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“南车集团将产业链延伸至城轨信号系统领域，提高轨道交通工程总包能力是企业积极应对市场未来发展的举措。”住房和城乡建设部地铁与轻轨中心主任李晓江如是评价。
日历翻回到2009年。
4月的伦敦薄雾弥漫，春寒料峭。结束了在市郊吉灵厄姆郡的参观考察，唐斌舒了一口气行色匆匆地回到了伦敦。这次考察是第五次，也是决定性的一次。通过多番实地调查论证，他终于做出了决定。
身为北京南车时代信息技术有限公司总经理，唐斌对自己的决定不敢有丝毫的马虎，“这是南车延伸产业链的一个举动，稍有不慎就可能出现偏差”。这一次，他到英维斯铁路集团位于伦敦吉灵厄姆郡的研发生产中心详细考察了城轨信号系统的设计、调试、调度和安全防护，与研发人员和高层进行交流。
决定做出后，他在伦敦花4.9英镑买了一张地铁通票。他要亲身体验一下世界上历史最悠久的地铁。
与北京地铁拥挤、远距离换线不同的是，伦敦地铁通过星罗棋布的站点将乘客快捷平稳地运送到城市的每一个角落，伦敦的优雅在地铁上得以彰显。唐斌坐着地铁转了一圈，更加坚定了自己的决定。“运行控制在于信号系统，我们可以借英维斯铁路集团在城轨信号系统的实力让南车制造的地铁车辆有‘脑’有‘心’。”
携手“英维斯”
今年年初，正在株洲参加会议的中国南车副总裁唐克林，热情接待了前来南车株洲所参观交流的英维斯铁路集团公司副总裁Andrew Roy King先生。
“通过本次参观交流，我对双方的合作充满信心”，Andrew Roy King先生表示，“中国有着庞大的市场价值，与株洲所这样优秀的企业合作，是双方创造双赢的必要条件。”
由此，两个企业正式拉开了合作大幕。
2010年10月，株洲电力机车研究所有限公司代表中国南车集团公司同英国英维斯铁路集团在北京签署了全球合作协议。
唐斌所属的南车时代电气公司分别和英维斯铁路有限公司、英维斯铁路澳大利亚有限公司(合称为“英维斯铁路”)签署技术许可协议、国内高层合作协议。根据协议，英维斯铁路集团将授权南车时代电气，在中国城轨信号领域生产和销售在同类产品中领先的计算机连锁等信号产品。
双方合作协议的签订，标志着南车时代电气具备了为城轨信号系统提供整体解决方案的能力，销售广泛的列车控制及信号设备、系统和服务。南车时代电气和英维斯铁路集团充分发挥各自优势，将共同致力于为中国快速发展的城轨市场提供最先进的信号控制系统。
初期在一系列经双方协商指定的，涉及需要车辆和信号联合的城轨项目中，英维斯铁路集团将为中国南车提供信号系统。中国南车可以提供车辆、信号整体解决方案，大大增强承担交钥匙工程的能力。初期的项目涉及中东、印度和东南亚地区。
国内高层合作协议明确了南车时代电气作为总承包商，英维斯铁路作为分包商，以总包，分包的模式参与信号系统投标。根据实际情况，双方也可以考虑在适当的时候采取联合体模式参与项目投标。
目前国内从事城轨交通信号系统的厂家一般是国内企业和国外企业合作进行信号系统投标，此次与英维斯铁路集团签订合作协议，有助于中国南车顺利拓展城轨信号市场。
英维斯铁路集团是英维斯集团的下属公司，在全球列车控制和信号领域居领先地位。有着先进的技术资源优势，其在西班牙马德里地铁开通了先进的CBTC信号系统，在我国也承担过北京地铁、天津地铁等有关线路的信号系统项目。
谈及与英维斯集团的合作，唐斌充满信心：“目前在城市轨道交通领域大多以‘总包’的方式进行建设，与英维斯的合作可以实现优势互补。未来，中国将建设89条地铁线路，涉及城轨信号系统的投入每年将达到30亿40亿元，这是一个巨大的市场。”
巨大的市场
地铁将是“十二五”期间中国城市基础设施建设的一抹亮彩。
