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从机场去汽车城几乎要横穿长春,等眼前出现一幢一幢的深红色苏式建筑,汽车城到了!
然后,只要你有差不多的岁数,就很容易看出50年代、60年代、70年代、80年代、21世纪的建筑像化石一样依次排列,要知道,它们背后都是鲜为人知的汽车人故事,激情、沮丧、浪漫、悲伤……
让我们走进汽车城岁月的峥嵘与沧桑,走进汽车人灵魂的光荣与梦想。
在1953年7月15目的前几天,奠基仪式正在筹备中,可是阴雨不断,来自祖国四面八方的建设者们都心有担忧。然而,在奠基当天,天气突然放晴,“第一汽车制造厂”的汉白玉石碑就是从那天起,永久地矗立在长春市西南角这一汽的“起点”。后来,它身后的厂门被命名为“一汽一号门”,而它面前的大路则被称为“东风大街”。中国第一座汽车城的版图就此展开,随着东风大街的不断延伸,“第一汽车城”创造着一个个感动魂魄的故事,吸引着汽车爱好者们来这里朝圣。
就在我们展开经典汽车城之旅的前几天,长春刚下了一场雪。2010年10月21日,就在这天,天气突然晴朗起来,异常清爽,仿佛历史的一幕重演,我们就是带着这样的好心情聆听着一汽“老人”纪永亮的讲述,从一号门开始了朝拜之旅。
我们的讲述人纪永亮20多岁开始来到一汽工作,从一汽北京办事处到现在的一汽-大众,几乎经历了一汽集团的所有单位,而他本人也是位作家,因此回忆起30年间自己的所见、所闻、所感,情之所至,感人至深。
一汽原来如此浪漫,这建筑群怎能只是一座工厂,简直是艺术品!纪永亮:是的,这里就是一号门了,现在一汽已经更名为“中国一汽”,但是这块碑五十多年一直没有变过。一号门实际是个界碑,一号门往东,是老厂区,就是1950年代开始建设,有很多流传开来的故事;一号门往西,是第三次创业的基地,实际上已经扩展到高新开发区了,是近30年逐渐建设的新厂区。而到现在为止,汽车城最著名的仍旧是东风大街。围绕着这条街,五十多年的建设,地处长春的一汽实际上已经是一个完整的城市。开玩笑地说,这里除了没有火葬场,其他的学校、医院、公安、公交车、邮局等等民生部门一应俱全。这就跟众多的老国企一样,这里是典型的国有大企业,建设之初就承担着“造中国自己的汽车”的重任,因此她向来有极强的国家使命感,这是一汽发展的原动力。也是一汽人一贯的骄傲。你们会逐渐感受到这种基因的存在、潜移默化的东西。所以,一号门承载的历史厚重度不是“到此一游”就能感受到的,每次在我驻足观望这块碑,心中都充满了感慨,相信很多人都跟我一样有相同的感觉。
跟着您游汽车城是一件非常幸运的事情。我们也有很多问题要问您,一号门后面就是这里最早的工厂了,门前的这排房子是门卫岗吗?
纪永亮:没错,这就是原来的收发室。你们看这座工厂的大门,其实是非常有讲究的。石碑后面的这排房子,按照中国传统的建筑说法,这相当于影壁墙,而这排房子的风格是前苏联的,红砖房,非常典型。在这里,你可以看到到处是这种中苏合璧的建筑,这是历史造成。1950年代,前苏联专家尤其是斯大林汽车厂的工程师在这里协助建厂,他们不仅带来了生产经验,也带来了设计风格,甚至生活习惯对中国人的影响也很大。加上那时前来一汽的建设者是国外留学回来的,所以实际上,汽车城的生活是很多元化的,很有趣,你们现在的孩子们跳舞可能比不过那时的他们,说回这个门卫岗,这排房子现在已经成文物了,不能再动了。进厂是走两侧的门,而你们看厂区里面的车间,仍旧是红砖房,前苏联风格的,但是你们再看屋顶,完全是中式的飞檐与琉璃瓦。在这些屋顶的下面,就是现在的卡车厂。
(我们从左侧入口进入工厂)哇,这里面有这么古老的石板路,这有很多年的历史了吧。
纪永亮:对,它也成为了一种风格。当年,石碑周围也是石板路,多少工人就是每天在这条路上上下班,包括第一辆解放卡车,就是从这里开出去,结束了中国不能造汽车的历史。所以,这石板路成为一代代诗人歌咏的对象。你们不知道,一汽还是个诗歌城,郭沫若、茅盾、臧克家等著名作家、诗人都来一汽采风,体验生活,留下很多歌颂汽车城的诗篇。改革开放前,厂区有个广播站,早晨起来广播一响,大家就赶紧从家里往外奔,踏着广播的音乐声上班,场景非常壮观。从厂区建筑到生活,全国也没有这么讲究的工厂了。
现在这里具体有哪些厂?
