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摘要：通过分析农村公路路侧安全现状以及道路安全设计的基本要求，研究提出了适合我国农村公路的路侧安全设计原则。结合农村公路的特征，系统研究了农村公路路侧安全设计方法，将宽容路侧设计理念贯彻其中，“主动”安全和“被动”安全相结合，实现了“安全”、“经济”的目标。通过路侧安全设计实施效果分析，良好的路侧设计对于防止事故发生，降低事故严重性，提高农村公路交通安全水平起到了明显的作用。
关键词：农村公路 路侧 宽容设计 安全
一、前言
随着我国农村公路的跨越式发展，农村公路的建设者和设计者往往更多地注重路面、线形等基本技术条件,仅期望行车道能够满足使用要求即可,而行车道以外的路侧区因不作行车之用往往被忽视。路侧条件的好坏，不仅影响驾驶员的驾驶心理，而且影响越出路外事故的严重程度，路侧危险常常引起群死群伤的路侧交通事故，据统计,三级以下农村公路交通事故中,路侧事故占了20%以上。因而，在有限的经济条件和占地条件下，农村公路也应重视路侧安全设计，减少事故发生率，降低事故严重程度。科学地实施农村公路路侧安全设计，可以有效地提高农村公路的运营安全质量。
二、农村公路路侧安全设计原则
路侧安全设计的目标是：一旦车辆驶离公路，车辆和路侧应该能保护乘客和行人不受严重伤害。基于我国农村公路的道路和交通特征，综合国内外道路路侧安全设计的基本要求，提出我国农村公路路侧安全设计的原则。
1.防止车辆驶离道路
一般驾驶员人为失误、车辆故障、公路条件、交通状况或环境因素都可能导致车辆驶离道路，可以从以上几个方面分别改进来防止车辆驶离道路。
2.防止车辆驶离道路后发生侧翻或碰撞路侧物体
当车辆侧翻或撞到路侧固定物体时，事故的严重程度和死亡概率会大增，因此路侧公用线杆、树、陡坡、排水设施和其它路侧物体都是潜在危险源。路侧斜坡和沟渠的结构要能降低车辆侧翻的概率，路侧固定物体尽量减少，如果必须则加以防护。
3.当侧翻和撞击固定物体事故发生后，尽量减少伤亡程度
另外路侧设置合理的防撞设施可以吸收撞击的能量，降低事故严重程度。
农村公路路侧安全設计应尽可能为冲出路面的驾驶员提供可以重新控制车辆并返回路面的空间，即使无法返回路面，也会使驾驶员某种程度的过失在道路交通系统中被化解，最大限度地降低了事故的严重程度。
三、农村公路路侧安全设计
路侧安全设计的核心是在路侧设计过程中体现宽容设计理念，宽容设计理念允许不慎驶出路外的车辆能够自行返回行车道，既降低了交通事故率，又可以减少车辆驶出路外的侧翻事故及减轻事故严重度。路侧安全设计要尽可能采取“主动”的预防和容错设计，必要时辅以“被动”的防护设计，如图1所示。
1.“主动”预防措施
路侧设计中“主动”的预防措施就是采取合理设置标志、标线等设施，加强诱导等对策，尽量使车辆保持在正常车道内行驶；设置震动标线和路肩震动带等对策，及时提醒驶离车道即将冲出路外的驾驶员返回。
（1）交通标志设置——合理设置轮廓标与线形诱导标
轮廓标设置于道路边缘，通常用以指示道路的方向、车行道的边界。在视线不良、急弯、车道数或车道宽度有变化以及连续急弯陡坡等路段应设置轮廓标和线形诱导标，可以提醒驾驶员正行驶于弯道上，减慢车速，有效地避免事故发生。农村公路为了节省建设资金、保证路基宽度，也可以设置成附着式。
（2）路肩处置——设置路肩震动带