中国的轨道交通从1965年开工建设，至今已历经了40多个春秋。进入20世纪90年代后，特别是进入新世纪，伴随着中国城市化进程逐步加快，交通需求剧增，使得中国轨道交通进入高速发展期，2009年底，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设89条轨道交通线路，总长2500公里，总投资1万亿元。城轨信号系统市场容量巨大，业内专家表示，轨道交通的信息系统占总建设投资5％～8％，是轨道交通的“大脑和神经系统”。
中国国际工程咨询公司交通业务部副主任朱军对《国企》说：“从全世界来看，无论是建设速度还是建设规模，目前我国的轨道交通发展正经历一个前所未有的高速发展期。”
截至20lO年，中国先后有北京、上海、广州、南京、深圳、大连、天津、重庆、武汉、长春、抚顺12座城市建成了城市轨道交通，京滓冀、长江三角洲和珠江三角洲地区还先后开建城际铁路。全国的轨道交通现已有20多条线路在运营，里程达800公里。除了里程增加外，中国的轨道交通也由原先的地铁一种形式向多样化方向发展，如上海的磁悬浮列车、广州的直线电机列车、重庆的单轨列车等。中国轨道交通的发展在不到半个世纪的时间里，取得了令世人瞩目的成绩。轨道交通项目的建成，承担了大量的客流，在交通中逐步发挥了不可替代的作用，占公共交通運量的比重逐年上升。
住房和城乡建设部地铁与轻轨中心主任、中国城市规划设计院院长李晓江在接受《国企》采访时表示，“十二五”期间，轨道交通建设投入将超过1万亿元。轨道交通的总资金投入，在“十二五”时期可能大于航空和水运，资金量仅次于铁路和高速公路。
根据各城市近期轨道交通发展规划，到2012年，北京轨道交通线网将全部覆盖中心城，运营里程将达到440公里；上海轨道交通将形成13条线路、300多座车站、运营总长度超过500公里的轨道交通基本网络。
轨道交通的运营，产生了良好的社会和经济效益。我国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，近万亿元商机带来广阔的市场空间，受益最直接的就是车辆制造业。
据悉，2010年，中国城市轨道数量将达到55条、里程1500公里，需要配属车辆逾6000辆，以目前平均每辆车600万元左右计算，仅车辆投资就达360亿元，给轨道交通车辆和自动化生产企业带来广阔市场。中国已成为世界最大的城市轨道交通建设市场，备受海内外轨道交通制造企业的青睐，纷纷抢占市场份额。
竞争中合作
作为城市轨道交通“大脑”的控制系统研发领域，历来就是国内外厂商的兵家必争之地。
熟悉城轨信号领域的业内人士都对中国铁路通号集团旗下的中外合资企业卡斯柯耳熟能详。卡斯柯成立于1986年，是铁路通号集团下属的中外合资企业。
“卡斯柯集中精力做信号产品的软件开发，目标是在铁路和城市轨道交通行业实现装备信息化。”卡斯柯副总工程师孙军峰向《国企》介绍。
中国铁路通号集团则是铁路最大的通信信号专业设备生产基地和供应商，拥有10家铁路定点生产通信、信号、光电缆、电力器材的大中型制造企业和10余家技术领先的中外合资企业，生产上百种产品和设备，以品质优良、性能可靠、服务上乘，成为中国铁路通信信号专用产品领域里的主力军。
对于南车此次与英维斯的合作，中国铁路通信信号集团城轨技术有限公司项目总工程师王妍表示：“这是一个很大的市场，需要大家一起来做才能有利于整个产业的发展。”
“铁路通号集团高层已经在将‘大铁路’和‘城轨’明确为集团今后业务发展的两条腿，已将城勒信号系统研发提升至战略高度。”王妍告诉《国企》。
目前，卡斯柯已经在铁路和城市轨道交通领域拥有众多具有自主知识产权的技术解决方案。2009年4月，卡斯柯受中国交通运输协会城轨交通委员会的委托，编写了《城市轨道交通信号系统ATS技术规范》。目前该文已被中国交通运输协会城轨交通委员会发布为行业推荐规范。
卡斯柯通过不断引进、消化吸收、再创新，立足自身所长，坚持核心工业软件的自主研发和不断创新，不懈地推进着轨道交通信号系统的国产化进程。