纪永亮:主机厂全部集中在这个院里,像卡车、轿车、底盘、车箱等等,都在这里生产。但现在这个格局改变了,像轿车厂现在已经迁走了,卡车还在里边,也有一些合资的。而一汽一大众那边的厂房并不在这里,这里主要生产卡车。
纪永亮在讲故事的时候,他的眼神,他的举手投足,引用八零后的话,就是“空灵”。他在被磨得光光的石板路上回忆着,那么动情,我们也逐渐被带入了汽车城的内里。
如何捕捉一汽的文化基因
我们如何理解和寻蹦气车城的气质呢?
纪永亮:这就是你们来汽车城看什么的问题,这个问题我也问过自己。因为我进厂时,已经是1970年代末了,这里优秀的历史传承和企业文化熏陶,使员工们自然而然形成强烈的自豪感和责任感。这块土地是神奇的,1950年代,受前苏联影响,后来又和德国、日本等企业合作。技术是什么?技术就是一种管理思想。当西方的先进思想及技术观念融合到这块土地上,就会对我们形成一种相互的借鉴。中国的民族工业往往是在相互的借鉴过程中发展起来的,不是凭空而来的。目前一汽还是在技术方面努力,这也需要有许多的学习借鉴,它是一个很漫长的过程,一汽在发展壮大,一代代人在这里工作,变化不断,但是,老一辈人的创新和奋斗的精神是没有变的。这里有很多父子兵,可见基因的传递是非常稳固的。奥迪百万辆庆典,你们都感受到了奥迪员工的喜悦与骄傲,这背后就是奋斗的成果在支持着。
但是最有历史、最有风格一汽一大众德国在合资的时候,从文化、建筑风格上面是不是少了些文化的基因。
纪永亮:当然不是。汽车城始终有自己的文化特征,它来自于“共和国长子”这样一个沉甸甸的历史责任。不是厂房有特色就是有文化,之后跟德国合作的时候,德国人的严谨与一汽的奋斗精神相结合,这是非常完美的。当年德国大众的哈恩博士第一次来,他惊讶地说“从来没有想到在中国还有这么大一个规模的汽车城,这太像狼堡了,这就是一个独立的王国嘛”。为什么把一汽称作摇篮?上汽、二汽、南汽都是在这个摇篮里摇出来的。
这个摇篮完成过很多不可能完成的任务。
故事
一汽的由来——“共和国长子”的诞生
1949年,面对新生的共和国、旧社会留下的一片废墟,毛主席曾说:“我们会造什么?除了桌子椅子,连一辆汽车都造不出来。”1950年初,斯大林七十大寿,毛泽东和周恩来乘坐专列前往莫斯科。刚到莫斯科,毛泽东就急切地去了斯大林汽车厂,他看着厂里的装配线、一辆辆装配好的汽车,甚是感慨、却又像是下了决心似的对旁边的随行人员说道:“我们也要有这样的大工厂。”随后,在与前苏联签署的第一批援助项目中,就包括了一个年产三万辆的汽 车制造厂。
1952年7月,中央决定正式成立汽车厂,这个厂开始时,拟称为“毛泽东汽车厂”。后来,中央决定不以领导人的名字命名企业、城市和街道。因此,就定名为中国第一汽车制造厂(简称“一汽”),代号为652厂。
一汽筹建的消息传遍大江南北,满怀梦想的有志之士从国内外纷沓而至,中央给“共和国长子”配备了最好的人才:厂一级的领导干部都由省级干部担任,处和车间一级基本都是地、师级干部担任,科长一级则由县、团级干部担任。中央对一汽提出的任务是“出汽车,出人才,出经验”,精英荟萃的一汽影响了一代又一代的中国汽车人。
1953年7月15日,在长春曾是日本侵略者101部队细菌工厂的废墟上,“共和国长子”终于诞生。这个总投资人民币6亿元的厂子,相当于是当时全国6亿人口“每人贡献一块钱”而建成的。
纪永亮:对,当年来到这里的建设者,很多是留欧留苏回来的名牌大学的高材生,你想想当年把红旗轿车敲打出来的情景,不是说我们想敲打就敲打出来的。当年第一辆红旗完全是手工制作,图纸画完了之后,一些零部件就开始自己制作。现在说是冲压的,当时是达不到的,就是手工敲。敲这个过程是很神奇的,当时这些老技工们真的很厉害,现在说起来恐怕你们都很难相信。给你举一个简单的例子,以前喷漆都是手工,用手工啧完的汽车竟然是非常匀的一点留挂都没有,这都是一汽人才能做到的。比如说这个车装配出来之后,哪里有点偏了,原来有一个工人外号叫大锤,一锤子下去就校正好了。
人物
群星闪耀在一汽
黄敬:启动一汽项目|原第一机械工业部部长的黄敬,为一汽付出了许多心血。1956年,时任工业部副部长的黄敬找到一汽设计处的吴敬业、刘炳南、等几位在美国福特学习过轿车设计的专家,谈了造轿车的想法,也就是在这次长春宾馆的谈话之后,一汽造轿车的项目正式启动。同时黄敬承诺“增加设计人员、增加设计面积、给轿车样车”这3个条件在1957年年内满足。饶斌:中国汽车之父|中国汽车工业的奠基人,享有“中国汽车之父”的盛誉。饶斌早年参加革命,上世纪五十年代,在中央讨论人选时,毛泽东想起在哈尔滨见过高大英武的饶斌,就问:“是那个当市长的白面书生吗,他够厉害吗?”在得到肯定的回答后,中央正式任命饶斌为长春第一汽车制造厂厂长。1987年饶斌回到汽车城,他说:“我老了,不能和大家一起投身第三次创业。但是,我愿意躺在地上,化作一座桥,让大家踩着我的身躯走过,齐心协力把轿车造出来,去实现我们中国几代汽车人的轿车梦!”
