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迈凯轮在大笑。这是在初次驾驶570GT疾驰后的感觉。当你已经整理好行装，抚摸着全新的皮革装饰，将背包和夹克放进尾部侧开门的行李厢，所见和所感让你相信这是一辆GT跑车，它将会安静地带你到达停泊在戛纳的Princess 60游艇处。但是，这只是这辆跑车的另一面。它仍旧是一辆迈凯轮，一款性能强劲、时速非常快且安全的超级跑车。
先让我们回顾一下。570GT是迈凯轮运动系列中的最新款。它比超级系列（650S等）定位要低，更接近570S和略便宜的540C。到目前为止，运动系列还没有敞篷版供选择，期待明年推出。
迈凯轮称570GT“为旅行而生”，集日常使用、远途舒适性及实用性于一身。如大钢琴般硕大的玻璃顶篷及尾部行李厢是设计变化的重点（腰线比540及570S更高，车尾延伸略长），但是其最富戏剧性的是，至少在这辆测试车中，车身两侧进气道内侧采用了与车身相同颜色的设计，而非其他运动系列车型上采用的黑色，这样的改变似乎给人感觉是去除了繁琐的设计，呈现出一款比其他迈凯轮车型更加形似F1的感觉。个人而言，570GT是惊艳的——聚当代的经典设计和最新技术于一身。它可以使法拉利488GTB黯然失色。
在570S基础上重新设定了悬架系统、转向系统等，搭载了定制的“减噪”Pirelli P Zero轮胎和更大的固定式尾翼。内饰由全景玻璃顶篷覆盖，八向可调真皮座椅，以及一个220L的储物空间，亦称“观光甲板”。此外，还有发动机盖下150L的储物空间。
价格？标配版售价为154000欧元，比570S贵10750欧元，比入门级的540C贵28000欧元。相比之下，法拉利加利福尼亚T售价155460欧元，奥迪R8 V10 Plus售价134500欧元，911 Turbo S售价为145773欧元。
当你爬进迈凯轮的那一刻，不会感到与任何竞争对手相比，它的内饰设计及品质上的不足。惟一的缺点是信息娱乐系统，仍然是不变的顽固，直观且粗糙的图形设计就像上个世纪的产物。然而，当我们在吐槽这些配置时，一些顾客则希望他们的GT能有自适应巡航系统和通风座椅，可惜这两款配置都没有出现在选配名单中。
全景玻璃顶篷是一大亮点，适当的透明度，给车内营造出凉爽的感觉。采用与P1相同的玻璃，意味着它拥有吸收紫外线光和隔绝噪声的功能。总体而言，内饰设计非常棒——甚至可以得到舒适的扶手和隐藏于车门内侧的杯架。
良好的驾驶视野和弹性十足的变速器使其更加适合低速行驶，但是只有当你驾驶它高速行驶时，才会感受到GT的出色性能。首先是在转向方面——电子液压助力系统与570S调校得差不多，但当高速巡航时，减少了2%的转向齿比意味着车辆更加稳定。而此时，你开始好奇它会怎样影响你在弯路中的驾驶体验，这个我们稍后会讲到。
GT拥有舒适的驾驶感受，尽管早期的12C更好（如果没有570的车身控制系统）。运动系列没有使用超跑系列中12C和650S的主动式液压悬架，而是采用弹簧和自适应减振器。相比570S，GT降低了前部15%及后部10%的弹簧硬度。同时，阻尼率也有所调整。你可以通过在中控制台的“Active Dynamics”选项，对车辆的底盘和动力系统进行Normal、Sport、Track等模式选择。
驾驶品质最大的改进是在Normal模式下，迈凯轮在GT车型的悬架阻尼调校方面下了很大功夫。在Sport和Track模式下，GT的阻尼调校更多程度上与570S相近，但不完全一样，因为GT车型的车身质量更重。
