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站在意大利托斯卡尼大区一段盘山公路的顶端，我等待着法拉利812 Superfast出现，虽然我知道在它的身影出现在我视线之前一定会先打破周围的寂静。果然不出所料，不一会儿就听到它的嘶吼从远处的山谷中传来。12缸自然进气高转速发动机的嘶吼拂过近处的树梢，少许停顿只是因为双离合器变速器的换挡动作。用心听，我惊讶于它如此迅速的动作，发动机的声音似乎毫无中断，挡位之间的速比也好像毫无间隔，发动机似乎也只是短暂地换了口气，随即便继续毫无懈怠地怒吼，而降挡过程更像是自动步枪。虽然我还没有看到812 Superfast的身影，但它的一举一动已经被双耳，低转速时甚至被胸膛所感知。
终于它出现在了视线里。就像是一颗鲜红色的导弹，银色光泽的轮辋反射过来耀眼的光芒。812 Superfast如此之美，声线又如此特别，尤其是另外一媒体同行做着跟我所想的完全相同——像一个愣头小伙一样时刻保持全油门，对轮胎仿佛有深深的敌意，一旦离开弯道随即完全踩下油门，最终以2挡、大约8900rpm的转速与旁观者擦身而过。这样的声响让人陶醉，甚至让我笑出声来，虽然我还是情不自禁地用手捂住了耳朵。我轻轻呼了一口气，单是看这阵仗就知道812 Superfast果真如它的名字一样那么快。
作为上一代旗舰车型F12 berlinetta的后继，812 Superfast势必不是善茬。别忘了，F12 berlinetta曾经是这个世界上最伟大的前置发动机后轮驱动超級跑车，要想替代它，法拉利必须要颠覆前任留给大家的印象，真正研发出一些新东西。812 Superfast自然便拥有比F12 berlinetta更强大的动力（从552kW增加到588kW），修长机盖下隐藏的V12自然进气发动机排量也从6.3L增加到了6.5L，还加入了不少全新的控制元件。似乎是理所应当，法拉利称812 Superfast的速度比F12 berlinetta更快。
法拉利说的到底是不是真相？我有一个直接的疑问：812 Superfast是否只是在技术表面上上了一个台阶而非在性能方面全面进步？因为兰博基尼Aventador S的故事告诉我们它只是自顾自地变得更快，但是即便是几圈赛道都能让你摸着疼痛无比的后背和胯部下车休息。我们随后再揭晓答案，暂时就把812 Superfast当做是法拉利又一顶尖产品。长长的机盖下，满是铝制杆件，前轴的后方坐落着法拉利那台代号为F140的V12发动机。虽然基础机型与F12berlinetta的完全相同，812 Superfast发动机上75%的零件均为全新设计，汽缸缸径保持不变，但冲程从75.2mm增加到了78mm，因此排量也从6262mL增加至6496mL。新发动机的压缩比从13.5：1提升至13.64：1，再包括一些林林总总的控制系统以及进气系统的升级，812 Superfast发动机的功率从552kW增加为596kW。最大扭矩达到了718Nm，红线转速也提高至8900rpm。
812 Superfast发动机功率以及扭矩的特性曲线看起来与F12 berlinetta有不小的差别。老机器在接近红线转速时发动机扭矩会有非常明显的下降，而在812 Superfast上，扭矩和功率形成同样漂亮的新月形，直到断油转速前都有较好的持续性，没有过多下降。法拉利称812 Superfast的发动机在动力输出上面更加顺畅（虽然我认为F12 berlinetta的动力输出已经足够让人享受），当然更明显的改进还是发动机的响应，转速的提升非常轻松，声音也会迅速变得非常亢奋。
812 Superfast上经过重新设计的排气歧管的效率比F12 berlinetta更高，降低了发动机的排气背压以及泵气损失，甚至从3000rpm开始就能察觉到与F12的差异。法拉利称在起步控制系统的帮助下，812 Superfast 0-100km/h加速仅需2.9s；0-200km/h加速时间更不真实，只需要7.9s；极速可达338km/h；从100km/h制动到0也只需要区区32m，考虑到812 Superfast 1630kg的车重，这一成绩非常优异。
