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摘 要：目前在高速公路的设计控制点中越来越追求标准化及规范化，对高速公路的施工测量要求也在提高。在施工中，测量起着非常重要的作用，通过测量，有利于对道路和桥梁几何形状的控制，从而顺利开展接下来的工作。笔者根据多年的工作经验，主要针对高速公路桥梁施工放样的方法及应注意的问题进行分析和讨论。
关键词：高速公路；桥梁；施工测量
现代高速公路的兴建，桥梁结构形式和内容的不断创新，施工过程中复杂多变的环境，以及施工现场的外业放样，对桥梁的精度要求越来越精确，放样对施工的影响也愈加明显。放样方式的明确性以及点位之间的把握和放样之后的审核复检工作都要予以严格的重视，以便减少对现場施工的干扰。
1 高速公路桥梁施工放样的重要性
近年来，随着我国经济建设工作的不断发展，以及各地区交通运输压力的日益加大，路桥建设行业得到了快速的发展。在我国路桥建设行业的发展历程中，路桥建设的设计和施工日益呈现出规范化和标准化的发展趋势。测量放样工作是路桥工程施工的基础环节，也是影响路桥工程质量的重要因素，关系着整个工程施工的合理性，并且对于工程施工的经济型也有着决定性的作用。在施工前，要做好施工准备工作，首先要对施工环境进行勘察，并且绘制出地形的平面图，包括对断面、横断面的测量和测量信息的收录。其次要按照相应的步骤来完成纸上的顶线和对线路的设计，以施工环境的平面图为基础，完成对设计资料的整理。同时在设计好的路线平面点以及路基边坡等位置上进行相应的标识，保证在施工中能够准确的进行。而测量放样工作在施工准备过程中也有一定的要求，这部分工作相对较为复杂，需要有较高的专业性。因此施工测量放样工作人员必须要掌握一定的专业知识。如果进行过程中不能够按照相应的规定来进行工作，那么测量的结果也会出现一定的偏差，对于施工进度的控制和施工的质量都会造成直接的影响。所以施工过程中的测量放样必须要对工作人员严格要求，测量放样人员不仅要遵守相关的政策规定，还要保证测量放样的准确率，这样才能够更好的确保路桥工程的顺利实施和有效的保证工程的质量。
2 高速公路桥梁施工放样中应注意的问题及对策
测量和测绘技术的不断进步，测绘设备和手段的不断更新和改善，使工程施工放样工作越来越简单，精度也越来越高。放样，也称放线，就是将图纸各部分位置在实际的位置上找到，并作出标记。放样是将图纸转换成实物过程中最重要和关键的步骤之一，大样影响地基的位置，地基影响柱子的位置，影响整个路桥工程的施工质量位置。
a.已知距离放样时，桥梁的距离值与丈量起点之间的方向和尺子的质量对实地标点的距离值定位关系密切，必须反复核查丈量，并计算出丈量平均值，确保将误差降至最低。
b.中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：（1）放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；（2）测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
c. 墩身和台身的细部放样，也是主要以它的纵横轴线为依据，在立模板的外面需要预先画出它的中心线，然后在纵横轴线的护桩上架设仪器，照准该轴线方向上的另一护桩，根据这一方向校正模板的位置，直至模板中心线位于视线的方向上。中桩穿线工作的测量过程与导线点复核测量方法类似，但衡量中桩穿线是否合格则需要根据路线的各种技术参数（即直线点是否都在一条直线之上，而曲线点也是否都在一条曲线上）来定。中桩穿线出现问题时，需要根据直线或者曲线上距离最远的两个点来调整中间点的位置。在这一过程中，也最好做一个详细记录，方便日后查明问题的原因，寻找中桩穿线的具体位置。
d.水准仪和全站仪联用，是确保高程放样精确度高，误差度最低的有效方略。在使用中，水准仪仪器整平后视，得到视线高，减掉需放样高程，即使你需要的水准尺读数。指挥持尺人上下移动水准塔尺，直到你需要的水准尺读数与望远镜中丝重合，水准尺尺底即为你所需高程；使用全站仪测距三角高程，与平面放样同时进行，操作同平面坐标放样。