总而言之，GT擅长长途驾驶。轮胎、内饰以及整体表现都很出色。Bowers & Wilkins的音响效果非常好。而就算如此，你驾驶它永远不会与道路隔绝——这是很棒的体验。就如同用皮肤感知路面变化一样，当变化减少时，总会感觉到痒，所以当你每次看到高速公路出口时，会好奇前方有没有更崎岖的道路。
选择运动模式，动力系统和底盘调校会变得激进和富有路感，而这些相比于正常模式，仅会表现出轻微的震感，并没有真正影响乘坐的舒适性，GT舒适且平稳的行驶表现依然伴随始终。配合更宽泛的油门开度，在转速表超过8000rpm前，你会感到这款3.8L双涡轮增压V8发动机的动力迟滞，表现似乎缺少了激情，但却更加注重实用性，不仅让这款GT跑车表现得更加灵敏，420kW的最大功率，600Nm最大扭矩与双离合器变速器配合，仍可以快过路面上95%的车。虽然换挡速度没有488如同心灵感应般那么快，也没有保时捷918 Spyder那么平顺，但是这套动力组合的表现仍然十分出色。
570GT有多快？非常快：0～200km/h需要9.8s；0～100km/h仅用3.4s，而570S则会快0.2s，差距不大。确实，570GT只比570S重了55kg。
刹车盘是钢制而不是陶瓷材质，虽说应对高速驾驶已足够，不过调校偏硬的刹车踏板也算是增强了驾驶信心。在施加刹车阶段，你需要做好心理准备；GT会感觉像是一艘潜水艇突然浮出水面，除非你已经适应了。
关于制动和加速，有多种驾驶模式选择，从Normal、Sport再到Track模式，底盘不会突然变得神经质。相反，每个阶段都是相联而有序的。
转向率降低有没有影响570GT的转向能力？一点也没有。即使会感觉到方向盘转角有所增多，但是你也许把这个和转向不足搞混了，实际上GT的转向能力依然很强。有了这个概念，你可以大胆地驾驶；找到一个急弯，然后转向，给油，走。车身后部表现非常稳定，而且是太稳定了（有时你会想让后部舞蹈起来），不过如此的稳定，对于一款跑车来说有似乎些不妥，可当高速巡航或短距离加速时，这种稳定性的存在就变得更有意义了。
在起步加速方面，我们认为570S会更具有表现力，轮胎也更具有抓地力。相比于他的兄弟GT车型。我们认为这应归功于轮胎，毕竟S采用了Pirelli Zero Corsas。
当你开始突破极限，GT能够保持始终如一的稳定性。ESC动态驾驶模式可以给你更多发挥空间，除非你选择这个模式，稳定性和牵引力控制系统的存在就像小保姆一样在保护你。同所有迈凯伦车一样，570GT采用了电子限滑差速器而并非机械式，工作时不会引起你的注意。当发现车身后部开始打滑，电子系统介入可以很好地通过差速锁来控制打滑程度，使车身在可控的前提下保持稳定。接下来会给你一个有趣、直接的操控感觉。
如果你还没有猜到，迈凯伦已经抓住了570GT，这款有史以来制造最完整、在改良及速度上没有任何妥协的车。制造品质上可以匹配其竞争对手，设计方面，运动系列已经雕刻出独有的风格，从而使其从其他竞争对手中脱颖而出。也许你不会选择这款车的惟一原因是座椅的数量。如果你确实有后排乘客，可能会选择让他们挤在保时捷911 Turbo S或宾利欧陆GT V8中。
事实上，也许570GT最大的问题在于它的兄弟——570S。我接触的人中，见过GT和S（或图片）的，都会喜欢上S的外观，而且当他们驾驶过这两款车后，由于更鲜明的运动特性，也多数会选择S。
我同意，但是还有另一种选择。虽然迈凯伦没有为GT提供“S”组件，但是你可以感谢迈凯伦特别行动部（McLaren Special Operations），为你定制GT 版的570S，但是价格相当高。我现在意识到自己已被诱人的570GT深深地吸引了，因为我已经开始构思自己完美的570GT了，如果你问我是什么样子，我会告诉你：珍珠白的570GT车身搭配黑白皮革的仪表盘和座椅，B&W环绕立体声音响，Pirelli P Zero Corsa轮胎，运动型驾驶座（和乘客的普通电子调节椅），以及S套件中的运动型排气等。咦，我把银行经理的电话存哪儿了？
