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随着战线越来越长，盘活现有的基地或者择机退出，将是青年汽车眼下亟待解决的难题。
在客车界，庞青年如一匹出人意料地奔将出来的“黑马”，从1995年他与北京北方车辆制造厂合资成立金华北方福来汽车公司，至今仅短短十几年，其一手打造的青年客车便成长为一家占领国内单价130万元以上豪华客车70%市场份额的客车企业。在行业内，尤具影响力。
在卡车和乘用车市场占有一席之地的庞青年，成长之快、成就之大令人称奇。他既将节能降耗、提高运营效率、节省道路空间融入公司产品的设计当中，契合了城市运营在公共服务领域“以人为本”的新理念；更将国际造车的尖端技术引进中国，站在巨人的肩膀上再创新，规避了低门槛造车的过度竞争，开辟了民企造车的新路径。当然，千里之行始于足下，庞青年的造车梦却是从那承载汽车的一个个“车轱辘”开始的。
青年之梦
20世纪80年代，和大多数台州人一样，生于此地的庞青年自办起一家小化工厂，生产自行车轮胎。自行车轮胎越卖越好，庞青年打算上一个利润更丰厚的汽车轮胎项目。一个偶然的机会，他发现上一个汽车项目和一个汽车轮胎项目所需的投资相差无几，于是，他心动了。汽车梦有了要冲出来的苗头。
上世纪90年代中期，中国经济一路狂奔，各地高速公路项目纷纷上马通车。庞青年萌生了强烈的造车冲动——庞青年、北京金华经济开发区及尼奥普兰客车有限公司，三方合资成立金华尼奥普兰车辆有限公司（即日后的青年汽车集团有限公司前身），生产高档客车。
从1998年开始，金华尼奥普兰与德国尼奥普兰公司合作，直接引进先进的技术与车型。1999年，庞青年正式成为青年汽车集团的董事长兼党委书记，同年他便带着两个人到德国尼奥普兰公司学习经验，并下决心领导手下员工用最好的技术造最好的车。无论如何，庞青年的汽车梦总算蹒跚起步了。
2000年是中国高档客车市场真正启动的一年，各地高速公路不断建成通车，市场培育期已经完成。在客车业界看来，青年集团是发展集聚潜力的企业，庞青年则更具有领导潜力，他仅用3年时间，便使青年集团的尼奥普兰系列占据了中国豪华客车行业近70%的市场份额。
只是，光做大市场还不够，庞青年并不满足于此。任集团董事会主席的庞青年意识到节能、环保及社会责任的重要性，在其领导下，青年客车通过几个阶段的技术创新，大容量客车创记录地实现节约能源，减少尾气50%的水平。从开支设计就努力做到最节油、最环保。随着不断得到国家和各级政府的肯定，青年集团先后获得中国客车企业10强、中国机械工业500强、“国家级重点高新技术企业”、“国家火炬计划”等荣誉。
“梦”运多舛
从独立造车到技术创新，庞青年还不断寻求各种投资合作的路径，虽然每次结果在他看来，“只有遗憾，没有损失”，但对于在造车道路上孤注一掷的他来说，冲击并不小。
2006年，青年汽车购买与马来西亚宝腾控股的莲花工程公司的产品技术，开始生产青年莲花轿车。2008年，青年莲花的首款车在贵州下线。在庞青年看来，青年莲花巧妙地利用英国莲花跑车的名气，率先为其造出的轿车捕获了品牌效应。然而，进入轿车领域之后的青年莲花一直处于市场的边缘位置。截至目前，青年莲花仅推出L3、L5两款产品。中部省份一家全省独家代理商更是表示，2012年青年莲花仅售出几百辆车。种种迹象来看，虽然庞青年一度带领青年集团在客车市场获得巨大成功，但仍然低估了轿车市场的复杂性与竞争激烈程度。
更大的打击随之来临。面对失衡的产销状态，莲花工程撤离青年集团。痴迷利用知名品牌造车的庞青年这才意识到，早前单纯认为品牌决定造车是否能成功的他，原来仅仅拥有“莲花”商标的虚名，而其因品牌效应展开的全球收购之路，更是屡屡失利。
庞青年总是认为自己不够大胆，于是希望通过收购萨博，依托凤凰平台“涅槃重生”。然而在购买萨博产品、支付工人工资、过桥贷款和购买凤凰平台等项目中投入总计超过1亿欧元的青年最后还是失败而归。重生不得，便闪电与萨博原母公司世爵合作，通过注资3500万欧元（约2.8亿元人民币）建立合资公司，还斥资1000万欧元成功收购了德国威盛巴士公司原股东持有股份中的74.9%……由于庞青年在收购与合作业务上的投入过于急切，资金需求非常大，导致其对于客车业务也很急切，在经营上不断暴露出弊病，营销一度进入急功近利的危险地带。外界开始担心青年汽车的资金链。
