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11月10日，成都金港赛车场，海马汽车将自己最新的宝贝车型逼入了一场严酷的考验——连续24小时在赛道极限行驶状况下挑战自己的耐用性极限。
海马汽车特意选择了成都金港F3赛道作为自己旗下新车H11(欢动)的诞生地，显然对自己的产品有着非凡的信心。作为海马汽车专为有朝气的都市年轻族群精心打造的时尚车型，H11欢动从产品研发到试生产，共花费了海马汽车研发团队3年的时间。在这3年的时间里，欢动进行了为期一年半的100万公里测试，行驶路况涵盖了我们所能想到的所有极限天气状况——干燥酷热，严寒冰冻和高原稀薄空气。在首次推出的6速CVT车型上，海马汽车更是额外进行了10万公里的耐久性测试和8万公里的道路强化测试。作为海马“1015A计划”战略车型之一，海马H11欢动可以说在诞生前就具备了成为一款“明星车型”的潜质。
最前卫的海马
首批上市的欢动根据不同配置共分为4款车型：分别为手动舒适型、手动豪华型，自动CVT舒适型以及自动CVT豪华型。这样一来，指责海马汽车没有自动挡车型的人们可以闭上嘴巴了。不仅如此，欢动此次配备的6前速CVT变速器其实有着不小的来头：此款CVT变速器是欧洲著名变速器公司Punch生产的VT2型CVT无级变速器。作为全球汽车关键部件的生产厂商之一，Punch Powertrain公司多年来一直积极进行无级变速器的设计，开发及测试，H11配备的CVT变速器，曾经装在大名鼎鼎的MINI Cooper上并广受好评。
作为同级别车型中首款采用6速CVT手自一体变速器的车型，海马H11欢动率先将这一常见于高档B级车的技术应用到了A级轿车当中。而且这一变速器具有更智能的自学习程序，用户可以非常容易和方便地获得舒适的驾驶性能。
目前，所有4款欢动车型均配备了直列4缸带VIS可变惯性进气系统的1.8L发动机，整机采用了BOSCH EMS发动机电脑管家，通过精确控制喷油量和点火时刻对发动机各种工况下的工作进行优化，使发动机尽可能保持在最佳工作状态附近。尤其值得赞扬的是，这款发动机采用了先进的VIS可变惯量进气系统，使发动机在整个转速范围内都运转敏捷、流畅，低速扭矩充沛而且高速功率输出平稳。
在精心调校之后，这款1.8L发动机已经可以输出90kW／6000rpm的最大功率和160Nm／4000rpm的最大扭矩。这样的水平虽然无法和大众的TSI那些“领袖”相比，但50kW的升功率和90Nm的升扭矩依然处于国产发动机的优秀行列。与前一代相比，新的1.8L发动机最大变化在于经济性的提升——百公里油耗降低约0.5L。
最运动的海马
24小时的赛道极限行驶，虽然在最高车速等很多方面和著名的“勒芒24小时耐力赛”无法相提并论，但两者也具有很多的共同点：在专业赛道进行，24小时连续挑战和专业车手驾驶。赛道上驰骋的不仅有CVT手自一体车型，也有经过重新设计的5速手动变速器车型。对于追求驾驶快感、喜欢“驾驭”感觉的我来说，手动车型当然是不二的选择。由于是在专业的F3赛道上驾驶，因此海马汽车仅仅邀请了个位数的媒体记者来现场体验赛道驾驶，我算其中一个。
其实驾驶CVT车型来挑战赛道当然更轻松，你只要左脚在合适的时候全力踩下刹车，然后在合适的时间松开就行了，右脚只要像日常驾驶一样踩油门就可以了。当然，你得对赛道线路，弯道极限有个大致的预计，不能像很多新手一样在第一个弯就直接冲进缓冲区里。CVT变速器虽然换挡流畅但并不迅速，在你踩下油门出弯的时刻，你有时候甚至得花费漫长的1秒钟左右来等待变速器完成降挡。