陈担涛:汽车城第一人|陈祖涛是红军著名将领陈昌浩将军之子。陈祖涛说:“我可能是中国接触汽车最早的人之一。”那是在1950年的莫斯科,毛泽东访问前苏联,在前苏联生活学习了12年的陈祖涛被找到做谈判翻译,翌年陈祖涛从苏联工科大学一鲍曼大学毕业回国来到一气。他担任了生产难度最大的发动机车间副主任。“一汽”从选址、设计、基建、安装、调试到投产的全过程,陈祖涛都是参加者。后来他参加了“东风”轿车的设计。
孟少农:中国汽车“技术泰斗”|1950年初,重工业部成立了汽车工业筹备组,孟少农任副主任,四处招纳人才。一汽动工后,中央任命孟少农担任一汽副厂长兼副总工程师,全面负责技术工作。在孟少农的领导和主持下,设计、工艺和生产工人共同奋战,仅一年时间,“东风”样车正式下线,向正在北京召开的中共八届二次会议报捷。
江泽民:我也是一汽人|筹建汽车城的时候,一汽连续送人到前苏联学习,从厂长到工人,一共送了508个实习生,这当中,包括江泽民和李岚清。一汽集团档案馆组织编写的回忆录《江泽民在一汽的岁月》记录了他在一汽的点点滴滴,在一汽,他跟随苏联者师吉列夫学习,两人关系极好,在他成为总书记之后,还专门请这位老师来中国做客。他多次说他最美好的青春年华都奉献给了一汽,并说:“我也是一汽人”。
李岚清:年轻的房头|20多岁的李岚清曾是饶斌工作与感情上关系密切的秘书,共产党员李岚清曾用那年轻的肩头抬起毛泽东亲笔书写的奠基石,是他护送第一辆“东风”轿车进京为中央领导展示。这位后来的国务院副总理在他的汽车城岁月里已崭露头角。
竺延风:汽车界“少帅”|25年的一汽生涯,9年的掌门人身份,竺延风从38岁开始执掌一汽集团,很早便被汽车界冠以“少帅”之名。他离任之时,一汽实现利润123亿元,同比增长252%。竺延风任一汽集团“掌门人”的9年,刚好是中国汽车工业快步发展的重要时期。从2007年12月起,竺延风正式就任吉林省副省长,但至今竺延风仍坦言:“骨子里永远是一汽人。”
徐建一:最低调的头儿|如果以出镜率计算,一汽集团“掌门人”徐建一是国内汽车公司中最低调的掌门人之一。徐建一是一汽人,无论是他名字中的建设一汽,还是二十年来他对一汽的理解和认识。“不顾一切千自主”是徐建一上任以来给一汽定下的调子,这个目标早已被汽车界广为知晓,在几年来为数不多的亮相中,徐建一用行动诠释这句口号的内涵。
现在还有这么神奇的人物吗?
