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让我对911车系品头论足，倍感不够格！然而面对眼前这款路虎极光，自认为有资格对它评价一番，它仅仅是路虎品牌的新生儿！
既然是新生儿，它的外形设计自然要融合时代潮流。事实上，极光的外形设计完全突破了潮流，换句话说是在引领潮流。其中有两个要素是极光在外形上突破的关键点，首先，极光的量产车完完全全继承了LRX概念车的线条：其次，要感谢维多利亚·贝克汉姆担任极光的设计顾问。这两个亮点，在我们眼前的其他四款车上无法找到，它的设计极富侵略性，对于路虎品牌的传统风格是一种突破，尤其是上扬的腰线和下沉的车顶线条形成具有张力的相互呼应，而轮罩则狠狠地咬了发动机罩一口。虽然整体的车身高度决定了它是辆SUV，但犀利大胆的线条有哪辆跑车敢与之媲美呢？所以它很好地成为MINI Countryman和其他三辆跑车之间的视觉过渡车型。
身长4.36米的极光属于紧凑级SUV的范畴，但是巨大的宽度（1.97米）和严格限制的高度（1.64米）给人一种更加稳健而骁勇的感觉，特别是车头部分，极光把路虎典型的车头元素与车身进行了相当成功的融合，气场逼人！其三围尺寸也很好地暗示了极光在公路上将有怎样的稳定姿态。这一点在我们本次测试的三门版车型上更为显著，其车尾要比五门版低3厘米。
出色的设计产品问世必定具备良好的设计理念，进入极光车内，我们感受到的不仅仅是视觉创新，一些细节化的体验设计同样超现代，比如：触摸式的照明灯、悬空式的扶手箱等。在做工精致的驾驶舱内，我们找到了足以容纳5个成年人的空间（五门版的头部空间更为宽裕，因为车尾要高出3厘米，而三门版则提供了双座选配）。整个驾驶舱的重量被大大减轻了，因为车顶和车身都是用铝打造的。仪表板（采用镁合金框架，作为减重的一种手段）和中控台连接威一个显而易见的T字形。位于中央的触控式彩色屏幕是控制所有娱乐功能的接口，它可以提供不同的图像，比如驾车者观看导航地图的同时，前排乘客可以看电影。其下分布着空调控制按钮、电子驻车按钮、ESP控制按钮、自动变速箱调节旋钮和全地形反应系统控制按钮，这部分布局简单，易操作，而品质则非常有说服力——包括材质、做工和结构接缝。
在中国，2.0升涡轮增压汽油发动机是唯一的动力选项，这符合当今汽车界的潮流。中国消费者对该发动机再熟悉不过了，最先搭载于蒙迪欧上，最近捷豹XJL、XF车型也将陆续搭载该发动机，这款得到加强的来自福特EcoBoost家族的发动机提供了更大的功率和扭矩，而气缸数、排放和燃油消耗则更少，这要感谢其应用的直喷技术和现代涡轮技术。
极光装备了第三代磁流变减震器（MagneRide）系统，这在SUV家族中尚属首次。这个系统可通过电子控制，自动调节减震器的阻尼（通过改变油液的粘性）。在实际行车过程中，它可根据驾驶风格和道路特性，自动调整车子的操控特性，限制车身的横向和纵向摆动。尽管极光是路虎有史以来制造的最具都市风格的车，但是它仍然具有相当不俗的越野能力。当我们查看其接近角、通过角和离去角的参数时，这一点已经非常明显。当然还有路虎的看家武器——全地形反应系统（Terrain ResponseSystem），这让极光拥有了5种不同的驾驶模式：公路和轻度越野：草地、沙砾和雪地：泥地和越野路况：沙地：动态。在不同的驾驶模式下，发动机、悬架、变速箱、稳定性控制都有相应的调校。极光还装备了驾驶辅助系统，比如坡道保持和下坡控制，这些功能对那些非专业玩家非常有用。
