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没人不为这思域动容。他的张扬勇猛和高尔夫R的精致内敛形成鲜明的对比。他硕大的尾厢尾翼好似将我们带回到那个由翼豹和Evo统治的实用性能车世界。小孩们自然会被俗艳所吸引，但能花3万英镑买一台能跑的钢炮的成年人是不会因外表而选择这款本田的。
但如果就此他们就拒绝了他，那他们真的和一台超凡的钢炮失之交臂了。我们对高尔夫R的评价很高，我们也对福克斯RS情有独钟，但这款思域Type R却能超越这二者，他的精彩不仅仅体现在他的能力，而是他开起来的感觉，进而是他给你带来的感觉。
Type R开起来就像他的超大尾翼和周身各处的车身延伸线条和进气槽所昭示的那样——像是台赛车。转向直接、不拖沓、有劲，他的底盘强健，十分热衷光洁、温暖的沥青路面，制动力从踏板初段就出现。这一切听上去都像是牺牲日常舒适性和实用性来换回那“北环最快前驱”的名号，不是吗？
不是！在弯曲颠簸的在英国B级省道上开上几公里，思域的脚步如此稳健、如此沉着，令你禁不住微笑起来，你正见证着一些不平凡的东西、一些能印在你脑海中的东西。上一次在这个级别中有如此体会时我驾驶的是雷诺运动的梅甘娜R26 R，原因也是一樣：欢快的代入感、精确的操控感和稳健的坐乘感。和梅甘娜一样，思域也能让我的每段旅途都成为快乐的时光，每个弯角都能散发出一点魔力的光芒。
“我欣赏这底盘的坚若磐石而非冷若冰霜，”副主编Adam Towler说道。“他转向非常好，动力输出干净不拖沓，连制动都可称范本。这是个很正面的例子来展现刷北环积极的意义。”
的确如此。将Type R奋力逼进一个温暖、干燥的弯角，你能切身感受到车直杀向弯心——没任何迟疑，没任何轮胎打滑——然后你地板油给下去，车就干脆地加速出弯。没有车轮打滑，没有转向不足的渐开，手中的方向盘也不会私吞一丝手感。太美妙了。这台涡轮增压发动机简直是款杰作，同时做到声浪上和动力输出感受上还原一台自然吸气直列四缸机的样子，并不忘保留那迷人的高转。
周身被扒个精光的R26.R那强悍过人的抓地是依托于近乎光头胎般粘（和吵）的赛道日用轮胎的，而面前这位本田选手用的却是普通的马牌轮胎。虽说也是款超低扁平比的SportContact运动轮胎，但无论冷天还是雨天也都性能优良。而且这款车的空间和各类配置也都悉数保留，是台完整的车。事实上，作为一台家用车，唯一丢掉的就是后排中间位置座椅的安全带。
“我最爱他的地方就是他能扮演多项角色，很多时候是兼而有之，”Towler补充道。“这就是我心目中一台伟大的钢炮的核心，也是这款Type R能胜出于包括那款性能梅甘娜和高尔夫Clubsport S的关键。”路试编辑James Disdale表示赞同：“即使只是短暂开一段时间你都会瞠目结舌本田怎能做到将这一切从一台貌不惊人的家用掀背车中压榨出来。同时，对极致性能的追求又没在性格上牺牲，Type R的乐趣和他的速度一样出众。一箭双雕！”
座椅很到位、很低，换挡干脆，踏板布局极其合理，油门响应极好。而且他从不放松，无情地将对手的缺点暴露在你不曾想到的地方。在我们的超级测试中（evo第241期），他曾完胜当时倍加受宠的福克斯RS和西雅特Leon Cupra 300，同时在公路和赛道上斩杀后二者。
值得注意的是，本田其实没有所谓Type R部门，如同奔驰的AMG部门和宝马的M GmbH。这款车的功劳要归功于项目负责人柿沼秀樹和他精挑细选的小团队。这款Type R比上一代更完整的一个关键原因就是这个Type R团队在本代基础版思域的研发伊始就开展工作了。
主任编辑Ian Eveleigh一直开一台上一代Type R做长期测试车：“我曾担心新款的FK8由于更加注重实用性，会抹平一些上一代FK2身上更为原始的性格，但其实一点都没有。旧款上的粗糙得到了打磨——尤其是坐乘感——但其实这让驾驶感受变得更好。”
这款思域Type R用一个词形容就是精良。让他如此不可抗拒的不仅仅是他能做到什么，更是他做的方式。能够感觉得出，车的开发倾注了那些开发者的痴狂、对细节的执着追求，他们懂得自己在做什么，了解自己到底想要取得什么。这种卓越的品质是所有EVO五星评价的车所共有的特点，而能以该车的价格买到这等无比优质更是令人惊叹的。“性价比太高了，”Towler说。“这个31000英镑的价格能给你：274km/h的极速、路上不逊于任何一台车、对新手极其友好却保证充分的代入感、参加赛道日如鱼得水根本不需要改装、四人乘坐舒舒服服、后备厢空间充足、日常使用完全无障碍……”