纪永亮:在岗的也有,只不过跟以前不一样了。每个年代的技术不一样,但是神人都有钻研的一股劲。好多文化的东西一旦生成了,这种传承是无意识的。汽车城这块土地很神奇,一开始它是集全国的人才精华,四面八方的、五湖四海的,之后它又是四面八方、五湖四海的把这些人才输送出去。到今天,我可以说在全国的所有汽车企业当中,没有一家是没有一汽的人,到处都有,可能还是一种无意识的,但是它是存在的。
这是一种灵魂。
纪永亮:对,它形成了一个灵魂的东西。你看这么多人离开、去了,为什么汽车梦还一直没有破灭,还在延续,这个是魂。汽研有个同事,办公室在东风大街,推开窗就可见厂区,为此他每天都要做两件事,一是擦镜子,二是趴在窗户上往厂里看。好像看不够。你想想这种情景。这是一种很神圣的东西,它不是金钱能衡量的,深入骨髓了。就是这些东西依然在奠基着这一切,所以这块纪念碑不是简简单单的一块石头,它是一种精神的奠基。
纪永亮带着我们穿过中苏合璧的家属区,来到“一汽宾馆”。若不是听着精彩讲述,我们根本就不知道看似已经破败的建筑曾经是那样的歌舞升平、风花雪月。怪不得几天前的汽研60周年庆典,很多“老人”还要求在这里住一住。真想回到从前,去领略一下汽车城当年的风采。
故事
一汽填补中国汽车工业史空白
“解放”,我们自己的汽车
1956年7月15日,12辆刚下线的解放牌载货汽车徐徐从厂内开出,整个汽车城,人山人海,兴高采烈,像是庆祝盛大的节日一般。一路上,人们把路围了个水泄不通,人们争先恐后爬上车,车厢上站满了人,脚踏板上站满了人,最后连翼子板上、前保险杠上都坐上了人。所有人的脸上都写满了欢喜:这是我们国家第一次有了自己生产的汽车,这是我们自己的解放牌!
毛主席坐上了国产轿车
1956年4月,毛主席在政治局扩大会议作《论十大关系》报告时说:“什么时候能坐上 我们自己生产的小轿车开会就好了。”1g57年,一机部部长黄敬向一汽下达了设计轿车的命令。此时的一汽投产还不到两年,恰逢传来北京第一汽车附件厂准备生产100辆“井冈山”牌小轿车向国庆十周年献礼的消息,就像是对一汽的激励,厂领导紧急做出部署决定全力生产一种普及型轿车,定名“东风”。1958年5月12月,第一辆“东风”轿车从一汽的装配线上下来,所有一汽人欣喜若狂。
1958年中共八大二次会议召开前夕,一汽接到了将这辆车送到北京的通知,厂里决定由李岚清等护送进京。李岚清亲笔记录下了毛主席坐上“东风”这一激动人心的时刻:
“1958年5月21日,当时,毛泽东正在开会,听说我国自己生产的第一辆轿车开来了,就和林伯渠一起到中南海院子里仔细观看,然后,二人还坐进车里,在院子里兜了一圈,连声说:‘好!好!’。
“中国扁特律”
长春被誉为“车轮上的城市”,是中国最像底特律的城市。
自1956年第一辆“解放”缓缓驶出一汽的厂房,长春的名字就和汽车联系起来了。此后很长一段时间,长春是中国唯一生产汽车的城市。而如今,一汽仍是中国生产车型最全、规模最大的汽车生产基地,2009从这里生产出的汽车,占全国汽车的,12%。
长春和底特律有着相似的成长经历:单一的汽车工业对这个城市的影响深远。一汽拉动长春经济起飞,一汽已成为长春经济发展的重要支撑,截至2009年底,一汽的工业总产值已占长春工业总产值的62.4%。
长春依托一汽,在这“中国底特律”的土地之上,一汽汽车产业园区正延续着一汽的传奇。
越来越接近真正的朝圣之旅
我们来到汽车城,带着疑问,也带着朝圣的目的,您给了我们可以朝拜的目标,这是一种新的旅行方式,汽车城值得一看!
纪永亮:我觉得这是一件好事,这里的确可以说是一个朝圣的地方。但关键是你们从东风大街走过要看什么?在每一块石头背后都有故事。我有一首诗,在一次集团开会的时候被朗诵了,当时好多人都掉泪了。写的是石头,这块石头里都流出了眼泪,流出了汽车的声音,为什么?那是三代人、四代人用脚步磨出来的石头。所以现在老厂的石板路还是被保留着,你们刚才没有觉得走上去是那么的舒服吗?
当时的人都是挺浪漫的是吧?
纪永亮:对,我觉得过去的人比今天的人要浪漫。因为当时的人们的内心里充满了理想,这种浪漫是自然而然的事。比如饶斌,风华正茂、才华横溢。像沈永言厂长当年和江泽民的同学一起留苏的,这些人都特别多。原来的一汽宾馆舞厅,不知道有多热闹。
现在不跳舞了?
