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摘 要：水泥路面是公路工程中较为典型的路面形式，根据工程施工条件合理应用施工技术后，有利于提高水泥路面的综合质量，如稳定性、平整性等。对此，文章以公路工程中的水泥路面施工为背景，围绕前期准备、正式施工等阶段的主要技术要点展开探讨，以供参考。
关键词：公路工程;水泥路面;准备工作;技术要点
中图分类号：U415.6 文献标识码：A
随着公路工程事业的发展，水泥路面的施工技术水平得以提升，为充分发挥出技术的应用优势，亟需对其展开探讨，梳理施工技术的应用思路，精准把控工作要點，覆盖至准备、施工、质量检查等全流程中，在施工人员、材料、机械设备等生产要素的共同作用下，创造高品质的路面工程。
1 公路工程中水泥路面的施工准备工作
1.1 材料方面
公路工程的建设规模较大，对原材料的数量和质量均提出较高的要求，需以施工需求为导向，合理选择质量达标的材料，严格控制材料的用量，其中以混凝土较为关键，具体包含水泥、集料、外加剂等。水泥：一般选取旋窑道路硅酸盐水泥作为特重、重交通路面材料;选取矿渣硅酸盐水泥作为中、轻交通路面材料;可选取R型水泥作为低温天气施工或有快通需求的路段，也可选取普通型水泥。
粉煤灰：根据要求选择合适类型的粉煤灰，通常不宜采用Ⅲ级粉煤灰。在水泥路面施工中，可使用适量的硅灰与矿渣，但必须加强质量检验。
粗集料：水泥路面施工中，粗集料的可选对象包括碎石、碎卵石等，要求其具有坚硬、耐久性好等应用优势，而在不同等级的公路中，其对应的集料等级也有所差异，需针对性考虑。吸水率为重点控制指标，Ⅰ级、Ⅱ级集料的吸水率要求分别为1%以内和2%以内。
细集料：水泥路面施工中常使用到天然砂、机制砂等，其是应用较为广泛的细集料，具有质地坚硬、洁净度高的功能特点，且现阶段机制砂的应用比例在提高，其在材料质量、成本等方面均具有优势。通常选取河砂作为特重、重交通混凝土路面施工材料，要求砂的硅质含量必须控制在25%以上。
外加剂：水泥混凝土的性能可以通过掺入适量外加剂的方式而改善，但均要具有无副作用的特点。
1.2 测量放样
以施工坐标方格网为依据，经过测量后打桩定点，以此为基础，进一步放出场地边线，规划作业范围，形成明确的施工界限。为给正式施工创设良好的条件，先全面整理现场，使其初步具有平整性且无树根等杂物。
1.3 复核
通过实际情况与施工设计图的对比分析，完成复核工作，通过此途径发现坐标点、控制点的具体情况，若存在误差则及时调整。全面整理地形资料和水文资料，组织施工人员学习，对整体施工状况形成准确的认识，包含沿线既有建（构）筑物的分布等。
2 公路工程中水泥路面的施工技术要点
2.1 混凝土的运输
以施工进度、混凝土的需求量、拌和站至施工现场的运输距离等因素为参考，适配合适的运输车型，并保证数量的合理性，以便及时将生产所得的混凝土运至现场，避免停机等料。一般可选取载重量5 t～20 t的自卸车，自卸车后挡板需紧密关闭，确保运送过程中不会产生材料撒漏现象。
2.2 挖填方
遵循“先深后浅”的原则，先在深处按分层的方式依次填筑并夯实，再填实浅部。为确保填方的质量，每填完一层后均随即夯实，直至与设计标高相同为止。挖方期间产生的土方具有利用价值，可转至有填方需求的场所，弃方则统一堆放至指定位置。
2.3 场地平整和找坡
经挖填方作业后，清理施工场地，保证其平整度偏差在0.05 m以内。以前期所得的坐标点为依据，合理组织场地找坡作业。遇施工周边敷设有大量管线的情况时，需采取协调措施，适当调整连接点的地面标高。此外，水泥路面施工为露天环境，在强降雨天气下易发生积水现象，因此需确定地面排水口的具体位置，适当调整排水管的底部标高，充分发挥出排水管的排水效果，降低积水发生概率，减少施工现场的积水量。