类似发动机的技术变更在812 Superfast上还有不少，比如匹配新发动机的7前速双离合器变速器，相比之前的变速器它拥有更为紧凑的速比，升挡速度减少了30%而降挡速度则减少了40%。除此之外它还有不少更新后的电子元器件以及一套全新的主动式空气动力学套件。812 Superfast引入了后轴转向机构，法拉利称这一设计可以让车辆更快入弯并从根本上消除转向不足。加上全新的电子限滑式差速器以及车身稳定控制系统，法拉利将这一整套称为“虚拟短轴距系统”，通过位于方向盘上的manettino旋钮进行操作。
在前轴上812 Superfast则采用了全新的电子助力方向机，且这一方向机拥有可变转矩的功能。听起来太过复杂？其实它可以提供反向转矩来帮助驾驶员在后轴出现侧向滑动时及时做出反方向转向。812 Superfast的制动器由布雷博Brembo提供，位于前轴的碳纤维陶瓷制动盘直径达到398mm，后轴也有360mm。值得注意的是，812 Superfast采用了倍耐力P Zero而非偏向竞技的P Zero Corsa轮胎，法拉利称812 Superfast应该照顾到公路表现，而非只是一台赛道工具。按照不同的作用方式，812 Superfast复杂的空气动力学设计可以简单地分为主动式以及被动式。被动式结构例如位于前唇的空气动力学翼板，它在时速达到200km/h时会自动打开，以疏导车底湍流达到提升车辆抓地力的目的；在车身后方则有一副主动式尾翼，随车速可以调节至不同高度；车身侧面也有巨大的通风口来管理车身周围的气流。这些设计自然起到了不错的作用，相比F12 berlinetta，812 Superfast拥有更高的下压力。 所以有人会问，更加强大的812 Superfast开起来感觉如何？说实话，812 Superfast提供了完全是独一无二的驾驶感受。考虑到它有这么多的电子元器件可能会怀疑开它会不会像是打电子游戏，可实际是812 Superfast给人的感觉还是非常直观的，动力系统的表现尤其出色。起初可能只会被它的声线所吸引，尤其是声线随着转速的升高变得越来越美，真的让人无法拒绝。声线之后便是它强大的直线能力，尤其是在意大利颇为颠簸的乡下道路，稳定的动力输出给人非常深刻的印象。在我看来812 Superfast的直线能力几乎是变态级别，这种异常灵敏的油门响应虽然在大排量自然进气发动机非常常见，但是随时随地、不论什么转速下都能保持如此响应却只有812 Superfast能够做到。即便是在3挡4000rpm时整车也像要随时起飞，而当转速达到8500rpm，我甚至很难想出有什么具体词汇能够描绘当时感受，那种振聋发聩和磅礴动力的组合是如此美妙。至于变速器的动作，不论是升挡还是降挡，都是锦上添花。可以说812 Superfast的变速器是我体验过的最出色的双离合器变速器。
当然了，一台法拉利顶级跑车的悬架系统自然不会平庸，但是812 Superfast的行驶体验却是操控性、舒适性、驱动力、灵活以及稳健的反馈的集合，虽然它的转向有一点让人不太适应。这么多年的经验积累告诉我几乎所有的法拉利都有非常直接迅速的转向响应，而且转向力矩也很小，方向盘转动起来非常轻松。按照这样的标准来看812 Superfast的转向的确沉重了不少，从某种程度上来看也算是一个进步。但是不久之后我发现812 Superfast的方向响应甚至变得更快了，如果不是神经系统和汽车连为一体或者是战斗机驾驶员，这一点简直让人无法接受。虽然最终我们都会逐渐适应这样的转向特性以及Hypercar一般的车身响应，而且主观感受也会从畏惧变成相信，我们会尝试用大脑的理解而非肢体操控车辆，我想这也是法拉利如此设计超级跑车的目的。但当你换乘其他车辆，你会觉得其他车的转向机都坏掉了，实际是812 Superfast的转向响应太过特殊，挑战了大部分人的思维。