先让我们回顾一下。570GT是迈凯轮运动系列中的最新款。它比超级系列（650S等）定位要低，更接近570S和略便宜的540C。到目前为止，运动系列还没有敞篷版供选择，期待明年推出。
迈凯轮称570GT“为旅行而生”，集日常使用、远途舒适性及实用性于一身。如大钢琴般硕大的玻璃顶篷及尾部行李厢是设计变化的重点（腰线比540及570S更高，车尾延伸略长），但是其最富戏剧性的是，至少在这辆测试车中，车身两侧进气道内侧采用了与车身相同颜色的设计，而非其他运动系列车型上采用的黑色，这样的改变似乎给人感觉是去除了繁琐的设计，呈现出一款比其他迈凯轮车型更加形似F1的感觉。个人而言，570GT是惊艳的——聚当代的经典设计和最新技术于一身。它可以使法拉利488GTB黯然失色。
在570S基础上重新设定了悬架系统、转向系统等，搭载了定制的“减噪”Pirelli P Zero轮胎和更大的固定式尾翼。内饰由全景玻璃顶篷覆盖，八向可调真皮座椅，以及一个220L的储物空间，亦称“观光甲板”。此外，还有发动机盖下150L的储物空间。
价格？标配版售价为154000欧元，比570S贵10750欧元，比入门级的540C贵28000欧元。相比之下，法拉利加利福尼亚T售价155460欧元，奥迪R8 V10 Plus售价134500欧元，911 Turbo S售价为145773欧元。
当你爬进迈凯轮的那一刻，不会感到与任何竞争对手相比，它的内饰设计及品质上的不足。惟一的缺点是信息娱乐系统，仍然是不变的顽固，直观且粗糙的图形设计就像上个世纪的产物。然而，当我们在吐槽这些配置时，一些顾客则希望他们的GT能有自适应巡航系统和通风座椅，可惜这两款配置都没有出现在选配名单中。
全景玻璃顶篷是一大亮点，适当的透明度，给车内营造出凉爽的感觉。采用与P1相同的玻璃，意味着它拥有吸收紫外线光和隔绝噪声的功能。总体而言，内饰设计非常棒——甚至可以得到舒适的扶手和隐藏于车门内侧的杯架。
良好的驾驶视野和弹性十足的变速器使其更加适合低速行驶，但是只有当你驾驶它高速行驶时，才会感受到GT的出色性能。首先是在转向方面——电子液压助力系统与570S调校得差不多，但当高速巡航时，减少了2%的转向齿比意味着车辆更加稳定。而此时，你开始好奇它会怎样影响你在弯路中的驾驶体验，这个我们稍后会讲到。
GT拥有舒适的驾驶感受，尽管早期的12C更好（如果没有570的车身控制系统）。运动系列没有使用超跑系列中12C和650S的主动式液压悬架，而是采用弹簧和自适应减振器。相比570S，GT降低了前部15%及后部10%的弹簧硬度。同时，阻尼率也有所调整。你可以通过在中控制台的“Active Dynamics”选项，对车辆的底盘和动力系统进行Normal、Sport、Track等模式选择。
驾驶品质最大的改进是在Normal模式下，迈凯轮在GT车型的悬架阻尼调校方面下了很大功夫。在Sport和Track模式下，GT的阻尼调校更多程度上与570S相近，但不完全一样，因为GT车型的车身质量更重。
总而言之，GT擅长长途驾驶。轮胎、内饰以及整体表现都很出色。Bowers & Wilkins的音响效果非常好。而就算如此，你驾驶它永远不会与道路隔绝——这是很棒的体验。就如同用皮肤感知路面变化一样，当变化减少时，总会感觉到痒，所以当你每次看到高速公路出口时，会好奇前方有没有更崎岖的道路。