“南车集团将产业链延伸至城轨信号系统领域，提高轨道交通工程总包能力是企业积极应对市场未来发展的举措。”住房和城乡建设部地铁与轻轨中心主任李晓江如是评价。
日历翻回到2009年。
4月的伦敦薄雾弥漫，春寒料峭。结束了在市郊吉灵厄姆郡的参观考察，唐斌舒了一口气行色匆匆地回到了伦敦。这次考察是第五次，也是决定性的一次。通过多番实地调查论证，他终于做出了决定。
身为北京南车时代信息技术有限公司总经理，唐斌对自己的决定不敢有丝毫的马虎，“这是南车延伸产业链的一个举动，稍有不慎就可能出现偏差”。这一次，他到英维斯铁路集团位于伦敦吉灵厄姆郡的研发生产中心详细考察了城轨信号系统的设计、调试、调度和安全防护，与研发人员和高层进行交流。
决定做出后，他在伦敦花4.9英镑买了一张地铁通票。他要亲身体验一下世界上历史最悠久的地铁。
与北京地铁拥挤、远距离换线不同的是，伦敦地铁通过星罗棋布的站点将乘客快捷平稳地运送到城市的每一个角落，伦敦的优雅在地铁上得以彰显。唐斌坐着地铁转了一圈，更加坚定了自己的决定。“运行控制在于信号系统，我们可以借英维斯铁路集团在城轨信号系统的实力让南车制造的地铁车辆有‘脑’有‘心’。”
携手“英维斯”
今年年初，正在株洲参加会议的中国南车副总裁唐克林，热情接待了前来南车株洲所参观交流的英维斯铁路集团公司副总裁Andrew Roy King先生。
“通过本次参观交流，我对双方的合作充满信心”，Andrew Roy King先生表示，“中国有着庞大的市场价值，与株洲所这样优秀的企业合作，是双方创造双赢的必要条件。”
由此，两个企业正式拉开了合作大幕。
2010年10月，株洲电力机车研究所有限公司代表中国南车集团公司同英国英维斯铁路集团在北京签署了全球合作协议。
唐斌所属的南车时代电气公司分别和英维斯铁路有限公司、英维斯铁路澳大利亚有限公司(合称为“英维斯铁路”)签署技术许可协议、国内高层合作协议。根据协议，英维斯铁路集团将授权南车时代电气，在中国城轨信号领域生产和销售在同类产品中领先的计算机连锁等信号产品。
双方合作协议的签订，标志着南车时代电气具备了为城轨信号系统提供整体解决方案的能力，销售广泛的列车控制及信号设备、系统和服务。南车时代电气和英维斯铁路集团充分发挥各自优势，将共同致力于为中国快速发展的城轨市场提供最先进的信号控制系统。
初期在一系列经双方协商指定的，涉及需要车辆和信号联合的城轨项目中，英维斯铁路集团将为中国南车提供信号系统。中国南车可以提供车辆、信号整体解决方案，大大增强承担交钥匙工程的能力。初期的项目涉及中东、印度和东南亚地区。
国内高层合作协议明确了南车时代电气作为总承包商，英维斯铁路作为分包商，以总包，分包的模式参与信号系统投标。根据实际情况，双方也可以考虑在适当的时候采取联合体模式参与项目投标。
目前国内从事城轨交通信号系统的厂家一般是国内企业和国外企业合作进行信号系统投标，此次与英维斯铁路集团签订合作协议，有助于中国南车顺利拓展城轨信号市场。
英维斯铁路集团是英维斯集团的下属公司，在全球列车控制和信号领域居领先地位。有着先进的技术资源优势，其在西班牙马德里地铁开通了先进的CBTC信号系统，在我国也承担过北京地铁、天津地铁等有关线路的信号系统项目。
谈及与英维斯集团的合作，唐斌充满信心：“目前在城市轨道交通领域大多以‘总包’的方式进行建设，与英维斯的合作可以实现优势互补。未来，中国将建设89条地铁线路，涉及城轨信号系统的投入每年将达到30亿40亿元，这是一个巨大的市场。”
巨大的市场
地铁将是“十二五”期间中国城市基础设施建设的一抹亮彩。
中国的轨道交通从1965年开工建设，至今已历经了40多个春秋。进入20世纪90年代后，特别是进入新世纪，伴随着中国城市化进程逐步加快，交通需求剧增，使得中国轨道交通进入高速发展期，2009年底，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设89条轨道交通线路，总长2500公里，总投资1万亿元。城轨信号系统市场容量巨大，业内专家表示，轨道交通的信息系统占总建设投资5％～8％，是轨道交通的“大脑和神经系统”。