路肩震动带通过车辆在上面行驶时产生的震动和噪声提示驾驶员采取措施返回正常行驶车道，对于因驾驶员疲劳驾驶、瞌睡、分神等原因导致路侧事故的降低非常有效。相对长直的路段最适宜实施路肩震动带，因为车辆在长直路段上行驶时，驾驶员的操作负荷很小，容易引起驾驶疲劳或注意力分散，从而驶出路外。路肩震动带的另外一个重要作用是在不利的天气条件下，帮助驾驶员定位到行驶车道。大雨或降雪时，可能导致路面标线辨识不清。在视认性较差或有限的条件下，路肩震动带能帮助驾驶员保持在正确的行驶车道上。考虑到农村公路建设费用问题，可以就地取材，用鹅卵石铺筑路肩，作为路肩震动带。当车辆偏离车道行驶在上面时，驾驶员会有强烈的震动感，以提醒他驶回原路面。
2.容错设计
容错设计是指结合农村公路的具体条件，采取一定的措施，降低冲出路外的车辆发生侧翻或与障碍物发生危险碰撞的可能性。具体应该从路肩处理、路侧边坡、边沟、危险物处理等几个方面解决路侧安全问题。
（1）路肩加宽与硬化
路肩一般由硬路肩（含路缘带）、土路肩组成，起到保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽，侧向余宽为驶出路外车辆提供容错空间。如果路肩更宽，路肩与边沟、边坡的组合设计更合理，就可以为车辆提供更大的路侧净区。
多数条件下路肩加宽涉及到路基的拓宽，在农村公路建设项目资金有限的条件下并不是一个十分经济的对策，尤其是对于山岭重丘区的农村公路更是如此，而且路肩拓宽往往需要与大、中修计划相配合，与之相比，路肩硬化措施则显得更为经济、快捷。路肩硬化是增加路面宽度的一种最有效的方式，尤其是在路面宽度较小时，能起到提高通行能力、提高行车安全性的目的。在山区急弯、路窄陡坡等危险路段，或是有停车需求的路段，采用砂浆栽砌的路肩硬化方式，可以有效的改善行车安全。
（2）放缓边坡
研究证明，一般情况下车辆在通过1∶4的边坡时，驾驶员能较好地控制车辆，有效防止车辆侧翻，同时车辆也能够重新驶回行车道。在平原区农村公路，填方路基较低，在长直线尽头接小半径曲线外侧等处，在条件允许的情况下，可尽量放缓边坡，同时消除坡顶和坡底的坡角。
（3）可越式边沟
良好的边沟设计，在满足排水要求的同时，应尽量做到不导致驶出路外车辆翻入沟中或与边沟发生后果严重的碰撞。农村公路上设置的边沟相对于路面宽度而言通常具有宽、深、大的显著特点，给驾驶员造成心理上的压迫感，同时也给行人带来不便，如图3所示。而且对于山区农村公路，纵坡较大，汇水面积不大，大部分边沟的流水量也没达到其设计流量。基于此，设计人员应根据沿线地形地貌、路基填挖高度、实际汇水量、排水能力、工程造价与养护便利性以及对行车安全与环境景观的影响程度等方面综合考虑，采用灵活自然的断面形式和尺寸。
浅碟形边沟是目前国内比较提倡的一种边沟形式，与传统的矩形、梯形边沟相比，其在安全、经济、环保方面具有一定优势。在满足排水的条件下，可将边沟修建成浅碟形边沟，使驶出路外的车辆能驶回公路或不侧翻。应用浅碟式边沟的关键在于结合地形和路侧实际情况采取灵活的标准进行设计,可以选择浆砌卵石或混凝土预制块浅碟式边沟或直接采用浅碟式土边沟。
（4）清除或移除路侧障碍物
公路路侧粗壮树木、电杆、标志杆等尽可能远离路基，同时清除路侧粗大树桩、孤石等危险物。不能清除的障碍物要涂上示警标线或者设置隔离设施隔开。
四、“被动”防护设计
“被动”的防护设计就是采取设置护栏，缓冲消能设施，进行标志、公用设施杆柱可解体设计等对策，使冲出路外车辆不可避免地发生碰撞事故时尽可能减轻事故严重程度。
（1）护栏
路侧护栏是指设置于道路横断面两边土路肩上的护栏,用来防止失控车辆越出路外,保护路边构造物和其他设施，也可以保护行人、非机动车等弱势交通群体的安全。通常认为，只有当设置护栏后能降低碰撞严重性时才考虑设置，即如果车辆驶出路外后发生倾覆或撞击路侧坚硬危险物的后果被认为比撞击护栏更严重，那么就应该设置护栏。
（2）可解体杆柱设施
