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奔驰经销商终于选择抱在了一起。近日，奔驰经销商联会（下称商联会）正式宣告成立，参与者包括利星行、仁孚、中升、广汇、庞大等重量级经销商。显而易见，在汽车市场低迷的情况下，奔驰经销商联合起来目的就是要增加话语权，与厂家博弈。
但是，奔驰在中国耕耘多年，虽然目前销量增长缓慢，但品牌依然强势。此次经销商抱团博上位，但“小胳膊”能“拧”得过奔驰这条“大腿”吗？
经销商抱团逼宫
11月28日下午，苏州。随着奔驰经销商商联会管理条例的顺利通过和选举产生的会长和秘书长，宣告了奔驰经销商商联会正式成立。
据一位在现场的业内人士对《投资者报》记者透露，会上新成立的商联会对奔驰中国的当下销售政策提出了不少意见，主要内容有：奔驰中国应优化渠道网络建设，避免同一区域经销商过多；厂家应充分考虑市场需求，消除搭售行为；经销商的推广活动，厂商应给予资金支持；厂家的金融公司利率偏高等。
对于此次商联会的成立，外界更多的解读为：奔驰经销商联合起来向奔驰中国逼宫。目前，中国汽车销售市场持续低迷，汽车销量萎缩，各大经销商普遍处于亏损状态。此外，厂家不断压货也让经销商难以承受。
近日，中国汽车流通协会发布报告显示：平均库存超过1.5个月的经销商超过85%，近半数经销商平均库存超过2.5个月。因此，面对市场压力，奔驰经销商不得不选择联合起来，以从厂家争取到更多的利益。
但是，参与商联会的一位奔驰经销商刘胜（化名）对《投资者报》记者表示：“商联会其实是得到奔驰的支持和欢迎，目的也并不是和奔驰进行抗衡，而要加强沟通，让各自的利益相对均衡。”
上述在会议现场的业内人士也对《投资者报》记者表示：“现场奔驰中国和北京奔驰的人都去了，奔驰中国只是提了几个意见，比如商联会要与厂家加强沟通，信息共享，要弘扬自律精神，起好带头作用。”
但是，该业内人士表示，虽然表面上奔驰中国表态希望经销商联合起来，与厂家一起来应对市场变化，但是谁都知道，奔驰中国并不愿意看到经销商抱团。
不过需要注意的是，作为奔驰最大的经销商利星行此次也是低调加入了商联合。利星行曾一度占到奔驰中国股权的49%，不过今年早些时候做出让步，将股份降至25%。之后，北奔和奔驰成立新的销售公司，但是利星行被踢出局。这让利星行的利益受损很大。
此次，地位尴尬的利星行转身与众多经销商站在一起，让不少业内人士认为，未来的奔驰渠道整合将面临更大的困难。
《投资者报》记者曾多次联系奔驰中国，希望就此事进行采访，但直到截稿时并未联系上。
胳膊难拧大腿
成立大会上，奔驰经销商商联会会长陈仪曾对有关媒体表示，目前奔驰经销商联会的会员已经从2007年的13家，发展到现在的120家，明年的目标是将85%的经销商都发展成商联会的会员。
虽然信心满满，但是此举并不是所有经销商都看好。“很多经销商之间的协作是假合作，真厮杀。表面团结对外，私下与厂商‘眉来眼去，暗度陈仓’。指望对抗厂商，不大可能。生意不好时，经销商联合起来可能是铁板一块，与车厂对抗谋求更多利益。不过这个联合也很容易瓦解，只要在畅销车型上厂家一‘掐’（断货）就全‘乖’了。再说排队想加入奔驰的多得去了，仅是日系车经销商想转做奔驰的就已经数不胜数了。”河南的一位经销商负责人对《投资者报》记者说道。
上述河南的经销商负责人对《投资者报》记者明确表示，“我不会参与这个商联会。商联会的成立在短期的个别事情上会有作用，长期来看，整体上还是厂商制定游戏规则，这个格局不会改变。所以如果明知不可为，何必凑热闹？”
同时，参与商联会的经销商也不认为这个平台能为自己带来多大的话语权。“从话语权来讲，我觉得很难去改变，消费者是看奔驰这个品牌去买车，不是说因为我卖奔驰才买，客户忠诚的是这个品牌，从这个角度来讲，很难改变。之前利星行做得很大，又能怎样，不是说‘掐’就‘掐’。奔驰这个品牌做了这么久，投入上千亿，我们随便成立一个商联会，凭什么去与人家平起平坐，到最后还不都是跟在人家的指挥棒下。”这位经销商无奈地对《投资者报》记者说道。
“奔驰在中国市场的销售变得更严峻，其实也很着急。现在反而与经销商利益对立强烈，肯定对销售越来越不好。”汽车行业资深评论员张志勇对《投资者报》记者表示。
2012年奔驰在中国的销量陷入增长缓慢的怪圈，公开资料显示，今年前9个月奔驰在华累计销量为14.45万辆，相比去年同期的13.7万辆，增长率只有6.7%。而竞争对手宝马今年前9个月在中国已经销售23.71万辆，同比增长34%；奥迪同期销量29.71万辆，同比增幅31%，销量稳居中国豪华车第一。