2.4 地面施工
（1）基层施工。1）碎石摊铺。经过前期的素土夯实作业后，由施工人员摊铺碎石，施工期间应加强对纵横断面的控制，需满足要求。2）稳压。通过压路机完成稳压作业，设备遵循匀速运行的原则，以25 m/min～30 m/min较为合适，操作者合理调整设备的姿态，后轮重叠宽度取轮宽的1/2较为合适，正常情况下由边缘处开始逐步向中间推进，完成一遍碾压后，及时检查平整度。遇局部平整度不足的情况时，需适度调整，超出部分可铲除，整平后再检查;凹陷部位则采取填入碎石的方式，直至实际标高与设计值相同为止。3）撒填充料。取适量的粗砂和灰土，将其均匀洒布在碎石上，再由施工人员用扫帚处理，确保粗砂与灰土可有效进入碎石缝内，随后用洒水车向作业区域洒水，使其维持相对湿润的状态，在水流的作用下显现出空隙，再向该处填充适量的粗砂和灰土，有效填补剩余的空隙。4）压实。以10 t～12 t的压路机较为合适，行进速度稳定在60 m/min～70 m/min，给予4～6遍的碾压处理（具体视实际情况合理调整），既要保证压实度，又要避免石料严重破碎的情况。
（2）稳定层施工。基层施工成型后，进入定点放线环节，间距普遍以10 cm为宜，将挡板置于道路边线处。为保证标高线可有效设置到位，要求挡板的高度达到10 cm以上，于该处精准标出标高线。经复核后若无误，则进入混凝土施工环节。正式浇筑前，应在干燥的基层上适量洒水，按要求配制混凝土，及时转运至现场用于浇筑，浇筑施工期间加强振捣，减少混凝土内部的空隙量，提高其密实性与稳定性。为确保最终的施工质量，振捣过程中应根据设备的作业半径合理设置振捣点，依次完成振捣作业。顶面刮平可利用长度在1 m以上的直尺工具而完成。在稳定层施工成型后，采取养护措施，减少外界因素的干扰，使稳定层的混凝土有效成型。养护阶段可覆盖湿的稻草，有效防护混凝土，避免干燥开裂。
（3）面层施工。全面清理面层，根据前期测放的水平线、中心线等，依次完成沿线的铺设作业。需强调的是，混凝土摊铺施工前需洒水润湿，再均匀刷涂素水泥浆，在此基础上及时跟进砂浆铺贴作业，以免因风干而出现质量问题。在铺设干硬性水泥砂浆找平层时，要求其虚铺厚度达到25 cm～30 cm，适当拍打，使水泥砂浆具有紧密性，先预铺，若实际施工质量无异常，则大面积摊铺。
2.5 设置伸缩缝
水泥路面施工期间，应适时设置伸缩缝，具体包含纵向和横向两种形式，应做好填缝作业，加强检验，提高伸缩缝的稳定性。伸缩缝的施工应具有适时性，主要与水泥的初凝时间为参照基准，应在水泥尚未初凝前设置。随后均匀倒入混凝土，通过振捣机械从新混凝土向浇筑完成混凝土层内50 mm～100 mm范围进行施工，以此确保新旧混凝土能够形成一个整体。若因特殊情而导致施工中断，需尽可能查明原因，采取处理措施，缩短中途间隔时间。对于施工间隔时间超过水泥初凝时间的，若在施工缝处继续施工，则必须检测先前已浇筑混凝土的强度，在该值达到1.2 N/mm2后方可继续。若发现混凝土存在表面硬化的情况，则需针对性清理混凝土表面，凿除旧混凝土，同时适当保湿，避免新旧部分结合不稳定等问题。
3 结语
综上所述，水泥路面施工规模随社会经济的发展而逐步扩大，为满足车辆的通行需求，社会各界对水泥路面的施工质量也提出更高的要求。此外，在经济前行背景下，交通结构有所变化，大中型货车的占比增加，此时更应当提高水泥路面的质量。文章则围绕水泥路面的施工技术要点展开探讨，希望所提内容可作为类似工程的参考。
参考文献：
[1]周博.水泥混凝土路面施工质量控制要点[J].交通世界，2020，27（20）：104-105.
