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摘要：社会的快速发展以及人们生活环境的变化，城市轨道交通在人们的日常生活交通中摆在愈发重要的位置上。作为交通中最为重要的组成部分站台空间环境设施不仅仅关系到人们的生命安全还对交通工作的正常运行、列车安全平稳行进都有非常重要的作用。站台空间环境设施布局、设计等起着决定性作用。
本文以站台的站台安全问题为研究对象，分析交通事故的影响因素，在此基础上构建了站台交通安全评价体系，采用层次分析法对站台站台交通安全的影响因素进行了分析，发现交通管理是影响站台站台交通安全的重要因素，由此提出改善站台交通安全的措施和政策，以便改善站台的城市站台安全水平，降低人民的生命财产损失，减少国家的经济损失，维护社会的稳定程度。
关键词：轨道交通;站台;环境设施;
1 1相关概念
城市轨道交通站台主要工作是确保交通工作顺利有序进行，轨道交通工作最为重要的构成 成分就是安全工作。城市轨道交通站台相关工作主要又几个元素构成：
人的交通特征可以通过分析司机、乘客的交通特质和行人的交通特质来进行分析。对于司机而言，主要指司机开车时的反应时间、司机的心理、生理特征;对于乘客而言，主要是其对于乘车的心理需求、对于乘车的反应;对于行人而言，主要是行人的交通心理需求、自我特征。
车辆的交通特征是站台设施枢纽的设计决定因素，这其中包括制动因素、车辆尺寸、动力因素。制動因素包括刹车时的反应距离和刹车时车辆的速度;车辆尺寸包括车辆本身的质量（决定了车辆的惯性），车辆的长、宽、高等基本参数;车辆的动力因素包括车辆行驶的最高速度，加速度时长、额定功率即车辆爬坡能力。
道路的交通特征是站台道路交通体系的重要组成部分，包括路网密度、路网的整体布局设计、道路的构成。路网密度越高，其交通容量和服务能力就越强，则所需要的投资就越大;路网的整体空间形状布局主要为带状、放射环型;道路的构成主要是几何和结构构成，平纵横三个方向的几何构成路线，由路基、桥梁等结构物构成的道路结构构成。
交通流的特征，交通流分为连续交通流、间断交通流，是从交通流外部固定因素进行划分的，可以有效的分析交通拥堵情况;还包括交通量Q、车流密度k、行车速度v等交通流参数。
关于交通体系要素和环境要素的相互关系，首先，作为外部要素，环境对于人们、车辆、道路有着直接的影响;人们、车辆、道路这三要素又对环境要素起到反馈作用。
2城市轨道交通站台空间环境设计布局模型
采取层次分析法确定的25个指标的权重，从而清晰了解影响因素的各指标的级别，以便制定有效的应对措施和政策。首先建立层次结构评价体系。
构建判断矩阵，对相同层次的不同因素进行判断评价，计算25个指标对于目标的权重。
计算得到的目标权重，按重要性程度进行排序。其中交通管理（D12）的重要性处于第一位，对于交通安全影响比较大的其他几个指标是，防护设施（D2）、交叉口设计（D3）、道路路面（D5）、行人违法率（D14）、机动车违法率（D16），由此我们可以指定有针对性的措施和政策，改善交通站台设施布局最大限度提升利用率。
3具体举措
关于人的管理，车辆的驾驶员必须遵守交通法规，使用的驾驶执照是合法的;行人应遵循交通法规。关于车辆的管理，车辆的生产必须符合国标，只有合格的车辆才能在市场上流通;按规定对购买车辆的消费者进行登记，并对车辆定期进行检查、维修，避免问题车辆商量。对于城市的基础站台设施，在建设时一定要进行合理的设计和规划，满足实际出行需求。站台上的防护设施出现了问题，一定要及时解决，使得站台最大限度的满足人们的交通需求。
政府作为管理部门，交通管理水平必须大幅提高，必须制定一些有效和公开的措施来提高交通安全。通过分析站台目前的交通安全状况，可以看到，站台的交通安全仍然存在严重问题，而且情况非常严重。超速是导致交通事故的主要原因之一，作为世界上最大的交通安全问题，全球30%以上的交通事故是由于超速导致的。当车辆超速行驶时，司机可能会失去对车辆的控制，无法及时预见危险。车辆以更高的速度行驶时，制动后，需要跑很远的距离，当驾驶员无法及时做出反应时，也会导致制动距离变大。因此，当司机做出反应并开始刹车后，汽车在高速行驶情况下，制动距离会更长。因此，必须对车辆的车速进行严格的限制，特殊路段限速是改善交通安全的有效措施。具体措施为：