中国国际工程咨询公司交通业务部副主任朱军对《国企》说：“从全世界来看，无论是建设速度还是建设规模，目前我国的轨道交通发展正经历一个前所未有的高速发展期。”
截至20lO年，中国先后有北京、上海、广州、南京、深圳、大连、天津、重庆、武汉、长春、抚顺12座城市建成了城市轨道交通，京滓冀、长江三角洲和珠江三角洲地区还先后开建城际铁路。全国的轨道交通现已有20多条线路在运营，里程达800公里。除了里程增加外，中国的轨道交通也由原先的地铁一种形式向多样化方向发展，如上海的磁悬浮列车、广州的直线电机列车、重庆的单轨列车等。中国轨道交通的发展在不到半个世纪的时间里，取得了令世人瞩目的成绩。轨道交通项目的建成，承担了大量的客流，在交通中逐步发挥了不可替代的作用，占公共交通運量的比重逐年上升。
住房和城乡建设部地铁与轻轨中心主任、中国城市规划设计院院长李晓江在接受《国企》采访时表示，“十二五”期间，轨道交通建设投入将超过1万亿元。轨道交通的总资金投入，在“十二五”时期可能大于航空和水运，资金量仅次于铁路和高速公路。
根据各城市近期轨道交通发展规划，到2012年，北京轨道交通线网将全部覆盖中心城，运营里程将达到440公里；上海轨道交通将形成13条线路、300多座车站、运营总长度超过500公里的轨道交通基本网络。
轨道交通的运营，产生了良好的社会和经济效益。我国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，近万亿元商机带来广阔的市场空间，受益最直接的就是车辆制造业。
据悉，2010年，中国城市轨道数量将达到55条、里程1500公里，需要配属车辆逾6000辆，以目前平均每辆车600万元左右计算，仅车辆投资就达360亿元，给轨道交通车辆和自动化生产企业带来广阔市场。中国已成为世界最大的城市轨道交通建设市场，备受海内外轨道交通制造企业的青睐，纷纷抢占市场份额。
竞争中合作
作为城市轨道交通“大脑”的控制系统研发领域，历来就是国内外厂商的兵家必争之地。
熟悉城轨信号领域的业内人士都对中国铁路通号集团旗下的中外合资企业卡斯柯耳熟能详。卡斯柯成立于1986年，是铁路通号集团下属的中外合资企业。
“卡斯柯集中精力做信号产品的软件开发，目标是在铁路和城市轨道交通行业实现装备信息化。”卡斯柯副总工程师孙军峰向《国企》介绍。
中国铁路通号集团则是铁路最大的通信信号专业设备生产基地和供应商，拥有10家铁路定点生产通信、信号、光电缆、电力器材的大中型制造企业和10余家技术领先的中外合资企业，生产上百种产品和设备，以品质优良、性能可靠、服务上乘，成为中国铁路通信信号专用产品领域里的主力军。
对于南车此次与英维斯的合作，中国铁路通信信号集团城轨技术有限公司项目总工程师王妍表示：“这是一个很大的市场，需要大家一起来做才能有利于整个产业的发展。”
“铁路通号集团高层已经在将‘大铁路’和‘城轨’明确为集团今后业务发展的两条腿，已将城勒信号系统研发提升至战略高度。”王妍告诉《国企》。
目前，卡斯柯已经在铁路和城市轨道交通领域拥有众多具有自主知识产权的技术解决方案。2009年4月，卡斯柯受中国交通运输协会城轨交通委员会的委托，编写了《城市轨道交通信号系统ATS技术规范》。目前该文已被中国交通运输协会城轨交通委员会发布为行业推荐规范。
卡斯柯通过不断引进、消化吸收、再创新，立足自身所长，坚持核心工业软件的自主研发和不断创新，不懈地推进着轨道交通信号系统的国产化进程。
“南车集团将产业链延伸至城轨信号系统领域，提高轨道交通工程总包能力是企业积极应对市场未来发展的举措。”住房和城乡建设部地铁与轻轨中心主任李晓江如是评价。