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《速度与激情8》来了，激起了更多道路上发动机的轰鸣声，而就在速8到来之前的速度与激情肯定是锁定在了4月初的一级方程式大奖赛上海站比赛，而且更引人注目的是这次单圈车速的大幅提升。
4月9日下午14点，从杆位采用绿色混地轮胎起步的梅赛德斯车队刘易斯·汉密尔顿很快就甩开了第一集团，混地轮胎使他身后弥漫起了厚厚的水幕。而随着汉密尔顿进站换上黄色软胎后，他的势头更是势不可挡，一往无前地将领先加大。最终，汉密尔顿以两停策略赢得冠军。汉密尔顿使用绿色湿地胎虽然只跑了4圈，还是跑出了这款轮胎的最快圈速2分17秒879，使他在前4圈中保持领先。而后，随着汉密尔顿换上了黄色软胎，更是跑出了单圈1分35秒378的好成绩。
上赛道确实是汉密尔顿的福地，在排位赛上，汉密尔顿以红色超软胎创造了上赛场建成以来的最快圈速，让汉密尔顿激动得爬上了护栏向观众致意，从他的疯狂举动也可以看出他对拿下冠军充满了信心，而这信心之一也是他完全适应了新的轮胎，并让这款轮胎发挥出了最大的潜能。
当奔驰车队的刘易斯·汉密尔顿冲过终点，来到发奖台下，满怀激动地走下赛车后的第一件事便是来到后车轮前默默注视了一会轮胎，他一定在想：“今年的轮胎简直神了，让我用它对付上赛道太给力了，完全实现了人车合一。”
2017赛季对赛车采用了全新的技术规则，其中包括空气动力学下压力的大幅提升。一级方程式大奖赛希望通过一系列新规则将会使单圈圈速提升约4s 。这一 提速的一部分正是来自于轮胎在过弯和加速时更好的性能表现。而为了满 足提升圈速的目标，结合最新的空气动力学规则，于是引入更宽轮胎的决定便应运而生， 因此也会有相应更宽的胎距。
除了紅牛青年队车手卡洛斯·塞恩斯是发车线上惟一使用干地光头胎起步的车手，其他所有车手均以绿色湿地胎开始比赛，随着逐渐变干的道路条件，他们在前十圈中都先后换上了干地光头胎，策略的不同仅限于换上软胎或者超软胎。维斯塔潘选择了换上超软胎这一更为激进的策略，因而在这场策略相对复杂的比赛中最终从第16名起步一路奋战最终以第三名完赛。从杆位起步的刘易斯·汉密尔顿执行两停策略赢得冠军，绝大部分使用的是黄色软胎；维特尔以与汉密尔顿同样的策略跑出了亚军。汉密尔顿创造的正赛最快单圈成绩较之去年的要快了超过4s，尽管赛道条件非常诡异，但这一圈速提升相比澳大利亚要更为惊人。
全新尺寸的前轮轮胎比去年的宽度245mm增加了60mm，达到了305mm，而后胎的宽度则会从325mm增加到405mm，增加了80mm。这就意味着相比去年轮胎，2017年的轮胎宽度增加了25%。所以，全新的光头胎尺寸将会是前胎305/670-13，后胎405/670-13（总直径将会从现在的660mm增加到670mm）。轮圈直径保持不变，依然是13英寸。这样一来使F1赛车看上去更加健壮了和魁梧了。
作为众多高端和超高端车型的原配轮胎，倍耐力长期关注消费者的需求，勇于引领潮流。倍耐力发现高端和超高端车主不仅重视极致性能，更追求个性化定制。因此，倍耐力彩色涂装版轮胎应运而生。自2011年起，在倍耐力成为独家供应轮胎商的F1大奖赛中，胎侧的颜色成为一种创新的配方识别。倍耐力的工程师从中汲取灵感和经验，将彩色涂装技术率先运用在P Zero和 Winter Sottozero中。彩色涂装版轮胎采用防渍色、防刮磨技术，保持颜色鲜亮持久。轮胎侧壁的配方更柔韧，抗裂性更强，同时不影响轮胎原本的性能。除了基础的红色、黄色、白色和银色选择之外， 还可根据需求定制个性化色彩。这款轮胎产品不仅拥有高定时装一般的精致外观，同时还融合了倍耐力的其他特色技术：PNCS噪声消除系统、缺气保用、自修补技术。在今年的日内瓦车展上，倍耐力彩色涂装版轮胎不仅在自家展台上亮相，更出现在帕加尼、迈凯轮等超高端车型的展台上。