手动挡车型就充满乐趣了，你可以在直道末端右脚踩死刹车的时候，通过4挡降3挡，3挡降2挡并抬起离合器来获得额外的减速能力。而且在出弯之前，你已经完成了降挡工作，剩下的就是右脚补油，让发动机快速拉入高扭矩工作范围。这显然要比自动挡车型节省时间。
海马欢动在研制期间，特别邀请了日本资深赛车调校专家的国政久郎(曾经为宝马1系、3系、5系完成底盘调校工作)进行了欢动的专业调校。在高速行驶状态下，欢动的稳定性和操控性非常优秀。在驶过弯心的抓地极限下，欢动的前后轮胎几乎同时开始尖叫(到达抓地极限附近)。对于一款发动机前置、前驱驱动的家用轿车来说，这就是性能调校非常均衡的表现。大多数的前驱轿车(甚至前驱大排量豪华车)在这时候总是前轮率先突破极限，陷入“推头”的尴尬境地。欢动则用灵活的车尾和抓地力惊人的多连杆后悬架(没错，就是多连杆)来快速调整车身角度，甚至可以用油门“创造”出一些车身旋转，这可是后驱车才有的灵活性。
期待中的性能派
在我的印象中，已经很久没有感受到如此运动的国产A级车了，上一次也许是华晨酷宝?欢动在赛道上的表现也让我稍微纠正了一直以来对前驱车的偏见。事实再次证明，优秀的调校可以在很大程度上弥补前驱轿车的先天不足。而欢动在同级别车型中率先引入的E-TYPE多连杆式独立后悬挂，不仅抓地性能优越，而且在车辆转弯或制动时可以带来辅助转向作用、减小车身侧倾的程度，使车轮只能沿着精确定义的空间曲线运动，“驾驭”感觉十足。
不仅如此，精心调校的多连杆机构及减振系统，也可以将地面传来的振动减小到最低，保持车内舒适的乘坐环境。可变转向助力系统可以在不同车速下提供最合适的辅助转向力，既操作简便又不丧失路感(这再次让我想起了很多方向盘松松垮垮的日系轿车)。
在安全性方面，欢动标配了前后盘式刹车，并全系配备了多重主动安全系统(ABS+EBD+BAS)、前排智能双安全气囊等。
作为一款性能派的家用轿车，欢动的性能和配置同样会让很多人眼前一亮。
海马汽车特意选择了成都金港F3赛道作为自己旗下新车H11(欢动)的诞生地，显然对自己的产品有着非凡的信心。作为海马汽车专为有朝气的都市年轻族群精心打造的时尚车型，H11欢动从产品研发到试生产，共花费了海马汽车研发团队3年的时间。在这3年的时间里，欢动进行了为期一年半的100万公里测试，行驶路况涵盖了我们所能想到的所有极限天气状况——干燥酷热，严寒冰冻和高原稀薄空气。在首次推出的6速CVT车型上，海马汽车更是额外进行了10万公里的耐久性测试和8万公里的道路强化测试。作为海马“1015A计划”战略车型之一，海马H11欢动可以说在诞生前就具备了成为一款“明星车型”的潜质。
最前卫的海马
首批上市的欢动根据不同配置共分为4款车型：分别为手动舒适型、手动豪华型，自动CVT舒适型以及自动CVT豪华型。这样一来，指责海马汽车没有自动挡车型的人们可以闭上嘴巴了。不仅如此，欢动此次配备的6前速CVT变速器其实有着不小的来头：此款CVT变速器是欧洲著名变速器公司Punch生产的VT2型CVT无级变速器。作为全球汽车关键部件的生产厂商之一，Punch Powertrain公司多年来一直积极进行无级变速器的设计，开发及测试，H11配备的CVT变速器，曾经装在大名鼎鼎的MINI Cooper上并广受好评。
作为同级别车型中首款采用6速CVT手自一体变速器的车型，海马H11欢动率先将这一常见于高档B级车的技术应用到了A级轿车当中。而且这一变速器具有更智能的自学习程序，用户可以非常容易和方便地获得舒适的驾驶性能。
