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在经历日本车企多年垄断美国国内小排量汽车市场之后的今天，美国汽车行业终于幡然醒悟，把生产、销售小排量汽车作为其核心战略，在实现扭亏为盈的同时，满足广大国内消费者因油价上涨对小排量汽车不断上涨的需求。
高油价促销小型车
从今年美国轻型车市场月度表现来看，虽然5月份的增幅仅为4.1％，但这并不影响今年前5个月美国轻型车市场的强劲表现。而美国车市的强劲表现与其经济复苏有着直接关系。在购买较大车型的客户中，不少人选择同款车中排量较小的型号，其小型车市场的累计增速达13.9％。
另据美国汽车协会提供的最新数据显示，4月份，小排量汽车占美国汽车销售总量的1/4，而10年前，小排量汽车只占其销量的1/8。同时，在美国4月销售的所有小排量汽车中，本土生产制造的车型占27％，同比增7％。
美国通用汽车公司4月销量增加26％，另外，跨界车型(crossover)受到欢迎。这类车外形类似运动型多功能车，却采用轿车底盘，较为省油。通用汽车的GMC“领域”(Terrain)跨界车销量增长57.5％；雪佛兰品牌汽车买家中，超过半数选择排量更小的4缸引擎型号，该比例已经创纪录，雪佛兰在美国的销量超过了美国其他的本土厂商。
福特汽车公司表示，F－150型小型客货两用车买主中，半数选择配备6缸引擎而不是8缸引擎的车型，福特汽车销售分析师乔治-皮帕斯说，这是“今年最令人吃惊”的事。此外，福特的嘉年华是截至目前美国销售情况最好的车型之一。
非美国汽车商中，日本本田汽车公司销量增长近10％，其中“飞度”小型车销量猛增73％，思域(civic)销量增长7％，CR－V跨界车增长30％。
另一家日本车商日产公司小型车和跨界车同样增长强劲，Sentra和Rogue两款车销量分别攀升42％和28％。
韩国现代汽车公司销量增加40％，主要依靠伊兰特等省油车型拉动；韩国起亚汽车公司的Sorento跨界车销售也增长了41％。
近日刊发的《纽约时报》便以“底特律专注于小型车”为题发表文章。文章引述汽车研究网站Edmund，com的首席执行官杰里米-安维尔的话，“现在美国的车主们都有一种‘越省油越好’的心态。就目前来看，大众对小型车的市场需求和接受度在四、五年前是根本不存在的。”
汽车厂商闻风而动
美国消费者的心理正在经历着惊人的变化，美国的汽车厂商也纷纷闻风而动。美国汽车协会分析人士指出，促使美国汽车行业转型主要有两个原因：一是2008年美国金融危机让通用、克莱斯勒等车企破产，而奥巴马政府也利用了这一难得的机会促其转产；二是不断上涨的油价让美国消费者将目光投向小排量汽车。
日本车商长期以来在美国小型车市场称雄。不过，日本3月大地震和海啸重创日系车商得生产能力，销售前景不妙。
丰田汽车公司4月在美国市场销售量仅增长1％，其中受欢迎的“普锐斯”油电混合动力车销量为大约1.25万辆，与去年同期持平。日本制造的“普锐斯”前一个月的销量可达2.2万辆。
同样在日本制造的丰田小型车“雅力士”销售减少了50％。美国信息服务社汽车信息部分析师阿伦-布拉格曼说：“这种车小，省油，本应该产一辆卖一辆。不过，事实却是，他们没有货。”
目前，通用、福特等美国大型车企放弃经过多年的推进仍没有获得成功的小型车，如雪佛兰织女星(Chevy Vega)和福特(Pinto)斑马等，开始利用其庞大的全球资源，开发那些兼具节能环保和科技元素的更有吸引力的车型。
美国通用汽车公司4月12日表示，该公司将为其位于美国纽约州布法罗市市(Buffalo)的工厂投资1亿美元，以生产小排量引擎所需的汽车零部件。
通用汽车公司负责人力资源管理的副总裁Cathy Clegg表示，此次投资将让通用汽车公司能够生产新一代的Gen V节能引擎，以供应小排量轿车和卡车。他表示：“Gen V小型引擎的燃油效率表现超过预期。”
据悉，该公司已经为生产小排量引擎累计投资了11亿美元。此次对纽约工厂的投资获得了纽约当地政府提供的300万美元建设补助金和182万美元的提供工作岗位奖励。
由于之前的美国人对于小型跑车完全无法接受，1994年便理智地退出了美国市场的阿尔法，也决定将于2013年重归美国市场。据德国汽车杂志《汽车报道》称，欧宝经典小型车可赛也可能在2013年重新登陆美国市场，届时该车型或挂牌雪佛兰，并采用新的名称。