我相信，喜欢极光的消费者在看重它潮流外形的同时，更摆脱不了高视野和四驱系统带给他们更安心的驾驶环境。
既然是新生儿，它的外形设计自然要融合时代潮流。事实上，极光的外形设计完全突破了潮流，换句话说是在引领潮流。其中有两个要素是极光在外形上突破的关键点，首先，极光的量产车完完全全继承了LRX概念车的线条：其次，要感谢维多利亚·贝克汉姆担任极光的设计顾问。这两个亮点，在我们眼前的其他四款车上无法找到，它的设计极富侵略性，对于路虎品牌的传统风格是一种突破，尤其是上扬的腰线和下沉的车顶线条形成具有张力的相互呼应，而轮罩则狠狠地咬了发动机罩一口。虽然整体的车身高度决定了它是辆SUV，但犀利大胆的线条有哪辆跑车敢与之媲美呢？所以它很好地成为MINI Countryman和其他三辆跑车之间的视觉过渡车型。
身长4.36米的极光属于紧凑级SUV的范畴，但是巨大的宽度（1.97米）和严格限制的高度（1.64米）给人一种更加稳健而骁勇的感觉，特别是车头部分，极光把路虎典型的车头元素与车身进行了相当成功的融合，气场逼人！其三围尺寸也很好地暗示了极光在公路上将有怎样的稳定姿态。这一点在我们本次测试的三门版车型上更为显著，其车尾要比五门版低3厘米。
出色的设计产品问世必定具备良好的设计理念，进入极光车内，我们感受到的不仅仅是视觉创新，一些细节化的体验设计同样超现代，比如：触摸式的照明灯、悬空式的扶手箱等。在做工精致的驾驶舱内，我们找到了足以容纳5个成年人的空间（五门版的头部空间更为宽裕，因为车尾要高出3厘米，而三门版则提供了双座选配）。整个驾驶舱的重量被大大减轻了，因为车顶和车身都是用铝打造的。仪表板（采用镁合金框架，作为减重的一种手段）和中控台连接威一个显而易见的T字形。位于中央的触控式彩色屏幕是控制所有娱乐功能的接口，它可以提供不同的图像，比如驾车者观看导航地图的同时，前排乘客可以看电影。其下分布着空调控制按钮、电子驻车按钮、ESP控制按钮、自动变速箱调节旋钮和全地形反应系统控制按钮，这部分布局简单，易操作，而品质则非常有说服力——包括材质、做工和结构接缝。
在中国，2.0升涡轮增压汽油发动机是唯一的动力选项，这符合当今汽车界的潮流。中国消费者对该发动机再熟悉不过了，最先搭载于蒙迪欧上，最近捷豹XJL、XF车型也将陆续搭载该发动机，这款得到加强的来自福特EcoBoost家族的发动机提供了更大的功率和扭矩，而气缸数、排放和燃油消耗则更少，这要感谢其应用的直喷技术和现代涡轮技术。
极光装备了第三代磁流变减震器（MagneRide）系统，这在SUV家族中尚属首次。这个系统可通过电子控制，自动调节减震器的阻尼（通过改变油液的粘性）。在实际行车过程中，它可根据驾驶风格和道路特性，自动调整车子的操控特性，限制车身的横向和纵向摆动。尽管极光是路虎有史以来制造的最具都市风格的车，但是它仍然具有相当不俗的越野能力。当我们查看其接近角、通过角和离去角的参数时，这一点已经非常明显。当然还有路虎的看家武器——全地形反应系统（Terrain ResponseSystem），这让极光拥有了5种不同的驾驶模式：公路和轻度越野：草地、沙砾和雪地：泥地和越野路况：沙地：动态。在不同的驾驶模式下，发动机、悬架、变速箱、稳定性控制都有相应的调校。极光还装备了驾驶辅助系统，比如坡道保持和下坡控制，这些功能对那些非专业玩家非常有用。
我相信，喜欢极光的消费者在看重它潮流外形的同时，更摆脱不了高视野和四驱系统带给他们更安心的驾驶环境。