當然从其他任一种角度来说812 Superfast都是一台非常特别的跑车，只不过需要真正去驾驭它而非只是简单地试乘一番。全新设计的座椅虽然坚硬但能提供出色的支撑力；整个内饰看起来美轮美奂，在视觉、触觉甚至嗅觉上都能提供出色的体验，而且所有的操作都非常直观。所以即便以苛刻挑剔的眼光看待这台价值不菲的跑车，在几乎所有方面它都能提供超出预期的体验。
即便以超级跑车的尺度来进行衡量，在赛道上的812 Superfast也表现得格外轻盈、灵敏、具有速度感。坦诚地讲，享受812 Superfast最好的方式是摆脱那些电子辅助系统，将方向盘上的manettino模式选择旋钮一路拧到指向最上方，此时812 Superfast所有的电子辅助系统都会关闭，用简单的油门开度就能操控812 Superfast，体验它非凡的平衡性。
将电子稳定系统关掉，你便可以随时随地地体验漂移，甚至是在四挡或者五挡实现漂移，只不过要牢记将车辆保持在可控范围内。V12发动机驱动的812 Superfast在漂移时如同一台V8动力的宝马M3一般轻快，这样的体验几乎是独一无二的。
但是在电子控制系统的帮助下812 Superfast会更快，提供的驾驶感受更加令人印象深刻。虽然我一直认为它的控制系统有些保守，即便车身离失控还有十万八千里、后轴只是稍稍有些滑动的迹象，电子系统也会不留情面地把油门直接关掉。事实上这些控制系统非常称职地完成了自己的工作，让你和你价值25万英镑（约合人民币223万元）的超级跑车远离路边的灌木丛。而且如果不是以非常极端的方式驾驶812 Superfast，电子控制系统几乎不会出手干预车身姿态，尤其是在选择崎岖路面模式之后，整车会变得颇为舒适，甚至无法让人相信这竟然是之前在赛道上肆意漂移的同一台跑车。
在公路上812 Superfast的感觉会比赛道上至少快两倍，我完全想不起还有什么车能像812 Superfast这么快，甚至连之前灵敏异常的转向系统都变得有趣起来，因为它能明确地告诉你车轮的位置，让你轻松而且精准地驶过狭窄的山路。可是我真的觉得812 Superfast丢失了此前法拉利超级跑车的美感，相比之下前任车型F12berlinetta的造型更加经典也更加漂亮。812 Superfast完全给人一种繁复以及混杂的视觉感，尤其是它的侧面，包含太多空气动力学设计，反而完全没有设计感。当然，这也许只是我的观点，因为大部分人都认为812 Superfast简直太出色了，还有人说它可以比肩法拉利最伟大的车型。总之，它是如此不凡的一台超级跑车。
终于它出现在了视线里。就像是一颗鲜红色的导弹，银色光泽的轮辋反射过来耀眼的光芒。812 Superfast如此之美，声线又如此特别，尤其是另外一媒体同行做着跟我所想的完全相同——像一个愣头小伙一样时刻保持全油门，对轮胎仿佛有深深的敌意，一旦离开弯道随即完全踩下油门，最终以2挡、大约8900rpm的转速与旁观者擦身而过。这样的声响让人陶醉，甚至让我笑出声来，虽然我还是情不自禁地用手捂住了耳朵。我轻轻呼了一口气，单是看这阵仗就知道812 Superfast果真如它的名字一样那么快。
作为上一代旗舰车型F12 berlinetta的后继，812 Superfast势必不是善茬。别忘了，F12 berlinetta曾经是这个世界上最伟大的前置发动机后轮驱动超級跑车，要想替代它，法拉利必须要颠覆前任留给大家的印象，真正研发出一些新东西。812 Superfast自然便拥有比F12 berlinetta更强大的动力（从552kW增加到588kW），修长机盖下隐藏的V12自然进气发动机排量也从6.3L增加到了6.5L，还加入了不少全新的控制元件。似乎是理所应当，法拉利称812 Superfast的速度比F12 berlinetta更快。