张志勇认为，“将来肯定是一个妥协的局面，奔驰或许会让出更多的利益给经销商，比如批发价格降低，增加支持，但是这样需要长时间磨合。”
据在会议现场的业内人士透露，奔驰中国表示，明年新的管理团队将为经销商带来新的管理措施和商务政策。
但是，奔驰在中国耕耘多年，虽然目前销量增长缓慢，但品牌依然强势。此次经销商抱团博上位，但“小胳膊”能“拧”得过奔驰这条“大腿”吗？
经销商抱团逼宫
11月28日下午，苏州。随着奔驰经销商商联会管理条例的顺利通过和选举产生的会长和秘书长，宣告了奔驰经销商商联会正式成立。
据一位在现场的业内人士对《投资者报》记者透露，会上新成立的商联会对奔驰中国的当下销售政策提出了不少意见，主要内容有：奔驰中国应优化渠道网络建设，避免同一区域经销商过多；厂家应充分考虑市场需求，消除搭售行为；经销商的推广活动，厂商应给予资金支持；厂家的金融公司利率偏高等。
对于此次商联会的成立，外界更多的解读为：奔驰经销商联合起来向奔驰中国逼宫。目前，中国汽车销售市场持续低迷，汽车销量萎缩，各大经销商普遍处于亏损状态。此外，厂家不断压货也让经销商难以承受。
近日，中国汽车流通协会发布报告显示：平均库存超过1.5个月的经销商超过85%，近半数经销商平均库存超过2.5个月。因此，面对市场压力，奔驰经销商不得不选择联合起来，以从厂家争取到更多的利益。
但是，参与商联会的一位奔驰经销商刘胜（化名）对《投资者报》记者表示：“商联会其实是得到奔驰的支持和欢迎，目的也并不是和奔驰进行抗衡，而要加强沟通，让各自的利益相对均衡。”
上述在会议现场的业内人士也对《投资者报》记者表示：“现场奔驰中国和北京奔驰的人都去了，奔驰中国只是提了几个意见，比如商联会要与厂家加强沟通，信息共享，要弘扬自律精神，起好带头作用。”
但是，该业内人士表示，虽然表面上奔驰中国表态希望经销商联合起来，与厂家一起来应对市场变化，但是谁都知道，奔驰中国并不愿意看到经销商抱团。
不过需要注意的是，作为奔驰最大的经销商利星行此次也是低调加入了商联合。利星行曾一度占到奔驰中国股权的49%，不过今年早些时候做出让步，将股份降至25%。之后，北奔和奔驰成立新的销售公司，但是利星行被踢出局。这让利星行的利益受损很大。
此次，地位尴尬的利星行转身与众多经销商站在一起，让不少业内人士认为，未来的奔驰渠道整合将面临更大的困难。
《投资者报》记者曾多次联系奔驰中国，希望就此事进行采访，但直到截稿时并未联系上。
胳膊难拧大腿
成立大会上，奔驰经销商商联会会长陈仪曾对有关媒体表示，目前奔驰经销商联会的会员已经从2007年的13家，发展到现在的120家，明年的目标是将85%的经销商都发展成商联会的会员。
虽然信心满满，但是此举并不是所有经销商都看好。“很多经销商之间的协作是假合作，真厮杀。表面团结对外，私下与厂商‘眉来眼去，暗度陈仓’。指望对抗厂商，不大可能。生意不好时，经销商联合起来可能是铁板一块，与车厂对抗谋求更多利益。不过这个联合也很容易瓦解，只要在畅销车型上厂家一‘掐’（断货）就全‘乖’了。再说排队想加入奔驰的多得去了，仅是日系车经销商想转做奔驰的就已经数不胜数了。”河南的一位经销商负责人对《投资者报》记者说道。
上述河南的经销商负责人对《投资者报》记者明确表示，“我不会参与这个商联会。商联会的成立在短期的个别事情上会有作用，长期来看，整体上还是厂商制定游戏规则，这个格局不会改变。所以如果明知不可为，何必凑热闹？”
同时，参与商联会的经销商也不认为这个平台能为自己带来多大的话语权。“从话语权来讲，我觉得很难去改变，消费者是看奔驰这个品牌去买车，不是说因为我卖奔驰才买，客户忠诚的是这个品牌，从这个角度来讲，很难改变。之前利星行做得很大，又能怎样，不是说‘掐’就‘掐’。奔驰这个品牌做了这么久，投入上千亿，我们随便成立一个商联会，凭什么去与人家平起平坐，到最后还不都是跟在人家的指挥棒下。”这位经销商无奈地对《投资者报》记者说道。
“奔驰在中国市场的销售变得更严峻，其实也很着急。现在反而与经销商利益对立强烈，肯定对销售越来越不好。”汽车行业资深评论员张志勇对《投资者报》记者表示。
2012年奔驰在中国的销量陷入增长缓慢的怪圈，公开资料显示，今年前9个月奔驰在华累计销量为14.45万辆，相比去年同期的13.7万辆，增长率只有6.7%。而竞争对手宝马今年前9个月在中国已经销售23.71万辆，同比增长34%；奥迪同期销量29.71万辆，同比增幅31%，销量稳居中国豪华车第一。
张志勇认为，“将来肯定是一个妥协的局面，奔驰或许会让出更多的利益给经销商，比如批发价格降低，增加支持，但是这样需要长时间磨合。”
据在会议现场的业内人士透露，奔驰中国表示，明年新的管理团队将为经销商带来新的管理措施和商务政策。