纪永亮:跳归跳,但是哪有时间啊。现在的年轻人玩的东西更多了,创意也多。一会我们要去的就是以汽车为主题的一家餐厅。以汽车城的历史文化,这样的东西是可以层出不穷的,给自己人品味,给外来人展示。虽然这里现在可以给游客参观,但是很多地方是进不去的,所以希望通过你们的采访和镜头,让对这个地方感兴趣的人能有身临其境的感觉,这也是我乐见的。
然后,只要你有差不多的岁数,就很容易看出50年代、60年代、70年代、80年代、21世纪的建筑像化石一样依次排列,要知道,它们背后都是鲜为人知的汽车人故事,激情、沮丧、浪漫、悲伤……
让我们走进汽车城岁月的峥嵘与沧桑,走进汽车人灵魂的光荣与梦想。
在1953年7月15目的前几天,奠基仪式正在筹备中,可是阴雨不断,来自祖国四面八方的建设者们都心有担忧。然而,在奠基当天,天气突然放晴,“第一汽车制造厂”的汉白玉石碑就是从那天起,永久地矗立在长春市西南角这一汽的“起点”。后来,它身后的厂门被命名为“一汽一号门”,而它面前的大路则被称为“东风大街”。中国第一座汽车城的版图就此展开,随着东风大街的不断延伸,“第一汽车城”创造着一个个感动魂魄的故事,吸引着汽车爱好者们来这里朝圣。
就在我们展开经典汽车城之旅的前几天,长春刚下了一场雪。2010年10月21日,就在这天,天气突然晴朗起来,异常清爽,仿佛历史的一幕重演,我们就是带着这样的好心情聆听着一汽“老人”纪永亮的讲述,从一号门开始了朝拜之旅。
我们的讲述人纪永亮20多岁开始来到一汽工作,从一汽北京办事处到现在的一汽-大众,几乎经历了一汽集团的所有单位,而他本人也是位作家,因此回忆起30年间自己的所见、所闻、所感,情之所至,感人至深。
一汽原来如此浪漫,这建筑群怎能只是一座工厂,简直是艺术品!纪永亮:是的,这里就是一号门了,现在一汽已经更名为“中国一汽”,但是这块碑五十多年一直没有变过。一号门实际是个界碑,一号门往东,是老厂区,就是1950年代开始建设,有很多流传开来的故事;一号门往西,是第三次创业的基地,实际上已经扩展到高新开发区了,是近30年逐渐建设的新厂区。而到现在为止,汽车城最著名的仍旧是东风大街。围绕着这条街,五十多年的建设,地处长春的一汽实际上已经是一个完整的城市。开玩笑地说,这里除了没有火葬场,其他的学校、医院、公安、公交车、邮局等等民生部门一应俱全。这就跟众多的老国企一样,这里是典型的国有大企业,建设之初就承担着“造中国自己的汽车”的重任,因此她向来有极强的国家使命感,这是一汽发展的原动力。也是一汽人一贯的骄傲。你们会逐渐感受到这种基因的存在、潜移默化的东西。所以,一号门承载的历史厚重度不是“到此一游”就能感受到的,每次在我驻足观望这块碑,心中都充满了感慨,相信很多人都跟我一样有相同的感觉。
跟着您游汽车城是一件非常幸运的事情。我们也有很多问题要问您,一号门后面就是这里最早的工厂了,门前的这排房子是门卫岗吗?
纪永亮:没错,这就是原来的收发室。你们看这座工厂的大门,其实是非常有讲究的。石碑后面的这排房子,按照中国传统的建筑说法,这相当于影壁墙,而这排房子的风格是前苏联的,红砖房,非常典型。在这里,你可以看到到处是这种中苏合璧的建筑,这是历史造成。1950年代,前苏联专家尤其是斯大林汽车厂的工程师在这里协助建厂,他们不仅带来了生产经验,也带来了设计风格,甚至生活习惯对中国人的影响也很大。加上那时前来一汽的建设者是国外留学回来的,所以实际上,汽车城的生活是很多元化的,很有趣,你们现在的孩子们跳舞可能比不过那时的他们,说回这个门卫岗,这排房子现在已经成文物了,不能再动了。进厂是走两侧的门,而你们看厂区里面的车间,仍旧是红砖房,前苏联风格的,但是你们再看屋顶,完全是中式的飞檐与琉璃瓦。在这些屋顶的下面,就是现在的卡车厂。
(我们从左侧入口进入工厂)哇,这里面有这么古老的石板路,这有很多年的历史了吧。
纪永亮:对,它也成为了一种风格。当年,石碑周围也是石板路,多少工人就是每天在这条路上上下班,包括第一辆解放卡车,就是从这里开出去,结束了中国不能造汽车的历史。所以,这石板路成为一代代诗人歌咏的对象。你们不知道,一汽还是个诗歌城,郭沫若、茅盾、臧克家等著名作家、诗人都来一汽采风,体验生活,留下很多歌颂汽车城的诗篇。改革开放前,厂区有个广播站,早晨起来广播一响,大家就赶紧从家里往外奔,踏着广播的音乐声上班,场景非常壮观。从厂区建筑到生活,全国也没有这么讲究的工厂了。
现在这里具体有哪些厂?