法拉利说的到底是不是真相？我有一个直接的疑问：812 Superfast是否只是在技术表面上上了一个台阶而非在性能方面全面进步？因为兰博基尼Aventador S的故事告诉我们它只是自顾自地变得更快，但是即便是几圈赛道都能让你摸着疼痛无比的后背和胯部下车休息。我们随后再揭晓答案，暂时就把812 Superfast当做是法拉利又一顶尖产品。长长的机盖下，满是铝制杆件，前轴的后方坐落着法拉利那台代号为F140的V12发动机。虽然基础机型与F12berlinetta的完全相同，812 Superfast发动机上75%的零件均为全新设计，汽缸缸径保持不变，但冲程从75.2mm增加到了78mm，因此排量也从6262mL增加至6496mL。新发动机的压缩比从13.5：1提升至13.64：1，再包括一些林林总总的控制系统以及进气系统的升级，812 Superfast发动机的功率从552kW增加为596kW。最大扭矩达到了718Nm，红线转速也提高至8900rpm。
812 Superfast发动机功率以及扭矩的特性曲线看起来与F12 berlinetta有不小的差别。老机器在接近红线转速时发动机扭矩会有非常明显的下降，而在812 Superfast上，扭矩和功率形成同样漂亮的新月形，直到断油转速前都有较好的持续性，没有过多下降。法拉利称812 Superfast的发动机在动力输出上面更加顺畅（虽然我认为F12 berlinetta的动力输出已经足够让人享受），当然更明显的改进还是发动机的响应，转速的提升非常轻松，声音也会迅速变得非常亢奋。
812 Superfast上经过重新设计的排气歧管的效率比F12 berlinetta更高，降低了发动机的排气背压以及泵气损失，甚至从3000rpm开始就能察觉到与F12的差异。法拉利称在起步控制系统的帮助下，812 Superfast 0-100km/h加速仅需2.9s；0-200km/h加速时间更不真实，只需要7.9s；极速可达338km/h；从100km/h制动到0也只需要区区32m，考虑到812 Superfast 1630kg的车重，这一成绩非常优异。
类似发动机的技术变更在812 Superfast上还有不少，比如匹配新发动机的7前速双离合器变速器，相比之前的变速器它拥有更为紧凑的速比，升挡速度减少了30%而降挡速度则减少了40%。除此之外它还有不少更新后的电子元器件以及一套全新的主动式空气动力学套件。812 Superfast引入了后轴转向机构，法拉利称这一设计可以让车辆更快入弯并从根本上消除转向不足。加上全新的电子限滑式差速器以及车身稳定控制系统，法拉利将这一整套称为“虚拟短轴距系统”，通过位于方向盘上的manettino旋钮进行操作。
在前轴上812 Superfast则采用了全新的电子助力方向机，且这一方向机拥有可变转矩的功能。听起来太过复杂？其实它可以提供反向转矩来帮助驾驶员在后轴出现侧向滑动时及时做出反方向转向。812 Superfast的制动器由布雷博Brembo提供，位于前轴的碳纤维陶瓷制动盘直径达到398mm，后轴也有360mm。值得注意的是，812 Superfast采用了倍耐力P Zero而非偏向竞技的P Zero Corsa轮胎，法拉利称812 Superfast应该照顾到公路表现，而非只是一台赛道工具。按照不同的作用方式，812 Superfast复杂的空气动力学设计可以简单地分为主动式以及被动式。被动式结构例如位于前唇的空气动力学翼板，它在时速达到200km/h时会自动打开，以疏导车底湍流达到提升车辆抓地力的目的；在车身后方则有一副主动式尾翼，随车速可以调节至不同高度；车身侧面也有巨大的通风口来管理车身周围的气流。这些设计自然起到了不错的作用，相比F12 berlinetta，812 Superfast拥有更高的下压力。 所以有人会问，更加强大的812 Superfast开起来感觉如何？说实话，812 Superfast提供了完全是独一无二的驾驶感受。考虑到它有这么多的电子元器件可能会怀疑开它会不会像是打电子游戏，可实际是812 Superfast给人的感觉还是非常直观的，动力系统的表现尤其出色。起初可能只会被它的声线所吸引，尤其是声线随着转速的升高变得越来越美，真的让人无法拒绝。声线之后便是它强大的直线能力，尤其是在意大利颇为颠簸的乡下道路，稳定的动力输出给人非常深刻的印象。在我看来812 Superfast的直线能力几乎是变态级别，这种异常灵敏的油门响应虽然在大排量自然进气发动机非常常见，但是随时随地、不论什么转速下都能保持如此响应却只有812 Superfast能够做到。即便是在3挡4000rpm时整车也像要随时起飞，而当转速达到8500rpm，我甚至很难想出有什么具体词汇能够描绘当时感受，那种振聋发聩和磅礴动力的组合是如此美妙。至于变速器的动作，不论是升挡还是降挡，都是锦上添花。可以说812 Superfast的变速器是我体验过的最出色的双离合器变速器。
