凭借一众轿车产品在中国车市呼风唤雨的一汽-大众，终于开始进军SUV市场。虽然赶了个晚集，但并不影响一汽-大众的热情。从探歌到探岳，一汽-大众的产品投放速度效率十足。
　　10月22日，刚刚在香格里拉撒了一把野的探岳在成都正式上市，共计推出10款车型，搭载1.4T高功率版和2.0T高低功率版三款发动机，高配车型配备4MOTION四驱系统，售价18.88-31.98万元。

前脸一眼可辨

　　自新一代CC開始，大众的设计终于又有了可圈可点的卖点。而探岳更是颠覆了我们多年来对大众刻板的认知。比如进气格栅，探岳的蜂窝链式进气格栅完全区别于其他大众车型的横条式进气格栅，具有极强的辨识度。而且探歌上面颇具辨识度的“酒窝”日间行车灯也出现在探岳上面，且兼具转向灯功能，更是显得年轻时尚，辨识率也不错。

　　腰线自前轮拱贯穿至后轮拱，整体位于门把手下方的位置，勾勒出肌肉感的同时拉低了视觉的重心，4MOTION标识被镶嵌在翼子板位置。车顶溜背式的镀铬装饰条未来会是一汽大众SUV车型的标志元素。车尾布局清晰的LED尾灯和流水转向灯是亮点，把排气隐藏起来的作法显得有些保守了，我还是喜欢外露。

空间不虚途观

　　自今年3月，探岳在大众品牌SUV之夜上正式亮相后，便引起了轰动。因为这款车诞生于大众MQB-A2平台，和途观L以及奥迪Q3基本属于同门，所以一亮相便被拉来和途观L对比也是无可厚非。
　　从尺寸上来看，探岳4589mm的长度和2731mm的轴距相比途观L是要稍小一些。但事实上探岳和途观L都是基于海外版途观打造而来，只不过探岳属于欧版途观轴距加长版，而途观L则是美版途观。
　　探岳采用了一汽-大众的“黄金结构准则”，短悬长轴的设计让车内的驾乘空间实现了最大化，不仅前排腿部空间非常充裕，后排腿部空间也留有两拳的距离，坐在后排翘个二郎腿都不成问题。再加上后排座椅前后18cm可调、背靠角度可调，因此，后排的舒适性也得到了大幅提升。
　　短悬长轴的设定让仅有4598mm的探岳仅比途观L在轴距上短了60mm，大概不到一部iPhone的长度，具体大家可以参考途观L的空间表现，五座状态下506L的行李箱容积参照途观L的495L还有小幅的超越。

没见过这样的“城市”SUV

　　从海拔3200米的酒店出发，仅用不到20公里的省道就速降到海拔2000米，这一路是极其糟糕的G214省道，透过前风挡玻璃，你会感慨这真是一条“马路”啊，“人间路不平，到处都是坑”形容这里一点不为过，这句是我说的。但是从底盘传上来的，却是经过精雕细琢的细腻，再加上早早开启的座椅加热，感觉似乎是眼睛欺骗了我，哪里有坑？哪里颠？并没有。就连同车的媒体老师也感叹到“这辆车好软啊”。
　　“懂国人，还得是大众”绝对不是空谈，就连四种驾驶模式下的转向助力都可以配合舒适的悬挂调校做到无缝连接，这种整体感来的是那么自然。
　　驶下勉强可以称之为铺装道路的G214，终于迎来了这场穿越的高潮部分-非铺装路段和大越野路段。这是一条临时运送木材的翻山路，平时不会有车辆开到这里，高德导航里完全没有这条路径，据教练说，这条道当时就是开着探岳“探”出来的一条路。大概不到40公里的路，直接从海拔2000米干到4300米，这是我内心恐惧的，对于肺活量6000ml的我来说，高反是逃不掉的。
　　这台第三代EA888同样表现出了一定的高反现象，162kW/350Nm的峰值扭矩在不断攀升的海拔面前逐渐开始显现出动力的延迟，但这个延迟差不多相当于某些品牌在平原地区的表现了，所以在这个特定环境，我没法给它下一个准确的定论，具体大家可以参考这张海拔、气压的对照图。

　　所以会有一个非常奇怪的现象发生，当你需要动力的时候，变速箱尽职尽责的给你连降两挡后，动力没有及时跟上，此时全开的节气门已经在大口大口地进气了，动力没能及时跟上的原因参照上面那张图中的空气密度和含氧量。So，别把锅甩给这套TSI+DSG，何况还是目前大众家族旗舰级的DQ500的变速箱。
　　这辆探岳把公路上的舒适感很好的带到了非铺装路面上，弹簧充分的吸收了来自碎石路面的振动，避振释放的也恰到好处，甚至给了我一种硬派SUV的行驶假象，当然，这一并消除了我之前对于使用原厂车轮走烂路的顾虑，毕竟我驾驶的这辆顶配探岳装备了235/50 R19的车轮，搭配的还是偏公路的邓禄普。
　　真正考验这辆探岳的或许是在大越野路段的炮弹坑、交叉轴以及相当多低附着力路段，综合来看，这些路段并不是变态级的越野测试，但是对车辆四驱系统的反应速度、力度和锁止率又有一定要求，探岳上面的4MOTION系统搭载了博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器，常规状态下具备90%以上的前轮动力分配，极端情况又能实现100%后轮动力分配。
　　再次开回铺装路面，意犹未尽，将全液晶仪表里的行驶信息调出来，10.4L/100km的平均油耗，全程高海拔和非铺装路段穿越的路况，这样的油耗无可挑剔。

观点

　　如果说以前一汽-大众是轿车的王国，那么从现在开始，探岳就将成为一汽-大众的一杆新旗帜。对于现在还在考虑购入一辆SUV的人群来讲，他们是幸福的，但几年的SUV红海也让人们慢慢的从“视野好、空间大”的初级SUV认知上升到了“底盘结构、四驱形态”的专业领域。探岳身上强大的越野属性非常切合当下人们对于 SUV车型的消费升级，强大的四驱表现加之全路况的舒适度为那些正在纠结SUV功能取向的消费者提供了不失为完美的解决方案。我们相信，探岳凭借全面均衡的强大实力以及新车诱惑，加上一汽-大众出众的用户口碑，一定会获得属于它的光辉时刻。而此时此刻的途观大概也会感叹一声：既生瑜何生亮。