的错觉。而且令人惊喜的是，这台IS200t无论性能还是油耗水准都比IS250来得强，但就是在这样的前提下，FSport车型的售价还比IS250要降低4.08万元，那么很自然的一个问题就摆在了眼前，究竟IS200t有无缩水，缩水了多少？带着这样一个问题，我们继续往中控台上看。在仔细地查看了中控台布局后，我们惊奇地发现这台IS200t并没有因降价而省去任何配置，反而有些配置还是IS250上所没有的，这台FSPORT配备了方向盘4向电动调节、前后倒车雷达/影像、主/副驾驶电动调节、自动头灯/日间行车灯、内后视镜自动防眩目、感应雨刷、自动空调、发动机启停等等，配置比起39.98万元的锋尚版也不遑多让。综合来看，似乎FSPORT已经成为IS系列车型里性价比最高的一款。
　　虽说乘坐空间并非IS的强项，但出色的底盘调校还是能够为其争得德系豪强外的一席之地。动力衔接的顺畅度虽说不能与IS250自然吸气相抗衡，但如果你仔细感受起步阶段的升挡逻辑，稍稍重踩油门让动力提升得比你日常驾驶时快上几分。此时，你能清晰地感受到雷克萨斯在不断喷油过程中对于整车流畅性的把控上已做出了十足的努力。再加上搭载了不同于雷克萨斯NX的8速自动变速箱，相信雷克萨斯对于这台搭载了全新动力系统的IS也有着相当高的期望。它不同于奔驰的M274那般直接，也不同于宝马N20820那般线性，而是刻意营造出后发制人之感，同是2.0升涡轮增压发动机，雷克萨斯这台IS200t给我的感觉则是越踩到中高速越发能够让你明白这台部车的真正底蕴。方向盘也不会刻意地由轻变重，在时速维持在120公里/小时后，要打足方向仍是易事。
　　在实际驾驶中，我习惯拿这台2.0T搭配8AT的动力组合与以往2.5升自然吸气发动机搭配6AT的组合来比较。车子的平顺性虽说不如以往的自然吸气发动机，但无论是动力上的予取予求，还是噪音抑制的表现都完全超过了上一任IS，尤其当你从低速起步后直接深踩油门，涡轮机介入的那一刻耳边传来的不是刺耳的“嗡嗡”声，而是被有意压低了的轰鸣。另外值得一提的是，IS200t的制动系统也有了新的变化，其使用了4活塞卡钳，制动力表现得很线性，轻踩刹车片就能在弯道前提供足够的制动力。
　　余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经柳州路、宋园路并一路沿南北高架路下方行驶，全程走市区地面道路。
　　虽说测试时的温度基本保持在20℃，但为了达到较精准的日常行驶油耗，我们还是把空调开启，为了追求更贴近生活的油耗水平，我们全程都挂着D挡在城市路面行驶。IS200t非常适合在路面上闪转腾挪，它有着极佳的转向半径，即使在狭小的双车道的路口，也能一把进行调头，而且得益于较短的车身，驾驶IS200t侧方入库时较之其他品牌的中级豪华轿车也更顺手，这或许是IS200t这类固执己见的车型带来的除操控以外最大的益处吧。
　　在将车还回车厂停车库之前，我将行车电脑调到了百公里油耗一栏，屏幕上显示的“8.2升/百公里”看起来是那么的美好。如此看来，比起IS250，消费者们似乎又多了一条选择IS200t的理由。