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虽然天气让比赛变得艰难，但马来西亚的雪邦站比赛没有想象的那么惊心动魄，却又按照大家预想的那样发展着：梅赛德斯车队一举拿下冠亚军，而维特尔本赛季首登领奖台。
梅赛德斯车队势不可挡
在赛前的练习赛上，红牛、法拉利、威廉姆斯的速度已经逐渐追近了梅赛德斯车队。罗斯伯格、莱科宁和维特尔的差距只有0.061秒，这是最直观的判断。当时的情况非常不明朗，莱科宁和维特尔都十分接近罗斯伯格，所以前三名有三家发动机制造商。
一场突如其来的大雨让排位赛足足推迟了五十分钟才开始，而这一场大雨也增加了杆位之争的变数，在赛道极其湿滑的情况下，涡轮增压发动机过大的扭矩在抓地力不佳的雨地成为了累赘，这时赛车需要更多的下压力，而空气动力学正是红牛的优势所在。虽然汉密尔顿最终还是获得了杆位，但他赢得非常艰难，仅领先红牛车队的维特尔0.05秒，罗斯伯格拿下第三位。
正赛时整场比赛却又处于高温之中，高达53℃的赛道温度让每一位车手赛后都全身湿透。发车之后罗斯伯格顺利超越维特尔，和队友汉密尔顿稳稳地守住了前两位，尽管维特尔整场比赛都在奋力追赶，也很少有机会接近罗斯伯格的攻击范围。了却后顾之忧的汉密尔顿更是不断刷新最快圈速，56圈后梅赛德斯车队大获全胜，包揽了本站比赛的前两名，维特尔获得第三位。阿隆索、霍肯伯格、马萨、博塔斯、马格努森、科维亚特分获四到十位。
梅赛德斯的赛车实力仍是最强劲的，包括由他们提供发动机的客户车队也展现了不俗的实力。然而，如今的红牛也不弱，维特尔和里卡多的表现都能给梅赛德斯一定的压力，但我们可以预见：梅赛德斯在接下来的比赛里很可能延续这样的表现。
里卡多的噩梦还在继续
如果要评选F1开赛以来两场比赛的“苦瓜奖”，我都会把这个无奈的奖项颁给红牛才车队的澳大利亚车手里卡多。
揭幕战澳大利亚赛中，国际汽联（FIA）因“红牛不服指令私改传感器”取消了里卡多的亚军成绩，而红牛车队对这一判罚提出了上诉。然而，FIA首席技术总监查理·怀汀强调FIA做出了严格的相关规定，并否定了红牛车队提出的两项相关改进建议。截止本刊截稿前，上诉依然没有结果，红牛车队的申诉还在继续。
来到雪邦赛道，里卡多的噩梦还在继续，第41圈，里卡多第三次进站。维修区出现状况，赛车右前轮胎还没有装好便被车队技师放行，此后又不得不推回维修区重新安装，这次失误让里卡多的名次从第5位跌至第14位。回到赛道上，他的赛车前翼又出现脱落，再次进站维修。红牛车队的失误被FIA认定为“非安全释放”，里卡多因此被罚停维修区10秒，最终选择退赛。更为恼人的是，国际汽联对里卡多的处罚还没有结束，赛后FIA宣布由于红牛车队的“非安全释放”将在巴林站罚退里卡多10位发车。
其实，里卡多个人的表现是相当出色的，上一场的亚军成绩，本场车队失误前也稳稳保持在前五名，他的实力大家有目共睹。所有的处罚都与里卡多个人无关，然而对车队的惩罚总是要落在里卡多身上，至今里卡多仍然没有获得任何积分，这也让我们不禁唏嘘不已。
全新动能回收系统ERS
在过去的三个赛季，动能回收系统（简称KERS）已被广大F1车迷所熟悉，它允许车手使用一台60KW的电机提供额外6.6秒的动力。
全新的ERS系统拥有两套电机单元，分别是动能回收系统和热能回收系统。现在的动能回收系统配合ERS的命名更名为ERS-K，其原理和原来的KERS非常相近，功率从原来的60KW提高到了120KW，能量存储更是原来的10倍，为4MJ。而热能回收系统简称ERS-H，它是一个与涡轮相连的同轴电机（MGU-H），可以扮演发电机的角色，吸收来自涡轮转轴的能量，将废气中的热能转化为电能存入与ERS-K共享的ES中。