此外，克莱斯勒汽车公司生产总监Fred Goedtel表示，新款道奇品牌小型车将投产于克莱斯勒位于美国伊利诺斯州的工厂该车型的生产设备将于2011年8月份开始部署。Goedtel预计小型车的正式投产将于明年第一季度开始。菲亚特兼克莱斯勒公司CEO马尔乔内也曾表示，双方将联合在美国克莱斯勒的工厂生产一款油耗为每加仑40英里的小排量汽车。
克莱斯勒还希望能够利用菲亚特500小型车重新向美国市场推出意大利品牌的汽车。30年前，菲亚特撤离了美国市场。菲亚特北美市场负责人劳拉-索阿韦(Laura Soave)近日表示，目前美国市场上的菲亚特经销商网络可以实现菲亚特预期销量的60％。
小型车先行复苏
《纽约时报》的报道认为，对小型车的关注证明了汽车企业的复苏。业内分析师和公司高管都表示，从汽油涨到每加仑3.8美元的2008年开始，大型车的春天就结束了，消费者们日渐对兼具加热真皮座椅、互联网接入和语音控制娱乐系统的小型车趋之若鹜，并且这种转变可能是永恒的。
小型车起源于德国，但是却在日本走向兴盛。20世纪70年代，日本国产车50％用于出口，40％出口到美国，当时的美国大车市场已经相当成熟，于是日本抓住小型车出现的契机，紧跟欧洲，制造了大量品质优良但价格稍稍便宜一些的小型车，从欧洲手中夺取了美国市场的份额。但美国一些汽车厂商认为，日本小型车的霸主地位正在削弱，部分原因在于诸如丰田等日本汽车企业近年来没有坚持更新他们的车型。
在汽车市场比较成熟的发达国家，政府的刺激措施以更新换代为主。在美日欧三大传统市场，政府均采取补贴方式鼓励国民购买或更新经济、环保车型。
尤其在欧洲市场，小型车早已成为一种消费风尚。随着全球能源的紧缺和石油价格的一路高涨，高效节能、绿色环保概念逐渐在全球的汽车产业盛行，钟情于环保和科技的欧洲国家开始大力发展小排量。小排量汽车也逐渐成为欧洲家庭的主要代步工具，其中以1.2L到1.6L排量的两厢车最受欢迎。
过去，底特律的汽车制造厂忽视小型车是因为它们根本赚不到钱。而如今，每卖出一辆小型车，人们对美国制小型车的接受度都会增加，并逐渐抹去它们“廉价盒子”(econo－boxes)的标签。在美国汽车工业摇篮之一的密歇根州，这种迹象随处可见。
可以说，小排量汽车的生产在美国方兴未艾。美国福特汽车公司全球产品技术部负责人德里克-库扎克指出，随着劳动力成本的降低、消费者对小排量汽车的青睐，生产小排量汽车才是企业实现扭亏为盈的必然选择。
但是，国外汽车厂商在底特律的竞争仍是非常激烈的。韩国的现代已经推出了更具吸引力的车型，本田的思域仍然是最受美国消费者欢迎的汽车。
高油价促销小型车
从今年美国轻型车市场月度表现来看，虽然5月份的增幅仅为4.1％，但这并不影响今年前5个月美国轻型车市场的强劲表现。而美国车市的强劲表现与其经济复苏有着直接关系。在购买较大车型的客户中，不少人选择同款车中排量较小的型号，其小型车市场的累计增速达13.9％。
另据美国汽车协会提供的最新数据显示，4月份，小排量汽车占美国汽车销售总量的1/4，而10年前，小排量汽车只占其销量的1/8。同时，在美国4月销售的所有小排量汽车中，本土生产制造的车型占27％，同比增7％。
美国通用汽车公司4月销量增加26％，另外，跨界车型(crossover)受到欢迎。这类车外形类似运动型多功能车，却采用轿车底盘，较为省油。通用汽车的GMC“领域”(Terrain)跨界车销量增长57.5％；雪佛兰品牌汽车买家中，超过半数选择排量更小的4缸引擎型号，该比例已经创纪录，雪佛兰在美国的销量超过了美国其他的本土厂商。
福特汽车公司表示，F－150型小型客货两用车买主中，半数选择配备6缸引擎而不是8缸引擎的车型，福特汽车销售分析师乔治-皮帕斯说，这是“今年最令人吃惊”的事。此外，福特的嘉年华是截至目前美国销售情况最好的车型之一。
非美国汽车商中，日本本田汽车公司销量增长近10％，其中“飞度”小型车销量猛增73％，思域(civic)销量增长7％，CR－V跨界车增长30％。
另一家日本车商日产公司小型车和跨界车同样增长强劲，Sentra和Rogue两款车销量分别攀升42％和28％。
韩国现代汽车公司销量增加40％，主要依靠伊兰特等省油车型拉动；韩国起亚汽车公司的Sorento跨界车销售也增长了41％。
近日刊发的《纽约时报》便以“底特律专注于小型车”为题发表文章。文章引述汽车研究网站Edmund，com的首席执行官杰里米-安维尔的话，“现在美国的车主们都有一种‘越省油越好’的心态。就目前来看，大众对小型车的市场需求和接受度在四、五年前是根本不存在的。”
汽车厂商闻风而动