选择运动模式，动力系统和底盘调校会变得激进和富有路感，而这些相比于正常模式，仅会表现出轻微的震感，并没有真正影响乘坐的舒适性，GT舒适且平稳的行驶表现依然伴随始终。配合更宽泛的油门开度，在转速表超过8000rpm前，你会感到这款3.8L双涡轮增压V8发动机的动力迟滞，表现似乎缺少了激情，但却更加注重实用性，不仅让这款GT跑车表现得更加灵敏，420kW的最大功率，600Nm最大扭矩与双离合器变速器配合，仍可以快过路面上95%的车。虽然换挡速度没有488如同心灵感应般那么快，也没有保时捷918 Spyder那么平顺，但是这套动力组合的表现仍然十分出色。
570GT有多快？非常快：0～200km/h需要9.8s；0～100km/h仅用3.4s，而570S则会快0.2s，差距不大。确实，570GT只比570S重了55kg。
刹车盘是钢制而不是陶瓷材质，虽说应对高速驾驶已足够，不过调校偏硬的刹车踏板也算是增强了驾驶信心。在施加刹车阶段，你需要做好心理准备；GT会感觉像是一艘潜水艇突然浮出水面，除非你已经适应了。
关于制动和加速，有多种驾驶模式选择，从Normal、Sport再到Track模式，底盘不会突然变得神经质。相反，每个阶段都是相联而有序的。
转向率降低有没有影响570GT的转向能力？一点也没有。即使会感觉到方向盘转角有所增多，但是你也许把这个和转向不足搞混了，实际上GT的转向能力依然很强。有了这个概念，你可以大胆地驾驶；找到一个急弯，然后转向，给油，走。车身后部表现非常稳定，而且是太稳定了（有时你会想让后部舞蹈起来），不过如此的稳定，对于一款跑车来说有似乎些不妥，可当高速巡航或短距离加速时，这种稳定性的存在就变得更有意义了。
在起步加速方面，我们认为570S会更具有表现力，轮胎也更具有抓地力。相比于他的兄弟GT车型。我们认为这应归功于轮胎，毕竟S采用了Pirelli Zero Corsas。
当你开始突破极限，GT能够保持始终如一的稳定性。ESC动态驾驶模式可以给你更多发挥空间，除非你选择这个模式，稳定性和牵引力控制系统的存在就像小保姆一样在保护你。同所有迈凯伦车一样，570GT采用了电子限滑差速器而并非机械式，工作时不会引起你的注意。当发现车身后部开始打滑，电子系统介入可以很好地通过差速锁来控制打滑程度，使车身在可控的前提下保持稳定。接下来会给你一个有趣、直接的操控感觉。
如果你还没有猜到，迈凯伦已经抓住了570GT，这款有史以来制造最完整、在改良及速度上没有任何妥协的车。制造品质上可以匹配其竞争对手，设计方面，运动系列已经雕刻出独有的风格，从而使其从其他竞争对手中脱颖而出。也许你不会选择这款车的惟一原因是座椅的数量。如果你确实有后排乘客，可能会选择让他们挤在保时捷911 Turbo S或宾利欧陆GT V8中。
事实上，也许570GT最大的问题在于它的兄弟——570S。我接触的人中，见过GT和S（或图片）的，都会喜欢上S的外观，而且当他们驾驶过这两款车后，由于更鲜明的运动特性，也多数会选择S。
我同意，但是还有另一种选择。虽然迈凯伦没有为GT提供“S”组件，但是你可以感谢迈凯伦特别行动部（McLaren Special Operations），为你定制GT 版的570S，但是价格相当高。我现在意识到自己已被诱人的570GT深深地吸引了，因为我已经开始构思自己完美的570GT了，如果你问我是什么样子，我会告诉你：珍珠白的570GT车身搭配黑白皮革的仪表盘和座椅，B&W环绕立体声音响，Pirelli P Zero Corsa轮胎，运动型驾驶座（和乘客的普通电子调节椅），以及S套件中的运动型排气等。咦，我把银行经理的电话存哪儿了？