[2]陆在银.解析高速公路水泥路面施工技术要点[J].江西建材，2017，37（18）：134+136.
关键词：公路工程;水泥路面;准备工作;技术要点
中图分类号：U415.6 文献标识码：A
随着公路工程事业的发展，水泥路面的施工技术水平得以提升，为充分发挥出技术的应用优势，亟需对其展开探讨，梳理施工技术的应用思路，精准把控工作要點，覆盖至准备、施工、质量检查等全流程中，在施工人员、材料、机械设备等生产要素的共同作用下，创造高品质的路面工程。
1 公路工程中水泥路面的施工准备工作
1.1 材料方面
公路工程的建设规模较大，对原材料的数量和质量均提出较高的要求，需以施工需求为导向，合理选择质量达标的材料，严格控制材料的用量，其中以混凝土较为关键，具体包含水泥、集料、外加剂等。水泥：一般选取旋窑道路硅酸盐水泥作为特重、重交通路面材料;选取矿渣硅酸盐水泥作为中、轻交通路面材料;可选取R型水泥作为低温天气施工或有快通需求的路段，也可选取普通型水泥。
粉煤灰：根据要求选择合适类型的粉煤灰，通常不宜采用Ⅲ级粉煤灰。在水泥路面施工中，可使用适量的硅灰与矿渣，但必须加强质量检验。
粗集料：水泥路面施工中，粗集料的可选对象包括碎石、碎卵石等，要求其具有坚硬、耐久性好等应用优势，而在不同等级的公路中，其对应的集料等级也有所差异，需针对性考虑。吸水率为重点控制指标，Ⅰ级、Ⅱ级集料的吸水率要求分别为1%以内和2%以内。
细集料：水泥路面施工中常使用到天然砂、机制砂等，其是应用较为广泛的细集料，具有质地坚硬、洁净度高的功能特点，且现阶段机制砂的应用比例在提高，其在材料质量、成本等方面均具有优势。通常选取河砂作为特重、重交通混凝土路面施工材料，要求砂的硅质含量必须控制在25%以上。
外加剂：水泥混凝土的性能可以通过掺入适量外加剂的方式而改善，但均要具有无副作用的特点。
1.2 测量放样
以施工坐标方格网为依据，经过测量后打桩定点，以此为基础，进一步放出场地边线，规划作业范围，形成明确的施工界限。为给正式施工创设良好的条件，先全面整理现场，使其初步具有平整性且无树根等杂物。
1.3 复核
通过实际情况与施工设计图的对比分析，完成复核工作，通过此途径发现坐标点、控制点的具体情况，若存在误差则及时调整。全面整理地形资料和水文资料，组织施工人员学习，对整体施工状况形成准确的认识，包含沿线既有建（构）筑物的分布等。
2 公路工程中水泥路面的施工技术要点
2.1 混凝土的运输
以施工进度、混凝土的需求量、拌和站至施工现场的运输距离等因素为参考，适配合适的运输车型，并保证数量的合理性，以便及时将生产所得的混凝土运至现场，避免停机等料。一般可选取载重量5 t～20 t的自卸车，自卸车后挡板需紧密关闭，确保运送过程中不会产生材料撒漏现象。
2.2 挖填方
遵循“先深后浅”的原则，先在深处按分层的方式依次填筑并夯实，再填实浅部。为确保填方的质量，每填完一层后均随即夯实，直至与设计标高相同为止。挖方期间产生的土方具有利用价值，可转至有填方需求的场所，弃方则统一堆放至指定位置。
2.3 场地平整和找坡
经挖填方作业后，清理施工场地，保证其平整度偏差在0.05 m以内。以前期所得的坐标点为依据，合理组织场地找坡作业。遇施工周边敷设有大量管线的情况时，需采取协调措施，适当调整连接点的地面标高。此外，水泥路面施工为露天环境，在强降雨天气下易发生积水现象，因此需确定地面排水口的具体位置，适当调整排水管的底部标高，充分发挥出排水管的排水效果，降低积水发生概率，减少施工现场的积水量。
2.4 地面施工