纪永亮:主机厂全部集中在这个院里,像卡车、轿车、底盘、车箱等等,都在这里生产。但现在这个格局改变了,像轿车厂现在已经迁走了,卡车还在里边,也有一些合资的。而一汽一大众那边的厂房并不在这里,这里主要生产卡车。
纪永亮在讲故事的时候,他的眼神,他的举手投足,引用八零后的话,就是“空灵”。他在被磨得光光的石板路上回忆着,那么动情,我们也逐渐被带入了汽车城的内里。
如何捕捉一汽的文化基因
我们如何理解和寻蹦气车城的气质呢?
纪永亮:这就是你们来汽车城看什么的问题,这个问题我也问过自己。因为我进厂时,已经是1970年代末了,这里优秀的历史传承和企业文化熏陶,使员工们自然而然形成强烈的自豪感和责任感。这块土地是神奇的,1950年代,受前苏联影响,后来又和德国、日本等企业合作。技术是什么?技术就是一种管理思想。当西方的先进思想及技术观念融合到这块土地上,就会对我们形成一种相互的借鉴。中国的民族工业往往是在相互的借鉴过程中发展起来的,不是凭空而来的。目前一汽还是在技术方面努力,这也需要有许多的学习借鉴,它是一个很漫长的过程,一汽在发展壮大,一代代人在这里工作,变化不断,但是,老一辈人的创新和奋斗的精神是没有变的。这里有很多父子兵,可见基因的传递是非常稳固的。奥迪百万辆庆典,你们都感受到了奥迪员工的喜悦与骄傲,这背后就是奋斗的成果在支持着。
但是最有历史、最有风格一汽一大众德国在合资的时候,从文化、建筑风格上面是不是少了些文化的基因。
纪永亮:当然不是。汽车城始终有自己的文化特征,它来自于“共和国长子”这样一个沉甸甸的历史责任。不是厂房有特色就是有文化,之后跟德国合作的时候,德国人的严谨与一汽的奋斗精神相结合,这是非常完美的。当年德国大众的哈恩博士第一次来,他惊讶地说“从来没有想到在中国还有这么大一个规模的汽车城,这太像狼堡了,这就是一个独立的王国嘛”。为什么把一汽称作摇篮?上汽、二汽、南汽都是在这个摇篮里摇出来的。
这个摇篮完成过很多不可能完成的任务。
故事
一汽的由来——“共和国长子”的诞生
1949年,面对新生的共和国、旧社会留下的一片废墟,毛主席曾说:“我们会造什么?除了桌子椅子,连一辆汽车都造不出来。”1950年初,斯大林七十大寿,毛泽东和周恩来乘坐专列前往莫斯科。刚到莫斯科,毛泽东就急切地去了斯大林汽车厂,他看着厂里的装配线、一辆辆装配好的汽车,甚是感慨、却又像是下了决心似的对旁边的随行人员说道:“我们也要有这样的大工厂。”随后,在与前苏联签署的第一批援助项目中,就包括了一个年产三万辆的汽 车制造厂。
1952年7月,中央决定正式成立汽车厂,这个厂开始时,拟称为“毛泽东汽车厂”。后来,中央决定不以领导人的名字命名企业、城市和街道。因此,就定名为中国第一汽车制造厂(简称“一汽”),代号为652厂。
一汽筹建的消息传遍大江南北,满怀梦想的有志之士从国内外纷沓而至,中央给“共和国长子”配备了最好的人才:厂一级的领导干部都由省级干部担任,处和车间一级基本都是地、师级干部担任,科长一级则由县、团级干部担任。中央对一汽提出的任务是“出汽车,出人才,出经验”,精英荟萃的一汽影响了一代又一代的中国汽车人。
1953年7月15日,在长春曾是日本侵略者101部队细菌工厂的废墟上,“共和国长子”终于诞生。这个总投资人民币6亿元的厂子,相当于是当时全国6亿人口“每人贡献一块钱”而建成的。
纪永亮:对,当年来到这里的建设者,很多是留欧留苏回来的名牌大学的高材生,你想想当年把红旗轿车敲打出来的情景,不是说我们想敲打就敲打出来的。当年第一辆红旗完全是手工制作,图纸画完了之后,一些零部件就开始自己制作。现在说是冲压的,当时是达不到的,就是手工敲。敲这个过程是很神奇的,当时这些老技工们真的很厉害,现在说起来恐怕你们都很难相信。给你举一个简单的例子,以前喷漆都是手工,用手工啧完的汽车竟然是非常匀的一点留挂都没有,这都是一汽人才能做到的。比如说这个车装配出来之后,哪里有点偏了,原来有一个工人外号叫大锤,一锤子下去就校正好了。
人物
群星闪耀在一汽
黄敬:启动一汽项目|原第一机械工业部部长的黄敬,为一汽付出了许多心血。1956年,时任工业部副部长的黄敬找到一汽设计处的吴敬业、刘炳南、等几位在美国福特学习过轿车设计的专家,谈了造轿车的想法,也就是在这次长春宾馆的谈话之后,一汽造轿车的项目正式启动。同时黄敬承诺“增加设计人员、增加设计面积、给轿车样车”这3个条件在1957年年内满足。饶斌:中国汽车之父|中国汽车工业的奠基人,享有“中国汽车之父”的盛誉。饶斌早年参加革命,上世纪五十年代,在中央讨论人选时,毛泽东想起在哈尔滨见过高大英武的饶斌,就问:“是那个当市长的白面书生吗,他够厉害吗?”在得到肯定的回答后,中央正式任命饶斌为长春第一汽车制造厂厂长。1987年饶斌回到汽车城,他说:“我老了,不能和大家一起投身第三次创业。但是,我愿意躺在地上,化作一座桥,让大家踩着我的身躯走过,齐心协力把轿车造出来,去实现我们中国几代汽车人的轿车梦!”