首先，在站台上设置更多的限速标志。用来提醒驾驶员对于车辆速度的控制，以防止超速行驶。通过监管措施，主动让驾驶员控制车速，以确保车辆平稳地行驶。然后，在学校附近、居民区、步行区等限速范围内，设置减速带和限速标志，提醒驾驶员要及时减速，以便他们以20到30公里每小时的速度通过这些区域。最后，设置雷达测速标志，给驾驶员和行人以警示，让其主动遵守交通规则。对于危险高发的路段，采用和一般路面不同的颜色，设置路况标志提醒驾驶员进行安全驾驶。
政府相关部门应该定期对居民进行安全交通宣传，提高居民的安全交通意识。通过公益广告、抖音平台进行安全交通宣传，通过真实发生的案例，让居民真正意识到交通安全的重要性，违反交通规则的危害，从而让居民出行时，自觉遵守交通法规，以便减少交通事故的发生，保障站台交通的安全运行。
结束语：
本文以城市轨道站台交通的道路交通安全情况为基础，在此基础上构建了站台空间环境布局，采用层次分析法对城市轨道站台交通道路交通安全的影响因素进行了分析，发现交通管理是影响兴义市道路交通安全的重要因素，其次是防护设施、交叉口设计、道路路面、行人违法率、机动车违法率。由此提出改善兴义市交通安全的措施和政策，以便提高站台道路交通的安全性，使道路交通体系的安全功能得到最大发挥。
参考文献：
[1]谭伟平. 基于ArcGIS的城市道路交通便捷度评价[D].湖南工业大学，2018.
[2]韩刚. 基于可拓云模型的城市道路交通安全评价方法研究[D].华中科技大学，2018.
[3]张劭楠. 城市道路交通安全评价及其影响因素分析[D].兰州交通大学，2016.
[4]刘敏. 城市道路交通安全风险评价研究[D].武汉理工大学，2018.
[5]魏青. 玉溪城市道路交通安全评价研究[D].大连海事大学，2017.
[6]李天裔.城市道路交通安全评价体系研究[J].山西建筑，2016，42（33）：255-256.
[7]曹英浩，山岐.基于AHP和灰色聚类法的城市道路交通安全评价[J].黑龙江科技信息，2017（09）：265.
[8]罗强，胡三根，龚华炜，臧晓冬.城市道路交通安全评价体系研究与模型构建[J].广西大学学报（自然科学版），2017，42（02）：587-592.
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基金项目：
湖南省社科基金项目，编号：15YBA131
本文以站台的站台安全问题为研究对象，分析交通事故的影响因素，在此基础上构建了站台交通安全评价体系，采用层次分析法对站台站台交通安全的影响因素进行了分析，发现交通管理是影响站台站台交通安全的重要因素，由此提出改善站台交通安全的措施和政策，以便改善站台的城市站台安全水平，降低人民的生命财产损失，减少国家的经济损失，维护社会的稳定程度。
关键词：轨道交通;站台;环境设施;
1 1相关概念
城市轨道交通站台主要工作是确保交通工作顺利有序进行，轨道交通工作最为重要的构成 成分就是安全工作。城市轨道交通站台相关工作主要又几个元素构成：
人的交通特征可以通过分析司机、乘客的交通特质和行人的交通特质来进行分析。对于司机而言，主要指司机开车时的反应时间、司机的心理、生理特征;对于乘客而言，主要是其对于乘车的心理需求、对于乘车的反应;对于行人而言，主要是行人的交通心理需求、自我特征。
车辆的交通特征是站台设施枢纽的设计决定因素，这其中包括制动因素、车辆尺寸、动力因素。制動因素包括刹车时的反应距离和刹车时车辆的速度;车辆尺寸包括车辆本身的质量（决定了车辆的惯性），车辆的长、宽、高等基本参数;车辆的动力因素包括车辆行驶的最高速度，加速度时长、额定功率即车辆爬坡能力。
道路的交通特征是站台道路交通体系的重要组成部分，包括路网密度、路网的整体布局设计、道路的构成。路网密度越高，其交通容量和服务能力就越强，则所需要的投资就越大;路网的整体空间形状布局主要为带状、放射环型;道路的构成主要是几何和结构构成，平纵横三个方向的几何构成路线，由路基、桥梁等结构物构成的道路结构构成。
交通流的特征，交通流分为连续交通流、间断交通流，是从交通流外部固定因素进行划分的，可以有效的分析交通拥堵情况;还包括交通量Q、车流密度k、行车速度v等交通流参数。
关于交通体系要素和环境要素的相互关系，首先，作为外部要素，环境对于人们、车辆、道路有着直接的影响;人们、车辆、道路这三要素又对环境要素起到反馈作用。