解体消能结构出现于20世纪60年代中期，如今已成为宽容路侧设计的一部分。所谓“解体消能结构”，是指各类标志立柱、照明灯杆、紧急电话机箱、交通信号灯柱等能抵抗风载和冰载；在受到车辆等的撞击时，通过自身的解体吸收能量，从而达到减轻交通事故严重性的目的。解体消能设施在受到撞击后，通过弯曲、剪切或断裂实现解体，允许车辆通过，而设施的残留部分不形成行车障碍。
3 农村公路路侧安全设计实施效果分析
在确立了农村公路路侧安全设计理念后,需要通过实际的实施效果来验证路侧安全的对策。为此,针对一些农村公路的事故多发路段,对路侧安全设计前后的事故情况进行对比。如表1、2所示，在宁波地区某条农村公路上事故多发路段上进行路侧安全设计之后，对路段的年平均事故数、死亡人数和受伤人数进行了调查，均产生了较大变化。
根据以上统计结果，路侧安全对策实施前后，事故多发段的年平均事故数、死亡人数和受伤人数均有较大变化，三项事故指标都有明显的下降，分别为设置前的315%、511%和113%，其中死亡人数和受伤人数大大降低，良好的路侧设计对于防止事故发生，降低事故严重性，提高农村公路交通安全水平，保障行车安全，避免人员伤亡和财产损失起到了明显的作用。
五、结论
(1)研究提出了适合我国农村公路的路侧安全设计原则。
(2)系统研究了农村公路路侧安全设计方法，将宽容路侧设计理念贯彻其中，将“主动”安全和“被动”安全相结合。
(3)通过路侧安全设计实施效果分析，说明了路侧安全对策设计的合理性。
参考文献：
[1]李峻利，过秀成.交通工程设施设计[M].北京：人民交通出版社，2001.
[2]中国公路建设行业协会.农村公路建设与管理必读[M].北京：人民交通出版社，2004.
[3]Transportation Research Board.NCHRP Synthesis 178 Truck Escape Ramp A Synthesis of Highway Practice[R].1992.
[4]辽宁省公路管理局，长安大学.西部地区农村公路建设关键技术研究[R].2005.
[5]邵毅明，等.高等级公路交通安全管理[M].北京：人民交通出版社，1999.
关键词：农村公路 路侧 宽容设计 安全
一、前言
随着我国农村公路的跨越式发展，农村公路的建设者和设计者往往更多地注重路面、线形等基本技术条件,仅期望行车道能够满足使用要求即可,而行车道以外的路侧区因不作行车之用往往被忽视。路侧条件的好坏，不仅影响驾驶员的驾驶心理，而且影响越出路外事故的严重程度，路侧危险常常引起群死群伤的路侧交通事故，据统计,三级以下农村公路交通事故中,路侧事故占了20%以上。因而，在有限的经济条件和占地条件下，农村公路也应重视路侧安全设计，减少事故发生率，降低事故严重程度。科学地实施农村公路路侧安全设计，可以有效地提高农村公路的运营安全质量。
二、农村公路路侧安全设计原则
路侧安全设计的目标是：一旦车辆驶离公路，车辆和路侧应该能保护乘客和行人不受严重伤害。基于我国农村公路的道路和交通特征，综合国内外道路路侧安全设计的基本要求，提出我国农村公路路侧安全设计的原则。
1.防止车辆驶离道路
一般驾驶员人为失误、车辆故障、公路条件、交通状况或环境因素都可能导致车辆驶离道路，可以从以上几个方面分别改进来防止车辆驶离道路。
2.防止车辆驶离道路后发生侧翻或碰撞路侧物体
当车辆侧翻或撞到路侧固定物体时，事故的严重程度和死亡概率会大增，因此路侧公用线杆、树、陡坡、排水设施和其它路侧物体都是潜在危险源。路侧斜坡和沟渠的结构要能降低车辆侧翻的概率，路侧固定物体尽量减少，如果必须则加以防护。
3.当侧翻和撞击固定物体事故发生后，尽量减少伤亡程度
另外路侧设置合理的防撞设施可以吸收撞击的能量，降低事故严重程度。