当然了，一台法拉利顶级跑车的悬架系统自然不会平庸，但是812 Superfast的行驶体验却是操控性、舒适性、驱动力、灵活以及稳健的反馈的集合，虽然它的转向有一点让人不太适应。这么多年的经验积累告诉我几乎所有的法拉利都有非常直接迅速的转向响应，而且转向力矩也很小，方向盘转动起来非常轻松。按照这样的标准来看812 Superfast的转向的确沉重了不少，从某种程度上来看也算是一个进步。但是不久之后我发现812 Superfast的方向响应甚至变得更快了，如果不是神经系统和汽车连为一体或者是战斗机驾驶员，这一点简直让人无法接受。虽然最终我们都会逐渐适应这样的转向特性以及Hypercar一般的车身响应，而且主观感受也会从畏惧变成相信，我们会尝试用大脑的理解而非肢体操控车辆，我想这也是法拉利如此设计超级跑车的目的。但当你换乘其他车辆，你会觉得其他车的转向机都坏掉了，实际是812 Superfast的转向响应太过特殊，挑战了大部分人的思维。
當然从其他任一种角度来说812 Superfast都是一台非常特别的跑车，只不过需要真正去驾驭它而非只是简单地试乘一番。全新设计的座椅虽然坚硬但能提供出色的支撑力；整个内饰看起来美轮美奂，在视觉、触觉甚至嗅觉上都能提供出色的体验，而且所有的操作都非常直观。所以即便以苛刻挑剔的眼光看待这台价值不菲的跑车，在几乎所有方面它都能提供超出预期的体验。
即便以超级跑车的尺度来进行衡量，在赛道上的812 Superfast也表现得格外轻盈、灵敏、具有速度感。坦诚地讲，享受812 Superfast最好的方式是摆脱那些电子辅助系统，将方向盘上的manettino模式选择旋钮一路拧到指向最上方，此时812 Superfast所有的电子辅助系统都会关闭，用简单的油门开度就能操控812 Superfast，体验它非凡的平衡性。
将电子稳定系统关掉，你便可以随时随地地体验漂移，甚至是在四挡或者五挡实现漂移，只不过要牢记将车辆保持在可控范围内。V12发动机驱动的812 Superfast在漂移时如同一台V8动力的宝马M3一般轻快，这样的体验几乎是独一无二的。
但是在电子控制系统的帮助下812 Superfast会更快，提供的驾驶感受更加令人印象深刻。虽然我一直认为它的控制系统有些保守，即便车身离失控还有十万八千里、后轴只是稍稍有些滑动的迹象，电子系统也会不留情面地把油门直接关掉。事实上这些控制系统非常称职地完成了自己的工作，让你和你价值25万英镑（约合人民币223万元）的超级跑车远离路边的灌木丛。而且如果不是以非常极端的方式驾驶812 Superfast，电子控制系统几乎不会出手干预车身姿态，尤其是在选择崎岖路面模式之后，整车会变得颇为舒适，甚至无法让人相信这竟然是之前在赛道上肆意漂移的同一台跑车。
在公路上812 Superfast的感觉会比赛道上至少快两倍，我完全想不起还有什么车能像812 Superfast这么快，甚至连之前灵敏异常的转向系统都变得有趣起来，因为它能明确地告诉你车轮的位置，让你轻松而且精准地驶过狭窄的山路。可是我真的觉得812 Superfast丢失了此前法拉利超级跑车的美感，相比之下前任车型F12berlinetta的造型更加经典也更加漂亮。812 Superfast完全给人一种繁复以及混杂的视觉感，尤其是它的侧面，包含太多空气动力学设计，反而完全没有设计感。当然，这也许只是我的观点，因为大部分人都认为812 Superfast简直太出色了，还有人说它可以比肩法拉利最伟大的车型。总之，它是如此不凡的一台超级跑车。