【摘 要】 通过对202国道水毁成因的分析，简述几种特殊结构的防护设计。
　　【关键词】 “堡垒式”石笼；“吸能型”挡墙；“波状”和“锯齿状”挡墙；
　　1、序言
　　G202线（K1111+924-K1240+400段）位于辽宁省东部山区，东起辽宁省与吉林省交界友谊桥（清原县境内），西至顺城区与抚顺市政交界，经过清原县、新宾县、抚顺县、顺城区，沿线属于山岭重丘区。项目平均日交通量在5000～7000辆/日，在抚顺市乃至辽宁省地方公路中处于较重要的地位。项目于1994～2005年分三次（段）进行改建，分别经历了1995年“7.29”洪水和2005年“8.13”特大洪水，2013年“8.16”特大洪水，在三次特大洪水中路基、桥梁、边坡均有较大范围水毁，导致线路中断，造成较大的经济损失和社会影响。同时由于项目沿溪线和挖方段较多，在正常年景下亦有小范围的路基冲毁和边坡塌方发生。从总体情况看，该项目自然地质条件较差、社会影响大且经常因灾害中断交通，为了整合有限的资源，保证公路大中修的成果，我们选择该项目作为干线公路灾害防治试点工程的路段，重点修复被灾害损毁的公路工程构造物、加强受洪水危害的公路防护工程、治理存在安全隐患的公路边坡，以提高公路抗災能力。
　　下面我仅就其中几种特殊形式水毁防护设计，谈下自己的思路。
　　2、“堡垒式”石笼与“水稳类”石笼
　　通过调查研究发现，石笼类导流设施损坏有一个共性：迎水的几个石笼损坏最重。为此我们加大了石笼群中第一个石笼的尺寸，并在造型、稳定性上进行特殊处理，以确保整个石笼群发挥作用。
　　所谓“堡垒式”石笼我们采取了两种形式，一是采用普通石笼进行加固的方式，每个石笼下打入6～8根油蜡杆，石笼外用200mm厚混凝土罩面（如图1-1）；二是选用6～10m3的大石块互相锚固形成“整体巨石堆”，以抵御小频率洪水的冲击（如图1-2）。
　　从挡墙和石笼的受力角度和实际作用分析，均是以自身重力完成抵御洪水冲刷的目的，它们的强度从防冲刷角度来看有些浪费，造价均较高。因此我们考虑采用一种既能满足使用需要又能降低成本、方便施工的结构形式，“水稳类”石笼正符合这种需要。沿河防护砂料丰富，可以就地取材，且施工方便，只要控制施工质量，就能解决防冲刷的问题，尤其使用在护坦形式上具有一定优势。
　　堡垒式 图1-1 堡垒式如1-2
　　3、“吸能型”挡墙
　　其设计思想是在水毁抢险中使用的“挂棵子”方法启发下形成的。水毁抢险过程中，一般以铁线吊住整棵的树木顺在路基下和桥头，利用树头的枝叶降低沿堤水流速度，减缓路基的冲刷。“吸能型”挡墙在挡墙侧面人为地形成空洞，扰乱纵向水流，降低沿墙水流流速。实际操作过程中，我们设计了混凝土槽型预制块挡墙，混凝土槽型预制块为U型预制块，开口朝下错口砌筑，横断面按阶梯状布置，增加了迎水面边坡坡率，减少下行水流对基础的直接冲刷。由于采用预制工艺，加快了施工进度，方便质量控制，同时较同尺寸挡墙节省1/3工程量。
　　4、“波状”和“锯齿状”挡墙
　　河槽较窄处设置导流石笼按水文计算对对岸影响很大，当地政府百姓对此有意见。因此我们在挡墙墙体上做文章，将墙体迎水面按小频率洪水波长设计成“波状”和“锯齿状”，使水流在墙体附近形成回旋，以抵抗和抵消主流水流冲刷强度，同时不过分影响对岸农田和村庄。（如图2-1、2-2）
　　图2-1 如图2-2
　　5、浅碟式边沟
　　大坡度长坡段土质边沟受冲刷往往导致路基破坏，以前只是设置简单的矩形浆砌边沟，对行车安全极其不利。考虑行车安全及美观，我们对沿线岭道段边沟按混凝土、片石、卵石浅碟式边沟进行处理，其中浅碟式卵石边沟从功能和美观上作为首选。浅碟式边沟增大了公路有效使用宽度，在雨雪天刹车制动性差的时候对行使至路外的车辆有较大的安全保障。（如图3）
　　浅碟边沟--图3 护坦--图4
　　6、“靴式护坦”与“石笼（水稳）”护坦
　　在前面已有阐述，主要解决挡墙基础埋置过深的问题。在重要段落两者均设置，起到双保险的作用。（图4）
　　7、结束语
　　以上几种特殊形式的防护工程，经过实践，防护能力起到了意想不到的效果，很值得推广，同时，也收到了很好的社会效益。