美国消费者的心理正在经历着惊人的变化，美国的汽车厂商也纷纷闻风而动。美国汽车协会分析人士指出，促使美国汽车行业转型主要有两个原因：一是2008年美国金融危机让通用、克莱斯勒等车企破产，而奥巴马政府也利用了这一难得的机会促其转产；二是不断上涨的油价让美国消费者将目光投向小排量汽车。
日本车商长期以来在美国小型车市场称雄。不过，日本3月大地震和海啸重创日系车商得生产能力，销售前景不妙。
丰田汽车公司4月在美国市场销售量仅增长1％，其中受欢迎的“普锐斯”油电混合动力车销量为大约1.25万辆，与去年同期持平。日本制造的“普锐斯”前一个月的销量可达2.2万辆。
同样在日本制造的丰田小型车“雅力士”销售减少了50％。美国信息服务社汽车信息部分析师阿伦-布拉格曼说：“这种车小，省油，本应该产一辆卖一辆。不过，事实却是，他们没有货。”
目前，通用、福特等美国大型车企放弃经过多年的推进仍没有获得成功的小型车，如雪佛兰织女星(Chevy Vega)和福特(Pinto)斑马等，开始利用其庞大的全球资源，开发那些兼具节能环保和科技元素的更有吸引力的车型。
美国通用汽车公司4月12日表示，该公司将为其位于美国纽约州布法罗市市(Buffalo)的工厂投资1亿美元，以生产小排量引擎所需的汽车零部件。
通用汽车公司负责人力资源管理的副总裁Cathy Clegg表示，此次投资将让通用汽车公司能够生产新一代的Gen V节能引擎，以供应小排量轿车和卡车。他表示：“Gen V小型引擎的燃油效率表现超过预期。”
据悉，该公司已经为生产小排量引擎累计投资了11亿美元。此次对纽约工厂的投资获得了纽约当地政府提供的300万美元建设补助金和182万美元的提供工作岗位奖励。
由于之前的美国人对于小型跑车完全无法接受，1994年便理智地退出了美国市场的阿尔法，也决定将于2013年重归美国市场。据德国汽车杂志《汽车报道》称，欧宝经典小型车可赛也可能在2013年重新登陆美国市场，届时该车型或挂牌雪佛兰，并采用新的名称。
此外，克莱斯勒汽车公司生产总监Fred Goedtel表示，新款道奇品牌小型车将投产于克莱斯勒位于美国伊利诺斯州的工厂该车型的生产设备将于2011年8月份开始部署。Goedtel预计小型车的正式投产将于明年第一季度开始。菲亚特兼克莱斯勒公司CEO马尔乔内也曾表示，双方将联合在美国克莱斯勒的工厂生产一款油耗为每加仑40英里的小排量汽车。
克莱斯勒还希望能够利用菲亚特500小型车重新向美国市场推出意大利品牌的汽车。30年前，菲亚特撤离了美国市场。菲亚特北美市场负责人劳拉-索阿韦(Laura Soave)近日表示，目前美国市场上的菲亚特经销商网络可以实现菲亚特预期销量的60％。
小型车先行复苏
《纽约时报》的报道认为，对小型车的关注证明了汽车企业的复苏。业内分析师和公司高管都表示，从汽油涨到每加仑3.8美元的2008年开始，大型车的春天就结束了，消费者们日渐对兼具加热真皮座椅、互联网接入和语音控制娱乐系统的小型车趋之若鹜，并且这种转变可能是永恒的。
小型车起源于德国，但是却在日本走向兴盛。20世纪70年代，日本国产车50％用于出口，40％出口到美国，当时的美国大车市场已经相当成熟，于是日本抓住小型车出现的契机，紧跟欧洲，制造了大量品质优良但价格稍稍便宜一些的小型车，从欧洲手中夺取了美国市场的份额。但美国一些汽车厂商认为，日本小型车的霸主地位正在削弱，部分原因在于诸如丰田等日本汽车企业近年来没有坚持更新他们的车型。
在汽车市场比较成熟的发达国家，政府的刺激措施以更新换代为主。在美日欧三大传统市场，政府均采取补贴方式鼓励国民购买或更新经济、环保车型。
尤其在欧洲市场，小型车早已成为一种消费风尚。随着全球能源的紧缺和石油价格的一路高涨，高效节能、绿色环保概念逐渐在全球的汽车产业盛行，钟情于环保和科技的欧洲国家开始大力发展小排量。小排量汽车也逐渐成为欧洲家庭的主要代步工具，其中以1.2L到1.6L排量的两厢车最受欢迎。
过去，底特律的汽车制造厂忽视小型车是因为它们根本赚不到钱。而如今，每卖出一辆小型车，人们对美国制小型车的接受度都会增加，并逐渐抹去它们“廉价盒子”(econo－boxes)的标签。在美国汽车工业摇篮之一的密歇根州，这种迹象随处可见。
可以说，小排量汽车的生产在美国方兴未艾。美国福特汽车公司全球产品技术部负责人德里克-库扎克指出，随着劳动力成本的降低、消费者对小排量汽车的青睐，生产小排量汽车才是企业实现扭亏为盈的必然选择。
但是，国外汽车厂商在底特律的竞争仍是非常激烈的。韩国的现代已经推出了更具吸引力的车型，本田的思域仍然是最受美国消费者欢迎的汽车。