（1）基层施工。1）碎石摊铺。经过前期的素土夯实作业后，由施工人员摊铺碎石，施工期间应加强对纵横断面的控制，需满足要求。2）稳压。通过压路机完成稳压作业，设备遵循匀速运行的原则，以25 m/min～30 m/min较为合适，操作者合理调整设备的姿态，后轮重叠宽度取轮宽的1/2较为合适，正常情况下由边缘处开始逐步向中间推进，完成一遍碾压后，及时检查平整度。遇局部平整度不足的情况时，需适度调整，超出部分可铲除，整平后再检查;凹陷部位则采取填入碎石的方式，直至实际标高与设计值相同为止。3）撒填充料。取适量的粗砂和灰土，将其均匀洒布在碎石上，再由施工人员用扫帚处理，确保粗砂与灰土可有效进入碎石缝内，随后用洒水车向作业区域洒水，使其维持相对湿润的状态，在水流的作用下显现出空隙，再向该处填充适量的粗砂和灰土，有效填补剩余的空隙。4）压实。以10 t～12 t的压路机较为合适，行进速度稳定在60 m/min～70 m/min，给予4～6遍的碾压处理（具体视实际情况合理调整），既要保证压实度，又要避免石料严重破碎的情况。
（2）稳定层施工。基层施工成型后，进入定点放线环节，间距普遍以10 cm为宜，将挡板置于道路边线处。为保证标高线可有效设置到位，要求挡板的高度达到10 cm以上，于该处精准标出标高线。经复核后若无误，则进入混凝土施工环节。正式浇筑前，应在干燥的基层上适量洒水，按要求配制混凝土，及时转运至现场用于浇筑，浇筑施工期间加强振捣，减少混凝土内部的空隙量，提高其密实性与稳定性。为确保最终的施工质量，振捣过程中应根据设备的作业半径合理设置振捣点，依次完成振捣作业。顶面刮平可利用长度在1 m以上的直尺工具而完成。在稳定层施工成型后，采取养护措施，减少外界因素的干扰，使稳定层的混凝土有效成型。养护阶段可覆盖湿的稻草，有效防护混凝土，避免干燥开裂。
（3）面层施工。全面清理面层，根据前期测放的水平线、中心线等，依次完成沿线的铺设作业。需强调的是，混凝土摊铺施工前需洒水润湿，再均匀刷涂素水泥浆，在此基础上及时跟进砂浆铺贴作业，以免因风干而出现质量问题。在铺设干硬性水泥砂浆找平层时，要求其虚铺厚度达到25 cm～30 cm，适当拍打，使水泥砂浆具有紧密性，先预铺，若实际施工质量无异常，则大面积摊铺。
2.5 设置伸缩缝
水泥路面施工期间，应适时设置伸缩缝，具体包含纵向和横向两种形式，应做好填缝作业，加强检验，提高伸缩缝的稳定性。伸缩缝的施工应具有适时性，主要与水泥的初凝时间为参照基准，应在水泥尚未初凝前设置。随后均匀倒入混凝土，通过振捣机械从新混凝土向浇筑完成混凝土层内50 mm～100 mm范围进行施工，以此确保新旧混凝土能够形成一个整体。若因特殊情而导致施工中断，需尽可能查明原因，采取处理措施，缩短中途间隔时间。对于施工间隔时间超过水泥初凝时间的，若在施工缝处继续施工，则必须检测先前已浇筑混凝土的强度，在该值达到1.2 N/mm2后方可继续。若发现混凝土存在表面硬化的情况，则需针对性清理混凝土表面，凿除旧混凝土，同时适当保湿，避免新旧部分结合不稳定等问题。
3 结语
综上所述，水泥路面施工规模随社会经济的发展而逐步扩大，为满足车辆的通行需求，社会各界对水泥路面的施工质量也提出更高的要求。此外，在经济前行背景下，交通结构有所变化，大中型货车的占比增加，此时更应当提高水泥路面的质量。文章则围绕水泥路面的施工技术要点展开探讨，希望所提内容可作为类似工程的参考。
参考文献：
[1]周博.水泥混凝土路面施工质量控制要点[J].交通世界，2020，27（20）：104-105.
[2]陆在银.解析高速公路水泥路面施工技术要点[J].江西建材，2017，37（18）：134+136.