简单来说，全新的能量回收系统ERS将在本赛季F1的比赛中担当重任，ERS将更强大，其一是由废气涡轮产生的热能供电，其二来源于后轮制动产生的能量。新的电池组能储存足够赛车每圈长达33秒的额外动力持续输出，这无疑是巨大的进步。
维特尔荣获劳伦斯最佳男运动员
2014年3月26日晚，2014年劳伦斯世界体育奖颁奖典礼在马来西亚吉隆坡的国家文化
宫举行，在最后揭晓的年度最佳男运动员大奖中，26岁的德国F1车手塞巴斯蒂安-维特尔力压博尔特、纳达尔、C罗、詹姆斯等体坛巨星当选。
博塔斯超级驾照被扣2分
从本赛季开始，任何车手在12个月的罚分周期内，累计达到12分，将被禁赛一场。本场排位赛Q2中，威廉姆斯车队的博塔斯因排位赛阻挡红牛车队的里卡多受到了罚退3位发车并扣2分的处罚，他也成为了本赛季第一个被罚分的车手。
【赛道】雪邦赛道
雪邦赛道位于马来西亚首都吉隆坡以外65公里，从1999年正式参加F1大奖赛，是一条高度现代化的赛道。赛道是由著名的德国设计师赫尔曼·蒂尔克设计，他后来还设计了上海国际赛车场、巴林国际赛道和伊斯坦布尔赛道。雪邦赛道全长约为5.54公里，以大弯道和宽直道著名。雪邦的天气一向非常不好，经常遇到暴雨或酷暑这样的极端天气。
马萨再遭车队“让车”指令
本场比赛进行到最后四圈，威廉姆斯车队向马萨发出了无线电指令，提示马萨其身后的队友博塔斯速度比他快，希望马萨让行，这样的车队指令连续发出了两次。然而，马萨最终并未让行，博塔斯也未冒进地进攻队友，“马萨该不该服从车队指令让行”也成为赛后车迷热论的话题。
汉密尔顿收获第33个杆位
排位赛在马来西亚雪邦赛道的倾盆大雨中进行，梅赛德斯车队的汉密尔顿顶住巨大压力以领先维特尔0.055秒的优势夺下了本赛季第二个杆位，这是汉密尔顿职业生涯的第33个杆位，追平了吉姆-克拉克创造的英国车手最多杆位记录。在杆位数量的历史榜单上，汉密尔顿高居第四。
梅赛德斯车队势不可挡
在赛前的练习赛上，红牛、法拉利、威廉姆斯的速度已经逐渐追近了梅赛德斯车队。罗斯伯格、莱科宁和维特尔的差距只有0.061秒，这是最直观的判断。当时的情况非常不明朗，莱科宁和维特尔都十分接近罗斯伯格，所以前三名有三家发动机制造商。
一场突如其来的大雨让排位赛足足推迟了五十分钟才开始，而这一场大雨也增加了杆位之争的变数，在赛道极其湿滑的情况下，涡轮增压发动机过大的扭矩在抓地力不佳的雨地成为了累赘，这时赛车需要更多的下压力，而空气动力学正是红牛的优势所在。虽然汉密尔顿最终还是获得了杆位，但他赢得非常艰难，仅领先红牛车队的维特尔0.05秒，罗斯伯格拿下第三位。
正赛时整场比赛却又处于高温之中，高达53℃的赛道温度让每一位车手赛后都全身湿透。发车之后罗斯伯格顺利超越维特尔，和队友汉密尔顿稳稳地守住了前两位，尽管维特尔整场比赛都在奋力追赶，也很少有机会接近罗斯伯格的攻击范围。了却后顾之忧的汉密尔顿更是不断刷新最快圈速，56圈后梅赛德斯车队大获全胜，包揽了本站比赛的前两名，维特尔获得第三位。阿隆索、霍肯伯格、马萨、博塔斯、马格努森、科维亚特分获四到十位。
梅赛德斯的赛车实力仍是最强劲的，包括由他们提供发动机的客户车队也展现了不俗的实力。然而，如今的红牛也不弱，维特尔和里卡多的表现都能给梅赛德斯一定的压力，但我们可以预见：梅赛德斯在接下来的比赛里很可能延续这样的表现。
里卡多的噩梦还在继续
如果要评选F1开赛以来两场比赛的“苦瓜奖”，我都会把这个无奈的奖项颁给红牛才车队的澳大利亚车手里卡多。