4月9日下午14点，从杆位采用绿色混地轮胎起步的梅赛德斯车队刘易斯·汉密尔顿很快就甩开了第一集团，混地轮胎使他身后弥漫起了厚厚的水幕。而随着汉密尔顿进站换上黄色软胎后，他的势头更是势不可挡，一往无前地将领先加大。最终，汉密尔顿以两停策略赢得冠军。汉密尔顿使用绿色湿地胎虽然只跑了4圈，还是跑出了这款轮胎的最快圈速2分17秒879，使他在前4圈中保持领先。而后，随着汉密尔顿换上了黄色软胎，更是跑出了单圈1分35秒378的好成绩。
上赛道确实是汉密尔顿的福地，在排位赛上，汉密尔顿以红色超软胎创造了上赛场建成以来的最快圈速，让汉密尔顿激动得爬上了护栏向观众致意，从他的疯狂举动也可以看出他对拿下冠军充满了信心，而这信心之一也是他完全适应了新的轮胎，并让这款轮胎发挥出了最大的潜能。
当奔驰车队的刘易斯·汉密尔顿冲过终点，来到发奖台下，满怀激动地走下赛车后的第一件事便是来到后车轮前默默注视了一会轮胎，他一定在想：“今年的轮胎简直神了，让我用它对付上赛道太给力了，完全实现了人车合一。”
2017赛季对赛车采用了全新的技术规则，其中包括空气动力学下压力的大幅提升。一级方程式大奖赛希望通过一系列新规则将会使单圈圈速提升约4s 。这一 提速的一部分正是来自于轮胎在过弯和加速时更好的性能表现。而为了满 足提升圈速的目标，结合最新的空气动力学规则，于是引入更宽轮胎的决定便应运而生， 因此也会有相应更宽的胎距。
除了紅牛青年队车手卡洛斯·塞恩斯是发车线上惟一使用干地光头胎起步的车手，其他所有车手均以绿色湿地胎开始比赛，随着逐渐变干的道路条件，他们在前十圈中都先后换上了干地光头胎，策略的不同仅限于换上软胎或者超软胎。维斯塔潘选择了换上超软胎这一更为激进的策略，因而在这场策略相对复杂的比赛中最终从第16名起步一路奋战最终以第三名完赛。从杆位起步的刘易斯·汉密尔顿执行两停策略赢得冠军，绝大部分使用的是黄色软胎；维特尔以与汉密尔顿同样的策略跑出了亚军。汉密尔顿创造的正赛最快单圈成绩较之去年的要快了超过4s，尽管赛道条件非常诡异，但这一圈速提升相比澳大利亚要更为惊人。
全新尺寸的前轮轮胎比去年的宽度245mm增加了60mm，达到了305mm，而后胎的宽度则会从325mm增加到405mm，增加了80mm。这就意味着相比去年轮胎，2017年的轮胎宽度增加了25%。所以，全新的光头胎尺寸将会是前胎305/670-13，后胎405/670-13（总直径将会从现在的660mm增加到670mm）。轮圈直径保持不变，依然是13英寸。这样一来使F1赛车看上去更加健壮了和魁梧了。
作为众多高端和超高端车型的原配轮胎，倍耐力长期关注消费者的需求，勇于引领潮流。倍耐力发现高端和超高端车主不仅重视极致性能，更追求个性化定制。因此，倍耐力彩色涂装版轮胎应运而生。自2011年起，在倍耐力成为独家供应轮胎商的F1大奖赛中，胎侧的颜色成为一种创新的配方识别。倍耐力的工程师从中汲取灵感和经验，将彩色涂装技术率先运用在P Zero和 Winter Sottozero中。彩色涂装版轮胎采用防渍色、防刮磨技术，保持颜色鲜亮持久。轮胎侧壁的配方更柔韧，抗裂性更强，同时不影响轮胎原本的性能。除了基础的红色、黄色、白色和银色选择之外， 还可根据需求定制个性化色彩。这款轮胎产品不仅拥有高定时装一般的精致外观，同时还融合了倍耐力的其他特色技术：PNCS噪声消除系统、缺气保用、自修补技术。在今年的日内瓦车展上，倍耐力彩色涂装版轮胎不仅在自家展台上亮相，更出现在帕加尼、迈凯轮等超高端车型的展台上。