这真的是一个如此全面的产品，让我不禁怀疑本田到底能不能挣到钱。动态上，高尔夫R也很精良，福克斯RS动力更大、而且有娱乐性极强的故意转向过度，那很有意思。但在他们面前，这台思域完全是个巨人。如果你睁着眼睛却无视他，你会疯掉的。
但如果就此他们就拒绝了他，那他们真的和一台超凡的钢炮失之交臂了。我们对高尔夫R的评价很高，我们也对福克斯RS情有独钟，但这款思域Type R却能超越这二者，他的精彩不仅仅体现在他的能力，而是他开起来的感觉，进而是他给你带来的感觉。
Type R开起来就像他的超大尾翼和周身各处的车身延伸线条和进气槽所昭示的那样——像是台赛车。转向直接、不拖沓、有劲，他的底盘强健，十分热衷光洁、温暖的沥青路面，制动力从踏板初段就出现。这一切听上去都像是牺牲日常舒适性和实用性来换回那“北环最快前驱”的名号，不是吗？
不是！在弯曲颠簸的在英国B级省道上开上几公里，思域的脚步如此稳健、如此沉着，令你禁不住微笑起来，你正见证着一些不平凡的东西、一些能印在你脑海中的东西。上一次在这个级别中有如此体会时我驾驶的是雷诺运动的梅甘娜R26 R，原因也是一樣：欢快的代入感、精确的操控感和稳健的坐乘感。和梅甘娜一样，思域也能让我的每段旅途都成为快乐的时光，每个弯角都能散发出一点魔力的光芒。
“我欣赏这底盘的坚若磐石而非冷若冰霜，”副主编Adam Towler说道。“他转向非常好，动力输出干净不拖沓，连制动都可称范本。这是个很正面的例子来展现刷北环积极的意义。”
的确如此。将Type R奋力逼进一个温暖、干燥的弯角，你能切身感受到车直杀向弯心——没任何迟疑，没任何轮胎打滑——然后你地板油给下去，车就干脆地加速出弯。没有车轮打滑，没有转向不足的渐开，手中的方向盘也不会私吞一丝手感。太美妙了。这台涡轮增压发动机简直是款杰作，同时做到声浪上和动力输出感受上还原一台自然吸气直列四缸机的样子，并不忘保留那迷人的高转。
周身被扒个精光的R26.R那强悍过人的抓地是依托于近乎光头胎般粘（和吵）的赛道日用轮胎的，而面前这位本田选手用的却是普通的马牌轮胎。虽说也是款超低扁平比的SportContact运动轮胎，但无论冷天还是雨天也都性能优良。而且这款车的空间和各类配置也都悉数保留，是台完整的车。事实上，作为一台家用车，唯一丢掉的就是后排中间位置座椅的安全带。
“我最爱他的地方就是他能扮演多项角色，很多时候是兼而有之，”Towler补充道。“这就是我心目中一台伟大的钢炮的核心，也是这款Type R能胜出于包括那款性能梅甘娜和高尔夫Clubsport S的关键。”路试编辑James Disdale表示赞同：“即使只是短暂开一段时间你都会瞠目结舌本田怎能做到将这一切从一台貌不惊人的家用掀背车中压榨出来。同时，对极致性能的追求又没在性格上牺牲，Type R的乐趣和他的速度一样出众。一箭双雕！”
座椅很到位、很低，换挡干脆，踏板布局极其合理，油门响应极好。而且他从不放松，无情地将对手的缺点暴露在你不曾想到的地方。在我们的超级测试中（evo第241期），他曾完胜当时倍加受宠的福克斯RS和西雅特Leon Cupra 300，同时在公路和赛道上斩杀后二者。
值得注意的是，本田其实没有所谓Type R部门，如同奔驰的AMG部门和宝马的M GmbH。这款车的功劳要归功于项目负责人柿沼秀樹和他精挑细选的小团队。这款Type R比上一代更完整的一个关键原因就是这个Type R团队在本代基础版思域的研发伊始就开展工作了。
主任编辑Ian Eveleigh一直开一台上一代Type R做长期测试车：“我曾担心新款的FK8由于更加注重实用性，会抹平一些上一代FK2身上更为原始的性格，但其实一点都没有。旧款上的粗糙得到了打磨——尤其是坐乘感——但其实这让驾驶感受变得更好。”
这款思域Type R用一个词形容就是精良。让他如此不可抗拒的不仅仅是他能做到什么，更是他做的方式。能够感觉得出，车的开发倾注了那些开发者的痴狂、对细节的执着追求，他们懂得自己在做什么，了解自己到底想要取得什么。这种卓越的品质是所有EVO五星评价的车所共有的特点，而能以该车的价格买到这等无比优质更是令人惊叹的。“性价比太高了，”Towler说。“这个31000英镑的价格能给你：274km/h的极速、路上不逊于任何一台车、对新手极其友好却保证充分的代入感、参加赛道日如鱼得水根本不需要改装、四人乘坐舒舒服服、后备厢空间充足、日常使用完全无障碍……”
这真的是一个如此全面的产品，让我不禁怀疑本田到底能不能挣到钱。动态上，高尔夫R也很精良，福克斯RS动力更大、而且有娱乐性极强的故意转向过度，那很有意思。但在他们面前，这台思域完全是个巨人。如果你睁着眼睛却无视他，你会疯掉的。