扩张裂变
宁夏地处西北，汽车工业发展落后，无论是配套资源，还是人力资源都比较匮乏，基本不具备在当地投资建厂的条件。而对于石嘴山这座从煤炭资源兴起的城市，期望能够转型为新型工业城市的石嘴山市政府，很是希望吸引新型工业企业到当地投资，而青年集团项目如若能实施，对带动当地经济的发展是毋庸置疑的。
在以煤矿为杠杆转型的思路下，石嘴山市政府便展开招商引资。境内的甘泥沟、李家沟、驴子沟、正义关等地的几处煤矿资源，很快由青年集团占股70%、当地政府占比30%的国马公司开采。据悉，这些煤矿属于露天煤矿，其中一座煤矿资源储备大约为260万吨，另外一座为45万吨，主要用于发电，在当地也属于含煤量较大的矿山。
身陷资金运作困境的青年汽车以投资为名，在获得地方政府的资源支持的同时，更希冀以此可以支撑自身恢复运转。公开资料显示，在投资之后，青年汽车获得了当地某煤矿的开采权；而在六盘水，有消息称其获得了两处煤矿开采权。当然，庞青年的布局还不只如此。
青年集团在当地的房地产项目也在紧锣密鼓地进行中。据悉，青年集团汽车研发中心位于当地星海湖中域南侧，占地35公顷，区内建筑面积3.5万平方米，还内设了会议中心、办公、会所、水岸养生度假、高端酒店等项目。此外，房地产开发也成为重要方式，例如在进入泰安后，青年汽车在当地成立了青年房地产开发公司，几乎不费吹灰之力就进入了房地产市场。
这边投资忙，再看汽车的生产线又是如何的景象？青年汽车在全国规划了十大生产基地，计划总投资444.43亿元，建成后总产能达146.3万辆。然而与宣称的巨额投资相比，2012年青年汽车的累计销量尚不足6万辆，也正因为如此，业内纷纷认为青年汽车的多数基地均处在“撂荒”闲置或半停产状态。若说全然不顾其汽车生产线的颓靡状态，在西北的投资是青年的大胆作为，而这对于痴迷造车的庞青年而言又意味着什么，莫非造车梦在谋求多元化发展的过程中出现了转化？
此时的青年汽车需要一次全面调整，这种扩张的模式十分危险，要尽快从中走出来。随着战线越来越长，盘活现有的基地或者择机退出，将是青年汽车眼下亟待解决的难题。青年究竟还能走多远……
在客车界，庞青年如一匹出人意料地奔将出来的“黑马”，从1995年他与北京北方车辆制造厂合资成立金华北方福来汽车公司，至今仅短短十几年，其一手打造的青年客车便成长为一家占领国内单价130万元以上豪华客车70%市场份额的客车企业。在行业内，尤具影响力。
在卡车和乘用车市场占有一席之地的庞青年，成长之快、成就之大令人称奇。他既将节能降耗、提高运营效率、节省道路空间融入公司产品的设计当中，契合了城市运营在公共服务领域“以人为本”的新理念；更将国际造车的尖端技术引进中国，站在巨人的肩膀上再创新，规避了低门槛造车的过度竞争，开辟了民企造车的新路径。当然，千里之行始于足下，庞青年的造车梦却是从那承载汽车的一个个“车轱辘”开始的。
青年之梦
20世纪80年代，和大多数台州人一样，生于此地的庞青年自办起一家小化工厂，生产自行车轮胎。自行车轮胎越卖越好，庞青年打算上一个利润更丰厚的汽车轮胎项目。一个偶然的机会，他发现上一个汽车项目和一个汽车轮胎项目所需的投资相差无几，于是，他心动了。汽车梦有了要冲出来的苗头。
上世纪90年代中期，中国经济一路狂奔，各地高速公路项目纷纷上马通车。庞青年萌生了强烈的造车冲动——庞青年、北京金华经济开发区及尼奥普兰客车有限公司，三方合资成立金华尼奥普兰车辆有限公司（即日后的青年汽车集团有限公司前身），生产高档客车。
从1998年开始，金华尼奥普兰与德国尼奥普兰公司合作，直接引进先进的技术与车型。1999年，庞青年正式成为青年汽车集团的董事长兼党委书记，同年他便带着两个人到德国尼奥普兰公司学习经验，并下决心领导手下员工用最好的技术造最好的车。无论如何，庞青年的汽车梦总算蹒跚起步了。
2000年是中国高档客车市场真正启动的一年，各地高速公路不断建成通车，市场培育期已经完成。在客车业界看来，青年集团是发展集聚潜力的企业，庞青年则更具有领导潜力，他仅用3年时间，便使青年集团的尼奥普兰系列占据了中国豪华客车行业近70%的市场份额。