陈担涛:汽车城第一人|陈祖涛是红军著名将领陈昌浩将军之子。陈祖涛说:“我可能是中国接触汽车最早的人之一。”那是在1950年的莫斯科,毛泽东访问前苏联,在前苏联生活学习了12年的陈祖涛被找到做谈判翻译,翌年陈祖涛从苏联工科大学一鲍曼大学毕业回国来到一气。他担任了生产难度最大的发动机车间副主任。“一汽”从选址、设计、基建、安装、调试到投产的全过程,陈祖涛都是参加者。后来他参加了“东风”轿车的设计。
孟少农:中国汽车“技术泰斗”|1950年初,重工业部成立了汽车工业筹备组,孟少农任副主任,四处招纳人才。一汽动工后,中央任命孟少农担任一汽副厂长兼副总工程师,全面负责技术工作。在孟少农的领导和主持下,设计、工艺和生产工人共同奋战,仅一年时间,“东风”样车正式下线,向正在北京召开的中共八届二次会议报捷。
江泽民:我也是一汽人|筹建汽车城的时候,一汽连续送人到前苏联学习,从厂长到工人,一共送了508个实习生,这当中,包括江泽民和李岚清。一汽集团档案馆组织编写的回忆录《江泽民在一汽的岁月》记录了他在一汽的点点滴滴,在一汽,他跟随苏联者师吉列夫学习,两人关系极好,在他成为总书记之后,还专门请这位老师来中国做客。他多次说他最美好的青春年华都奉献给了一汽,并说:“我也是一汽人”。
李岚清:年轻的房头|20多岁的李岚清曾是饶斌工作与感情上关系密切的秘书,共产党员李岚清曾用那年轻的肩头抬起毛泽东亲笔书写的奠基石,是他护送第一辆“东风”轿车进京为中央领导展示。这位后来的国务院副总理在他的汽车城岁月里已崭露头角。
竺延风:汽车界“少帅”|25年的一汽生涯,9年的掌门人身份,竺延风从38岁开始执掌一汽集团,很早便被汽车界冠以“少帅”之名。他离任之时,一汽实现利润123亿元,同比增长252%。竺延风任一汽集团“掌门人”的9年,刚好是中国汽车工业快步发展的重要时期。从2007年12月起,竺延风正式就任吉林省副省长,但至今竺延风仍坦言:“骨子里永远是一汽人。”
徐建一:最低调的头儿|如果以出镜率计算,一汽集团“掌门人”徐建一是国内汽车公司中最低调的掌门人之一。徐建一是一汽人,无论是他名字中的建设一汽,还是二十年来他对一汽的理解和认识。“不顾一切千自主”是徐建一上任以来给一汽定下的调子,这个目标早已被汽车界广为知晓,在几年来为数不多的亮相中,徐建一用行动诠释这句口号的内涵。
现在还有这么神奇的人物吗?
