审美回归

　　从审美角度来说第11代思域没有那么激进，但是我这个岁数看起来第11代比10代更顺眼，整体的线条更舒展，其实从厂家角度来说，显然第11代这种设计风格能被更多的消费者所接受。
　　和海外版相比，国产第11代前进气格栅的造型变成了横条式的，轴距比10代进一步加长，达到了2735mm。整个侧面线条都比10代延展的更平直，也能看出本田对思域定位变更成了要做到家用和极客的兼顾。
　　车顶的胶条没了，激光焊接的车顶接缝处非常平滑，这是个好事儿，整体车架强度加强的同时，还能杜绝漏水的隐患。车尾有一个原厂的很漂亮的尾翼，我表示很羡慕。尾灯面积相比10代进一步加大，但是受限于成本还是没有用全LED光源，有点遗憾。接下来就是这个排气了，真双出的排气，本田真可以算2021年新车界的一股清流了，在这儿我要手动@奥迪和奔驰一下。

质感升级

　　第11代思域的内饰，比10代的设计高级，比9代的用料高级，该软的地方软，该硬的地方硬。仪表盘采用了10英寸全液晶仪表，中央显示屏也做了悬浮设计，蜂窝状的空调出风口饰板风格非常独特。
　　方向盘手感很好，皮质比10代要细腻柔软，高级感一下就上来了。中央通道的设计回归了9代的正常风格，杯架是杯架，扶手箱是扶手箱，各个功能区区隔明显，非常好用，第11代这点绝对给好评。中控台下方的储物格足够大，还增加了手机无线充电功能。

　　座椅面料的材質很亲肤，给好评，打理起来也不会很费劲，一个好点的手持吸尘器就能搞定了。
　　9英寸中控屏显示面积、分辨率和UI设计看着都还不错，并且带有实体的音量旋钮，这些都是优点。配置了HondaConnect3.0，这套互联系统加了语音指令控制、车家互联还有外卖点单这些功能。
　　既然要更兼顾家用，那后排设计自然是要比10代更细致的。座椅的柔软度有很大的提升，坐垫长度和厚度也进一步加长。同时相比9代和10代三厢，增加了后排的中央头枕。后排还增加了空调出风口和2个USB充电口。

扬长避短

　　第11代思域取消了之前10代的那台1.0T的三缸机，在第11代车型上即使是低功率180版本也是1.5T四缸机，进一步消除了家用车潜客的顾虑。
　　我们试驾的是1.5T高功率版的车型，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，动力数据相比10代有进一步的增加，油门对于驾驶者的加速响应依然非常积极，CVT平顺的特性在加速过程中给你身体的感受依然是非常线性的，不会像DCT车那样突然给你踹出去，其实数据上不会有太大的差距，最大的差距还是来自体感。

　　底盘的柔韧度相比之前的几代车型都有不小的进步，减振器阻尼偏软，对路面的细碎振动过滤的比较彻底，这和欧系的底盘设定还是有比较大的差异，更适合美国、中国地区的路况环境，用起来会感觉舒适性更好，我个人是更喜欢这种设定的。
　　第11代后悬架依旧沿用了10代的多连杆结构，从悬架形式上来说比9代的双横臂后悬高级不少，也是厂家顺应市场需求的一种选择。

　　NVH也是第11代思域的一大提升，从底盘结构优化、车内增加隔音吸音材料、排气系统部件优化、甚至轮毂内加入静音块这些举措不难看出本田NVH工程师们的努力。相比我的9代车原厂状态来说，第11代思域的整车NVH可以说是越级般的存在了。
　　关于思域车友最爱的全黑内饰，你并不一定非要等两厢版本，在第11代思域的三厢运动版上就有配备，这是非常香的一个选项。

　　有人说第11代思域造型设计不够年轻运动，但这也是出于设计师希望能够适应更多种类消费者需求的考量。并非本田的产品线不够丰富，而是在车型完整度的角度考量，思域显然在同级别车型里是产品力爆棚的。
　　第11代思域，共有6种配置、6种外观颜色和3种内饰颜色可供选择，价格从12.99万～16.39万元，未来卖的好这件事儿也几乎是肯定的事实。