揭幕战澳大利亚赛中，国际汽联（FIA）因“红牛不服指令私改传感器”取消了里卡多的亚军成绩，而红牛车队对这一判罚提出了上诉。然而，FIA首席技术总监查理·怀汀强调FIA做出了严格的相关规定，并否定了红牛车队提出的两项相关改进建议。截止本刊截稿前，上诉依然没有结果，红牛车队的申诉还在继续。
来到雪邦赛道，里卡多的噩梦还在继续，第41圈，里卡多第三次进站。维修区出现状况，赛车右前轮胎还没有装好便被车队技师放行，此后又不得不推回维修区重新安装，这次失误让里卡多的名次从第5位跌至第14位。回到赛道上，他的赛车前翼又出现脱落，再次进站维修。红牛车队的失误被FIA认定为“非安全释放”，里卡多因此被罚停维修区10秒，最终选择退赛。更为恼人的是，国际汽联对里卡多的处罚还没有结束，赛后FIA宣布由于红牛车队的“非安全释放”将在巴林站罚退里卡多10位发车。
其实，里卡多个人的表现是相当出色的，上一场的亚军成绩，本场车队失误前也稳稳保持在前五名，他的实力大家有目共睹。所有的处罚都与里卡多个人无关，然而对车队的惩罚总是要落在里卡多身上，至今里卡多仍然没有获得任何积分，这也让我们不禁唏嘘不已。
全新动能回收系统ERS
在过去的三个赛季，动能回收系统（简称KERS）已被广大F1车迷所熟悉，它允许车手使用一台60KW的电机提供额外6.6秒的动力。
全新的ERS系统拥有两套电机单元，分别是动能回收系统和热能回收系统。现在的动能回收系统配合ERS的命名更名为ERS-K，其原理和原来的KERS非常相近，功率从原来的60KW提高到了120KW，能量存储更是原来的10倍，为4MJ。而热能回收系统简称ERS-H，它是一个与涡轮相连的同轴电机（MGU-H），可以扮演发电机的角色，吸收来自涡轮转轴的能量，将废气中的热能转化为电能存入与ERS-K共享的ES中。
简单来说，全新的能量回收系统ERS将在本赛季F1的比赛中担当重任，ERS将更强大，其一是由废气涡轮产生的热能供电，其二来源于后轮制动产生的能量。新的电池组能储存足够赛车每圈长达33秒的额外动力持续输出，这无疑是巨大的进步。
维特尔荣获劳伦斯最佳男运动员
2014年3月26日晚，2014年劳伦斯世界体育奖颁奖典礼在马来西亚吉隆坡的国家文化
宫举行，在最后揭晓的年度最佳男运动员大奖中，26岁的德国F1车手塞巴斯蒂安-维特尔力压博尔特、纳达尔、C罗、詹姆斯等体坛巨星当选。
博塔斯超级驾照被扣2分
从本赛季开始，任何车手在12个月的罚分周期内，累计达到12分，将被禁赛一场。本场排位赛Q2中，威廉姆斯车队的博塔斯因排位赛阻挡红牛车队的里卡多受到了罚退3位发车并扣2分的处罚，他也成为了本赛季第一个被罚分的车手。
【赛道】雪邦赛道
雪邦赛道位于马来西亚首都吉隆坡以外65公里，从1999年正式参加F1大奖赛，是一条高度现代化的赛道。赛道是由著名的德国设计师赫尔曼·蒂尔克设计，他后来还设计了上海国际赛车场、巴林国际赛道和伊斯坦布尔赛道。雪邦赛道全长约为5.54公里，以大弯道和宽直道著名。雪邦的天气一向非常不好，经常遇到暴雨或酷暑这样的极端天气。
马萨再遭车队“让车”指令
本场比赛进行到最后四圈，威廉姆斯车队向马萨发出了无线电指令，提示马萨其身后的队友博塔斯速度比他快，希望马萨让行，这样的车队指令连续发出了两次。然而，马萨最终并未让行，博塔斯也未冒进地进攻队友，“马萨该不该服从车队指令让行”也成为赛后车迷热论的话题。
汉密尔顿收获第33个杆位
排位赛在马来西亚雪邦赛道的倾盆大雨中进行，梅赛德斯车队的汉密尔顿顶住巨大压力以领先维特尔0.055秒的优势夺下了本赛季第二个杆位，这是汉密尔顿职业生涯的第33个杆位，追平了吉姆-克拉克创造的英国车手最多杆位记录。在杆位数量的历史榜单上，汉密尔顿高居第四。