e.进行钻孔灌注桩的测量放样。采用经过复核的已知坐标点，通过全站仪将钻孔桩中心坐标的位置放出来。监理进行复核后，将钢护筒埋设好，使钻机就位。等钻机就位，对钻机钻杆的位置进行再次的复测，对钻机的转盘及支撑进行检查，同时还要对钻台的平整度以及钻杆的竖直度进行校对核实。由于冲击钻具有比较大的震动力，所以很容易导致钻机的方向发生偏移，因而钻机向支撑方向的偏移应在误差允许的范围内进行放样[4]。而正循环钻在放样过程中向水流方向的偏移也需要在误差允许的范围内进行。成孔之后，要对护筒的高程实施及时的复测，使下笼的高度得到确定。
f.薄壁墙与耳背墙的测量放样。薄壁墙进行施工放样时，对其梁板跨径的增大应在允许的范围内，避免安装时预制板无法放进去的情况发生。对拼装模板接连缝可以采取添加胶条、相应增加模板尺寸的方法进行处理，所以在原来的高程设计中需要减掉0.02～0.03m.在耳背墙的施工放样过程中，要提供足够的空间进行梁板的安装，为保证安装的顺利，应在允许的范围内取下差。
测绘放样，虽然同是测量工作，但是它们的测量目的却是不同的，测绘是将地物。地貌绘于图纸上，而放样则是将设计图纸上的高速公路桥梁工程测放于地面上。从各种放样方式中，从业内精度上分析，各种放样方式都存在着一定的誤差，所以施工放样的方式和建模类型，都要遵循施工放样的整体规律，要坚持先整体后局部的原则，从放样精度高的点开始放样，联合多种放样方式进行放样复核。建立严格的测量工作制度，确保测量数据的精准性，减少图纸和实际施工之间差距的最有效方略。
结束语
在高速公路桥梁施工中，测量起着非常重要的作用，通过测量，有利于对道路和桥梁几何形状的控制，从而顺利开展接下来的工作。如果没有做好测量，将会影响整个工程的质量，影响其使用。因此，需要对施工前的放样工作加以重视，同时也要探讨出更多桥梁施工测量的方法，使桥梁施工工作的效率和质量得到提高，使施工工作能顺利完成。
参考文献
[1]魏娇文，马思亮.路桥控制测量职业技术培训模式研究[J].吉林建筑，2008（6）：26-27.
[2]叶枫.论高速公路工程的桥梁施工监理要点[J].中国新技术新产品，2011，9（09）：50.
[3]赵永军，丁荣华.高速公路桥梁施工测量的平面控制[J].江苏交通，2003，7（07）：23-24.
[4]吴长顺，王成浩.浅谈路桥恢复定线及水准测量[J].沈阳建筑大学学报，2009（3）：41-43.
关键词：高速公路；桥梁；施工测量
现代高速公路的兴建，桥梁结构形式和内容的不断创新，施工过程中复杂多变的环境，以及施工现场的外业放样，对桥梁的精度要求越来越精确，放样对施工的影响也愈加明显。放样方式的明确性以及点位之间的把握和放样之后的审核复检工作都要予以严格的重视，以便减少对现場施工的干扰。
1 高速公路桥梁施工放样的重要性
近年来，随着我国经济建设工作的不断发展，以及各地区交通运输压力的日益加大，路桥建设行业得到了快速的发展。在我国路桥建设行业的发展历程中，路桥建设的设计和施工日益呈现出规范化和标准化的发展趋势。测量放样工作是路桥工程施工的基础环节，也是影响路桥工程质量的重要因素，关系着整个工程施工的合理性，并且对于工程施工的经济型也有着决定性的作用。在施工前，要做好施工准备工作，首先要对施工环境进行勘察，并且绘制出地形的平面图，包括对断面、横断面的测量和测量信息的收录。其次要按照相应的步骤来完成纸上的顶线和对线路的设计，以施工环境的平面图为基础，完成对设计资料的整理。同时在设计好的路线平面点以及路基边坡等位置上进行相应的标识，保证在施工中能够准确的进行。而测量放样工作在施工准备过程中也有一定的要求，这部分工作相对较为复杂，需要有较高的专业性。因此施工测量放样工作人员必须要掌握一定的专业知识。如果进行过程中不能够按照相应的规定来进行工作，那么测量的结果也会出现一定的偏差，对于施工进度的控制和施工的质量都会造成直接的影响。所以施工过程中的测量放样必须要对工作人员严格要求，测量放样人员不仅要遵守相关的政策规定，还要保证测量放样的准确率，这样才能够更好的确保路桥工程的顺利实施和有效的保证工程的质量。
2 高速公路桥梁施工放样中应注意的问题及对策