目前，所有4款欢动车型均配备了直列4缸带VIS可变惯性进气系统的1.8L发动机，整机采用了BOSCH EMS发动机电脑管家，通过精确控制喷油量和点火时刻对发动机各种工况下的工作进行优化，使发动机尽可能保持在最佳工作状态附近。尤其值得赞扬的是，这款发动机采用了先进的VIS可变惯量进气系统，使发动机在整个转速范围内都运转敏捷、流畅，低速扭矩充沛而且高速功率输出平稳。
在精心调校之后，这款1.8L发动机已经可以输出90kW／6000rpm的最大功率和160Nm／4000rpm的最大扭矩。这样的水平虽然无法和大众的TSI那些“领袖”相比，但50kW的升功率和90Nm的升扭矩依然处于国产发动机的优秀行列。与前一代相比，新的1.8L发动机最大变化在于经济性的提升——百公里油耗降低约0.5L。
最运动的海马
24小时的赛道极限行驶，虽然在最高车速等很多方面和著名的“勒芒24小时耐力赛”无法相提并论，但两者也具有很多的共同点：在专业赛道进行，24小时连续挑战和专业车手驾驶。赛道上驰骋的不仅有CVT手自一体车型，也有经过重新设计的5速手动变速器车型。对于追求驾驶快感、喜欢“驾驭”感觉的我来说，手动车型当然是不二的选择。由于是在专业的F3赛道上驾驶，因此海马汽车仅仅邀请了个位数的媒体记者来现场体验赛道驾驶，我算其中一个。
其实驾驶CVT车型来挑战赛道当然更轻松，你只要左脚在合适的时候全力踩下刹车，然后在合适的时间松开就行了，右脚只要像日常驾驶一样踩油门就可以了。当然，你得对赛道线路，弯道极限有个大致的预计，不能像很多新手一样在第一个弯就直接冲进缓冲区里。CVT变速器虽然换挡流畅但并不迅速，在你踩下油门出弯的时刻，你有时候甚至得花费漫长的1秒钟左右来等待变速器完成降挡。
手动挡车型就充满乐趣了，你可以在直道末端右脚踩死刹车的时候，通过4挡降3挡，3挡降2挡并抬起离合器来获得额外的减速能力。而且在出弯之前，你已经完成了降挡工作，剩下的就是右脚补油，让发动机快速拉入高扭矩工作范围。这显然要比自动挡车型节省时间。
海马欢动在研制期间，特别邀请了日本资深赛车调校专家的国政久郎(曾经为宝马1系、3系、5系完成底盘调校工作)进行了欢动的专业调校。在高速行驶状态下，欢动的稳定性和操控性非常优秀。在驶过弯心的抓地极限下，欢动的前后轮胎几乎同时开始尖叫(到达抓地极限附近)。对于一款发动机前置、前驱驱动的家用轿车来说，这就是性能调校非常均衡的表现。大多数的前驱轿车(甚至前驱大排量豪华车)在这时候总是前轮率先突破极限，陷入“推头”的尴尬境地。欢动则用灵活的车尾和抓地力惊人的多连杆后悬架(没错，就是多连杆)来快速调整车身角度，甚至可以用油门“创造”出一些车身旋转，这可是后驱车才有的灵活性。
期待中的性能派
在我的印象中，已经很久没有感受到如此运动的国产A级车了，上一次也许是华晨酷宝?欢动在赛道上的表现也让我稍微纠正了一直以来对前驱车的偏见。事实再次证明，优秀的调校可以在很大程度上弥补前驱轿车的先天不足。而欢动在同级别车型中率先引入的E-TYPE多连杆式独立后悬挂，不仅抓地性能优越，而且在车辆转弯或制动时可以带来辅助转向作用、减小车身侧倾的程度，使车轮只能沿着精确定义的空间曲线运动，“驾驭”感觉十足。
不仅如此，精心调校的多连杆机构及减振系统，也可以将地面传来的振动减小到最低，保持车内舒适的乘坐环境。可变转向助力系统可以在不同车速下提供最合适的辅助转向力，既操作简便又不丧失路感(这再次让我想起了很多方向盘松松垮垮的日系轿车)。
在安全性方面，欢动标配了前后盘式刹车，并全系配备了多重主动安全系统(ABS+EBD+BAS)、前排智能双安全气囊等。
作为一款性能派的家用轿车，欢动的性能和配置同样会让很多人眼前一亮。