农村公路路侧安全設计应尽可能为冲出路面的驾驶员提供可以重新控制车辆并返回路面的空间，即使无法返回路面，也会使驾驶员某种程度的过失在道路交通系统中被化解，最大限度地降低了事故的严重程度。
三、农村公路路侧安全设计
路侧安全设计的核心是在路侧设计过程中体现宽容设计理念，宽容设计理念允许不慎驶出路外的车辆能够自行返回行车道，既降低了交通事故率，又可以减少车辆驶出路外的侧翻事故及减轻事故严重度。路侧安全设计要尽可能采取“主动”的预防和容错设计，必要时辅以“被动”的防护设计，如图1所示。
1.“主动”预防措施
路侧设计中“主动”的预防措施就是采取合理设置标志、标线等设施，加强诱导等对策，尽量使车辆保持在正常车道内行驶；设置震动标线和路肩震动带等对策，及时提醒驶离车道即将冲出路外的驾驶员返回。
（1）交通标志设置——合理设置轮廓标与线形诱导标
轮廓标设置于道路边缘，通常用以指示道路的方向、车行道的边界。在视线不良、急弯、车道数或车道宽度有变化以及连续急弯陡坡等路段应设置轮廓标和线形诱导标，可以提醒驾驶员正行驶于弯道上，减慢车速，有效地避免事故发生。农村公路为了节省建设资金、保证路基宽度，也可以设置成附着式。
（2）路肩处置——设置路肩震动带
路肩震动带通过车辆在上面行驶时产生的震动和噪声提示驾驶员采取措施返回正常行驶车道，对于因驾驶员疲劳驾驶、瞌睡、分神等原因导致路侧事故的降低非常有效。相对长直的路段最适宜实施路肩震动带，因为车辆在长直路段上行驶时，驾驶员的操作负荷很小，容易引起驾驶疲劳或注意力分散，从而驶出路外。路肩震动带的另外一个重要作用是在不利的天气条件下，帮助驾驶员定位到行驶车道。大雨或降雪时，可能导致路面标线辨识不清。在视认性较差或有限的条件下，路肩震动带能帮助驾驶员保持在正确的行驶车道上。考虑到农村公路建设费用问题，可以就地取材，用鹅卵石铺筑路肩，作为路肩震动带。当车辆偏离车道行驶在上面时，驾驶员会有强烈的震动感，以提醒他驶回原路面。
2.容错设计
容错设计是指结合农村公路的具体条件，采取一定的措施，降低冲出路外的车辆发生侧翻或与障碍物发生危险碰撞的可能性。具体应该从路肩处理、路侧边坡、边沟、危险物处理等几个方面解决路侧安全问题。
（1）路肩加宽与硬化
路肩一般由硬路肩（含路缘带）、土路肩组成，起到保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽，侧向余宽为驶出路外车辆提供容错空间。如果路肩更宽，路肩与边沟、边坡的组合设计更合理，就可以为车辆提供更大的路侧净区。
多数条件下路肩加宽涉及到路基的拓宽，在农村公路建设项目资金有限的条件下并不是一个十分经济的对策，尤其是对于山岭重丘区的农村公路更是如此，而且路肩拓宽往往需要与大、中修计划相配合，与之相比，路肩硬化措施则显得更为经济、快捷。路肩硬化是增加路面宽度的一种最有效的方式，尤其是在路面宽度较小时，能起到提高通行能力、提高行车安全性的目的。在山区急弯、路窄陡坡等危险路段，或是有停车需求的路段，采用砂浆栽砌的路肩硬化方式，可以有效的改善行车安全。
（2）放缓边坡
研究证明，一般情况下车辆在通过1∶4的边坡时，驾驶员能较好地控制车辆，有效防止车辆侧翻，同时车辆也能够重新驶回行车道。在平原区农村公路，填方路基较低，在长直线尽头接小半径曲线外侧等处，在条件允许的情况下，可尽量放缓边坡，同时消除坡顶和坡底的坡角。
（3）可越式边沟