只是，光做大市场还不够，庞青年并不满足于此。任集团董事会主席的庞青年意识到节能、环保及社会责任的重要性，在其领导下，青年客车通过几个阶段的技术创新，大容量客车创记录地实现节约能源，减少尾气50%的水平。从开支设计就努力做到最节油、最环保。随着不断得到国家和各级政府的肯定，青年集团先后获得中国客车企业10强、中国机械工业500强、“国家级重点高新技术企业”、“国家火炬计划”等荣誉。
“梦”运多舛
从独立造车到技术创新，庞青年还不断寻求各种投资合作的路径，虽然每次结果在他看来，“只有遗憾，没有损失”，但对于在造车道路上孤注一掷的他来说，冲击并不小。
2006年，青年汽车购买与马来西亚宝腾控股的莲花工程公司的产品技术，开始生产青年莲花轿车。2008年，青年莲花的首款车在贵州下线。在庞青年看来，青年莲花巧妙地利用英国莲花跑车的名气，率先为其造出的轿车捕获了品牌效应。然而，进入轿车领域之后的青年莲花一直处于市场的边缘位置。截至目前，青年莲花仅推出L3、L5两款产品。中部省份一家全省独家代理商更是表示，2012年青年莲花仅售出几百辆车。种种迹象来看，虽然庞青年一度带领青年集团在客车市场获得巨大成功，但仍然低估了轿车市场的复杂性与竞争激烈程度。
更大的打击随之来临。面对失衡的产销状态，莲花工程撤离青年集团。痴迷利用知名品牌造车的庞青年这才意识到，早前单纯认为品牌决定造车是否能成功的他，原来仅仅拥有“莲花”商标的虚名，而其因品牌效应展开的全球收购之路，更是屡屡失利。
庞青年总是认为自己不够大胆，于是希望通过收购萨博，依托凤凰平台“涅槃重生”。然而在购买萨博产品、支付工人工资、过桥贷款和购买凤凰平台等项目中投入总计超过1亿欧元的青年最后还是失败而归。重生不得，便闪电与萨博原母公司世爵合作，通过注资3500万欧元（约2.8亿元人民币）建立合资公司，还斥资1000万欧元成功收购了德国威盛巴士公司原股东持有股份中的74.9%……由于庞青年在收购与合作业务上的投入过于急切，资金需求非常大，导致其对于客车业务也很急切，在经营上不断暴露出弊病，营销一度进入急功近利的危险地带。外界开始担心青年汽车的资金链。
扩张裂变
宁夏地处西北，汽车工业发展落后，无论是配套资源，还是人力资源都比较匮乏，基本不具备在当地投资建厂的条件。而对于石嘴山这座从煤炭资源兴起的城市，期望能够转型为新型工业城市的石嘴山市政府，很是希望吸引新型工业企业到当地投资，而青年集团项目如若能实施，对带动当地经济的发展是毋庸置疑的。
在以煤矿为杠杆转型的思路下，石嘴山市政府便展开招商引资。境内的甘泥沟、李家沟、驴子沟、正义关等地的几处煤矿资源，很快由青年集团占股70%、当地政府占比30%的国马公司开采。据悉，这些煤矿属于露天煤矿，其中一座煤矿资源储备大约为260万吨，另外一座为45万吨，主要用于发电，在当地也属于含煤量较大的矿山。
身陷资金运作困境的青年汽车以投资为名，在获得地方政府的资源支持的同时，更希冀以此可以支撑自身恢复运转。公开资料显示，在投资之后，青年汽车获得了当地某煤矿的开采权；而在六盘水，有消息称其获得了两处煤矿开采权。当然，庞青年的布局还不只如此。
青年集团在当地的房地产项目也在紧锣密鼓地进行中。据悉，青年集团汽车研发中心位于当地星海湖中域南侧，占地35公顷，区内建筑面积3.5万平方米，还内设了会议中心、办公、会所、水岸养生度假、高端酒店等项目。此外，房地产开发也成为重要方式，例如在进入泰安后，青年汽车在当地成立了青年房地产开发公司，几乎不费吹灰之力就进入了房地产市场。
这边投资忙，再看汽车的生产线又是如何的景象？青年汽车在全国规划了十大生产基地，计划总投资444.43亿元，建成后总产能达146.3万辆。然而与宣称的巨额投资相比，2012年青年汽车的累计销量尚不足6万辆，也正因为如此，业内纷纷认为青年汽车的多数基地均处在“撂荒”闲置或半停产状态。若说全然不顾其汽车生产线的颓靡状态，在西北的投资是青年的大胆作为，而这对于痴迷造车的庞青年而言又意味着什么，莫非造车梦在谋求多元化发展的过程中出现了转化？
此时的青年汽车需要一次全面调整，这种扩张的模式十分危险，要尽快从中走出来。随着战线越来越长，盘活现有的基地或者择机退出，将是青年汽车眼下亟待解决的难题。青年究竟还能走多远……