测量和测绘技术的不断进步，测绘设备和手段的不断更新和改善，使工程施工放样工作越来越简单，精度也越来越高。放样，也称放线，就是将图纸各部分位置在实际的位置上找到，并作出标记。放样是将图纸转换成实物过程中最重要和关键的步骤之一，大样影响地基的位置，地基影响柱子的位置，影响整个路桥工程的施工质量位置。
a.已知距离放样时，桥梁的距离值与丈量起点之间的方向和尺子的质量对实地标点的距离值定位关系密切，必须反复核查丈量，并计算出丈量平均值，确保将误差降至最低。
b.中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：（1）放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；（2）测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
c. 墩身和台身的细部放样，也是主要以它的纵横轴线为依据，在立模板的外面需要预先画出它的中心线，然后在纵横轴线的护桩上架设仪器，照准该轴线方向上的另一护桩，根据这一方向校正模板的位置，直至模板中心线位于视线的方向上。中桩穿线工作的测量过程与导线点复核测量方法类似，但衡量中桩穿线是否合格则需要根据路线的各种技术参数（即直线点是否都在一条直线之上，而曲线点也是否都在一条曲线上）来定。中桩穿线出现问题时，需要根据直线或者曲线上距离最远的两个点来调整中间点的位置。在这一过程中，也最好做一个详细记录，方便日后查明问题的原因，寻找中桩穿线的具体位置。
d.水准仪和全站仪联用，是确保高程放样精确度高，误差度最低的有效方略。在使用中，水准仪仪器整平后视，得到视线高，减掉需放样高程，即使你需要的水准尺读数。指挥持尺人上下移动水准塔尺，直到你需要的水准尺读数与望远镜中丝重合，水准尺尺底即为你所需高程；使用全站仪测距三角高程，与平面放样同时进行，操作同平面坐标放样。
e.进行钻孔灌注桩的测量放样。采用经过复核的已知坐标点，通过全站仪将钻孔桩中心坐标的位置放出来。监理进行复核后，将钢护筒埋设好，使钻机就位。等钻机就位，对钻机钻杆的位置进行再次的复测，对钻机的转盘及支撑进行检查，同时还要对钻台的平整度以及钻杆的竖直度进行校对核实。由于冲击钻具有比较大的震动力，所以很容易导致钻机的方向发生偏移，因而钻机向支撑方向的偏移应在误差允许的范围内进行放样[4]。而正循环钻在放样过程中向水流方向的偏移也需要在误差允许的范围内进行。成孔之后，要对护筒的高程实施及时的复测，使下笼的高度得到确定。
f.薄壁墙与耳背墙的测量放样。薄壁墙进行施工放样时，对其梁板跨径的增大应在允许的范围内，避免安装时预制板无法放进去的情况发生。对拼装模板接连缝可以采取添加胶条、相应增加模板尺寸的方法进行处理，所以在原来的高程设计中需要减掉0.02～0.03m.在耳背墙的施工放样过程中，要提供足够的空间进行梁板的安装，为保证安装的顺利，应在允许的范围内取下差。
测绘放样，虽然同是测量工作，但是它们的测量目的却是不同的，测绘是将地物。地貌绘于图纸上，而放样则是将设计图纸上的高速公路桥梁工程测放于地面上。从各种放样方式中，从业内精度上分析，各种放样方式都存在着一定的誤差，所以施工放样的方式和建模类型，都要遵循施工放样的整体规律，要坚持先整体后局部的原则，从放样精度高的点开始放样，联合多种放样方式进行放样复核。建立严格的测量工作制度，确保测量数据的精准性，减少图纸和实际施工之间差距的最有效方略。
结束语
在高速公路桥梁施工中，测量起着非常重要的作用，通过测量，有利于对道路和桥梁几何形状的控制，从而顺利开展接下来的工作。如果没有做好测量，将会影响整个工程的质量，影响其使用。因此，需要对施工前的放样工作加以重视，同时也要探讨出更多桥梁施工测量的方法，使桥梁施工工作的效率和质量得到提高，使施工工作能顺利完成。
参考文献
[1]魏娇文，马思亮.路桥控制测量职业技术培训模式研究[J].吉林建筑，2008（6）：26-27.
[2]叶枫.论高速公路工程的桥梁施工监理要点[J].中国新技术新产品，2011，9（09）：50.
[3]赵永军，丁荣华.高速公路桥梁施工测量的平面控制[J].江苏交通，2003，7（07）：23-24.
[4]吴长顺，王成浩.浅谈路桥恢复定线及水准测量[J].沈阳建筑大学学报，2009（3）：41-43.