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要跳出最协调的舞步，我需要调动起全身所有器官去感受手中的AMG ：眼睛要找到正确的路线、屁股要感觉车身扭动的姿态、手要很温柔准确地转动方向盘、脚则要保持住最合适的油门开度，大了会打转，少了则飘不起来……
把一部奔驰形容为“兽”，恐怕有许多人会不同意。因为在大家的印象中，如此优雅的品牌，哪是马力强大的AMG系列，都能够很好地克制自己。C63 AMG、CLK63 AMG、SLK55 AMG三部车，我以前都试过，身怀400多匹，在直路上都能制造令人昏眩的加速度，拐起弯来则规规矩矩，稳当得像轨道上的火车。
然而，我心目中这一切关于奔驰汽车的印象，都被那位来自芬兰的大胡子教练彻底摧毁。只见他不由分说就掀开我的C63 AMG的发动机盖，利索地把车身稳定系统的保险丝拔掉，我的仪表板上马上蹦出“ESP OFF”的警告字眼，意味着C63 AMG已经性格大变，457匹最大马力挣脱了所有的束缚。
AMG给我来了个下马威
大胡子教练没收了我的ESP保险丝后就走了，告诉我这是自由练习时间，先自己找找车感，爱怎么开就怎么开。一想到要驾驭一部失去所有限制的AMG辣车，457匹马力将毫不含糊地灌注到C63 AMG的后轮上，心里是既激动又不安。一脚油门下去，身后马上响起一声AMG发动机特有的，极富机械质感的轰鸣，转速表应声而起，不到一秒就划过了7,000rpm，最后被发动机保护程序挡在了红区之外。
奇怪的是，这么大的动静，车子居然还是原地不动，只是车尾不安分地摆了几下。噢！差点忘记告诉大家，我正身处瑞典北部小城Arjeplog，此地位于北极圈边缘，白天气温在零下23度左右。我现在停车的地方在半年前是只有开船才能抵达的湖面，现在则结了80cm厚的冰层，成了AMG冬季冰上驾驶课程的赛道。在这种“低极限路面”，我们需要花四天时间学习如何控制好一部大马力后驱車，而毕业的要求是可以做出连续飘移、高速飘移等高难度动作。
就算是在抓地力极高的沥青路上，在失去ESP的情况下，我刚才那脚油门，C63 AMG绝对有足够的破坏力在短时间内让一对后轮胎报销。但在冰面上，哪怕教练已经为我们换上冰面专用轮胎，但强大的扭力碰上低路面附着力，最多也就能扬起一阵“冰雪灰尘”，车不见得能跑起来。
把一部奔驰形容为“兽”，恐怕有许多人会不同意。因为在大家的印象中，如此优雅的品牌，哪是马力强大的AMG系列，都能够很好地克制自己。C63 AMG、CLK63 AMG、SLK55 AMG三部车，我以前都试过，身怀400多匹，在直路上都能制造令人昏眩的加速度，拐起弯来则规规矩矩，稳当得像轨道上的火车。
然而，我心目中这一切关于奔驰汽车的印象，都被那位来自芬兰的大胡子教练彻底摧毁。只见他不由分说就掀开我的C63 AMG的发动机盖，利索地把车身稳定系统的保险丝拔掉，我的仪表板上马上蹦出“ESP OFF”的警告字眼，意味着C63 AMG已经性格大变，457匹最大马力挣脱了所有的束缚。
AMG给我来了个下马威
大胡子教练没收了我的ESP保险丝后就走了，告诉我这是自由练习时间，先自己找找车感，爱怎么开就怎么开。一想到要驾驭一部失去所有限制的AMG辣车，457匹马力将毫不含糊地灌注到C63 AMG的后轮上，心里是既激动又不安。一脚油门下去，身后马上响起一声AMG发动机特有的，极富机械质感的轰鸣，转速表应声而起，不到一秒就划过了7,000rpm，最后被发动机保护程序挡在了红区之外。
奇怪的是，这么大的动静，车子居然还是原地不动，只是车尾不安分地摆了几下。噢！差点忘记告诉大家，我正身处瑞典北部小城Arjeplog，此地位于北极圈边缘，白天气温在零下23度左右。我现在停车的地方在半年前是只有开船才能抵达的湖面，现在则结了80cm厚的冰层，成了AMG冬季冰上驾驶课程的赛道。在这种“低极限路面”，我们需要花四天时间学习如何控制好一部大马力后驱車，而毕业的要求是可以做出连续飘移、高速飘移等高难度动作。
就算是在抓地力极高的沥青路上，在失去ESP的情况下，我刚才那脚油门，C63 AMG绝对有足够的破坏力在短时间内让一对后轮胎报销。但在冰面上，哪怕教练已经为我们换上冰面专用轮胎，但强大的扭力碰上低路面附着力，最多也就能扬起一阵“冰雪灰尘”，车不见得能跑起来。