2城市轨道交通站台空间环境设计布局模型
采取层次分析法确定的25个指标的权重，从而清晰了解影响因素的各指标的级别，以便制定有效的应对措施和政策。首先建立层次结构评价体系。
构建判断矩阵，对相同层次的不同因素进行判断评价，计算25个指标对于目标的权重。
计算得到的目标权重，按重要性程度进行排序。其中交通管理（D12）的重要性处于第一位，对于交通安全影响比较大的其他几个指标是，防护设施（D2）、交叉口设计（D3）、道路路面（D5）、行人违法率（D14）、机动车违法率（D16），由此我们可以指定有针对性的措施和政策，改善交通站台设施布局最大限度提升利用率。
3具体举措
关于人的管理，车辆的驾驶员必须遵守交通法规，使用的驾驶执照是合法的;行人应遵循交通法规。关于车辆的管理，车辆的生产必须符合国标，只有合格的车辆才能在市场上流通;按规定对购买车辆的消费者进行登记，并对车辆定期进行检查、维修，避免问题车辆商量。对于城市的基础站台设施，在建设时一定要进行合理的设计和规划，满足实际出行需求。站台上的防护设施出现了问题，一定要及时解决，使得站台最大限度的满足人们的交通需求。
政府作为管理部门，交通管理水平必须大幅提高，必须制定一些有效和公开的措施来提高交通安全。通过分析站台目前的交通安全状况，可以看到，站台的交通安全仍然存在严重问题，而且情况非常严重。超速是导致交通事故的主要原因之一，作为世界上最大的交通安全问题，全球30%以上的交通事故是由于超速导致的。当车辆超速行驶时，司机可能会失去对车辆的控制，无法及时预见危险。车辆以更高的速度行驶时，制动后，需要跑很远的距离，当驾驶员无法及时做出反应时，也会导致制动距离变大。因此，当司机做出反应并开始刹车后，汽车在高速行驶情况下，制动距离会更长。因此，必须对车辆的车速进行严格的限制，特殊路段限速是改善交通安全的有效措施。具体措施为：
首先，在站台上设置更多的限速标志。用来提醒驾驶员对于车辆速度的控制，以防止超速行驶。通过监管措施，主动让驾驶员控制车速，以确保车辆平稳地行驶。然后，在学校附近、居民区、步行区等限速范围内，设置减速带和限速标志，提醒驾驶员要及时减速，以便他们以20到30公里每小时的速度通过这些区域。最后，设置雷达测速标志，给驾驶员和行人以警示，让其主动遵守交通规则。对于危险高发的路段，采用和一般路面不同的颜色，设置路况标志提醒驾驶员进行安全驾驶。
政府相关部门应该定期对居民进行安全交通宣传，提高居民的安全交通意识。通过公益广告、抖音平台进行安全交通宣传，通过真实发生的案例，让居民真正意识到交通安全的重要性，违反交通规则的危害，从而让居民出行时，自觉遵守交通法规，以便减少交通事故的发生，保障站台交通的安全运行。
结束语：
本文以城市轨道站台交通的道路交通安全情况为基础，在此基础上构建了站台空间环境布局，采用层次分析法对城市轨道站台交通道路交通安全的影响因素进行了分析，发现交通管理是影响兴义市道路交通安全的重要因素，其次是防护设施、交叉口设计、道路路面、行人违法率、机动车违法率。由此提出改善兴义市交通安全的措施和政策，以便提高站台道路交通的安全性，使道路交通体系的安全功能得到最大发挥。
参考文献：
[1]谭伟平. 基于ArcGIS的城市道路交通便捷度评价[D].湖南工业大学，2018.
[2]韩刚. 基于可拓云模型的城市道路交通安全评价方法研究[D].华中科技大学，2018.
[3]张劭楠. 城市道路交通安全评价及其影响因素分析[D].兰州交通大学，2016.
[4]刘敏. 城市道路交通安全风险评价研究[D].武汉理工大学，2018.
[5]魏青. 玉溪城市道路交通安全评价研究[D].大连海事大学，2017.
[6]李天裔.城市道路交通安全评价体系研究[J].山西建筑，2016，42（33）：255-256.
[7]曹英浩，山岐.基于AHP和灰色聚类法的城市道路交通安全评价[J].黑龙江科技信息，2017（09）：265.
[8]罗强，胡三根，龚华炜，臧晓冬.城市道路交通安全评价体系研究与模型构建[J].广西大学学报（自然科学版），2017，42（02）：587-592.
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基金项目：
湖南省社科基金项目，编号：15YBA131