良好的边沟设计，在满足排水要求的同时，应尽量做到不导致驶出路外车辆翻入沟中或与边沟发生后果严重的碰撞。农村公路上设置的边沟相对于路面宽度而言通常具有宽、深、大的显著特点，给驾驶员造成心理上的压迫感，同时也给行人带来不便，如图3所示。而且对于山区农村公路，纵坡较大，汇水面积不大，大部分边沟的流水量也没达到其设计流量。基于此，设计人员应根据沿线地形地貌、路基填挖高度、实际汇水量、排水能力、工程造价与养护便利性以及对行车安全与环境景观的影响程度等方面综合考虑，采用灵活自然的断面形式和尺寸。
浅碟形边沟是目前国内比较提倡的一种边沟形式，与传统的矩形、梯形边沟相比，其在安全、经济、环保方面具有一定优势。在满足排水的条件下，可将边沟修建成浅碟形边沟，使驶出路外的车辆能驶回公路或不侧翻。应用浅碟式边沟的关键在于结合地形和路侧实际情况采取灵活的标准进行设计,可以选择浆砌卵石或混凝土预制块浅碟式边沟或直接采用浅碟式土边沟。
（4）清除或移除路侧障碍物
公路路侧粗壮树木、电杆、标志杆等尽可能远离路基，同时清除路侧粗大树桩、孤石等危险物。不能清除的障碍物要涂上示警标线或者设置隔离设施隔开。
四、“被动”防护设计
“被动”的防护设计就是采取设置护栏，缓冲消能设施，进行标志、公用设施杆柱可解体设计等对策，使冲出路外车辆不可避免地发生碰撞事故时尽可能减轻事故严重程度。
（1）护栏
路侧护栏是指设置于道路横断面两边土路肩上的护栏,用来防止失控车辆越出路外,保护路边构造物和其他设施，也可以保护行人、非机动车等弱势交通群体的安全。通常认为，只有当设置护栏后能降低碰撞严重性时才考虑设置，即如果车辆驶出路外后发生倾覆或撞击路侧坚硬危险物的后果被认为比撞击护栏更严重，那么就应该设置护栏。
（2）可解体杆柱设施
解体消能结构出现于20世纪60年代中期，如今已成为宽容路侧设计的一部分。所谓“解体消能结构”，是指各类标志立柱、照明灯杆、紧急电话机箱、交通信号灯柱等能抵抗风载和冰载；在受到车辆等的撞击时，通过自身的解体吸收能量，从而达到减轻交通事故严重性的目的。解体消能设施在受到撞击后，通过弯曲、剪切或断裂实现解体，允许车辆通过，而设施的残留部分不形成行车障碍。
3 农村公路路侧安全设计实施效果分析
在确立了农村公路路侧安全设计理念后,需要通过实际的实施效果来验证路侧安全的对策。为此,针对一些农村公路的事故多发路段,对路侧安全设计前后的事故情况进行对比。如表1、2所示，在宁波地区某条农村公路上事故多发路段上进行路侧安全设计之后，对路段的年平均事故数、死亡人数和受伤人数进行了调查，均产生了较大变化。
根据以上统计结果，路侧安全对策实施前后，事故多发段的年平均事故数、死亡人数和受伤人数均有较大变化，三项事故指标都有明显的下降，分别为设置前的315%、511%和113%，其中死亡人数和受伤人数大大降低，良好的路侧设计对于防止事故发生，降低事故严重性，提高农村公路交通安全水平，保障行车安全，避免人员伤亡和财产损失起到了明显的作用。
五、结论
(1)研究提出了适合我国农村公路的路侧安全设计原则。
(2)系统研究了农村公路路侧安全设计方法，将宽容路侧设计理念贯彻其中，将“主动”安全和“被动”安全相结合。
(3)通过路侧安全设计实施效果分析，说明了路侧安全对策设计的合理性。
参考文献：
[1]李峻利，过秀成.交通工程设施设计[M].北京：人民交通出版社，2001.
[2]中国公路建设行业协会.农村公路建设与管理必读[M].北京：人民交通出版社，2004.
[3]Transportation Research Board.NCHRP Synthesis 178 Truck Escape Ramp A Synthesis of Highway Practice[R].1992.
[4]辽宁省公路管理局，长安大学.西部地区农村公路建设关键技术研究[R].2005.
[5]邵毅明，等.高等级公路交通安全管理[M].北京：人民交通出版社，1999.