纪永亮:在岗的也有,只不过跟以前不一样了。每个年代的技术不一样,但是神人都有钻研的一股劲。好多文化的东西一旦生成了,这种传承是无意识的。汽车城这块土地很神奇,一开始它是集全国的人才精华,四面八方的、五湖四海的,之后它又是四面八方、五湖四海的把这些人才输送出去。到今天,我可以说在全国的所有汽车企业当中,没有一家是没有一汽的人,到处都有,可能还是一种无意识的,但是它是存在的。
这是一种灵魂。
纪永亮:对,它形成了一个灵魂的东西。你看这么多人离开、去了,为什么汽车梦还一直没有破灭,还在延续,这个是魂。汽研有个同事,办公室在东风大街,推开窗就可见厂区,为此他每天都要做两件事,一是擦镜子,二是趴在窗户上往厂里看。好像看不够。你想想这种情景。这是一种很神圣的东西,它不是金钱能衡量的,深入骨髓了。就是这些东西依然在奠基着这一切,所以这块纪念碑不是简简单单的一块石头,它是一种精神的奠基。
纪永亮带着我们穿过中苏合璧的家属区,来到“一汽宾馆”。若不是听着精彩讲述,我们根本就不知道看似已经破败的建筑曾经是那样的歌舞升平、风花雪月。怪不得几天前的汽研60周年庆典,很多“老人”还要求在这里住一住。真想回到从前,去领略一下汽车城当年的风采。
故事
一汽填补中国汽车工业史空白
“解放”,我们自己的汽车
1956年7月15日,12辆刚下线的解放牌载货汽车徐徐从厂内开出,整个汽车城,人山人海,兴高采烈,像是庆祝盛大的节日一般。一路上,人们把路围了个水泄不通,人们争先恐后爬上车,车厢上站满了人,脚踏板上站满了人,最后连翼子板上、前保险杠上都坐上了人。所有人的脸上都写满了欢喜:这是我们国家第一次有了自己生产的汽车,这是我们自己的解放牌!
毛主席坐上了国产轿车
1956年4月,毛主席在政治局扩大会议作《论十大关系》报告时说:“什么时候能坐上 我们自己生产的小轿车开会就好了。”1g57年,一机部部长黄敬向一汽下达了设计轿车的命令。此时的一汽投产还不到两年,恰逢传来北京第一汽车附件厂准备生产100辆“井冈山”牌小轿车向国庆十周年献礼的消息,就像是对一汽的激励,厂领导紧急做出部署决定全力生产一种普及型轿车,定名“东风”。1958年5月12月,第一辆“东风”轿车从一汽的装配线上下来,所有一汽人欣喜若狂。
1958年中共八大二次会议召开前夕,一汽接到了将这辆车送到北京的通知,厂里决定由李岚清等护送进京。李岚清亲笔记录下了毛主席坐上“东风”这一激动人心的时刻:
“1958年5月21日,当时,毛泽东正在开会,听说我国自己生产的第一辆轿车开来了,就和林伯渠一起到中南海院子里仔细观看,然后,二人还坐进车里,在院子里兜了一圈,连声说:‘好!好!’。
“中国扁特律”
长春被誉为“车轮上的城市”,是中国最像底特律的城市。
自1956年第一辆“解放”缓缓驶出一汽的厂房,长春的名字就和汽车联系起来了。此后很长一段时间,长春是中国唯一生产汽车的城市。而如今,一汽仍是中国生产车型最全、规模最大的汽车生产基地,2009从这里生产出的汽车,占全国汽车的,12%。
长春和底特律有着相似的成长经历:单一的汽车工业对这个城市的影响深远。一汽拉动长春经济起飞,一汽已成为长春经济发展的重要支撑,截至2009年底,一汽的工业总产值已占长春工业总产值的62.4%。
长春依托一汽,在这“中国底特律”的土地之上,一汽汽车产业园区正延续着一汽的传奇。
越来越接近真正的朝圣之旅
我们来到汽车城,带着疑问,也带着朝圣的目的,您给了我们可以朝拜的目标,这是一种新的旅行方式,汽车城值得一看!
纪永亮:我觉得这是一件好事,这里的确可以说是一个朝圣的地方。但关键是你们从东风大街走过要看什么?在每一块石头背后都有故事。我有一首诗,在一次集团开会的时候被朗诵了,当时好多人都掉泪了。写的是石头,这块石头里都流出了眼泪,流出了汽车的声音,为什么?那是三代人、四代人用脚步磨出来的石头。所以现在老厂的石板路还是被保留着,你们刚才没有觉得走上去是那么的舒服吗?
当时的人都是挺浪漫的是吧?
纪永亮:对,我觉得过去的人比今天的人要浪漫。因为当时的人们的内心里充满了理想,这种浪漫是自然而然的事。比如饶斌,风华正茂、才华横溢。像沈永言厂长当年和江泽民的同学一起留苏的,这些人都特别多。原来的一汽宾馆舞厅,不知道有多热闹。
现在不跳舞了?
纪永亮:跳归跳,但是哪有时间啊。现在的年轻人玩的东西更多了,创意也多。一会我们要去的就是以汽车为主题的一家餐厅。以汽车城的历史文化,这样的东西是可以层出不穷的,给自己人品味,给外来人展示。虽然这里现在可以给游客参观,但是很多地方是进不去的,所以希望通过你们的采访和镜头,让对这个地方感兴趣的人能有身临其境的感觉,这也是我乐见的。