【摘 要】
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这不是我第一次把全新欧陆GT车型开上赛道，上一次是在浙江国际赛车场。相比于依山而建的浙赛，本次的场地——天津V1汽车世界赛车场同样具有超高的挑战性。 这些挑战来自18个弯道，低速回头弯、连续组合弯让人眼花缭乱。如此严峻的考验与全新欧陆GT豪华车的身份形成鲜明对比，你可能会问：它真的能Hold住吗？ 这个问题放在上一代车型上我会忍不住捏把汗，但是换装与保时捷Panamera相同的MSB平台后，全
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这不是我第一次把全新欧陆GT车型开上赛道，上一次是在浙江国际赛车场。相比于依山而建的浙赛，本次的场地——天津V1汽车世界赛车场同样具有超高的挑战性。
这些挑战来自18个弯道，低速回头弯、连续组合弯让人眼花缭乱。如此严峻的考验与全新欧陆GT豪华车的身份形成鲜明对比，你可能会问：它真的能Hold住吗？
这个问题放在上一代车型上我会忍不住捏把汗，但是换装与保时捷Panamera相同的MSB平台后，全新欧陆GT脱胎换骨，一切问题迎刃而解。W12发动机减重30公斤，能够提供635马力、900牛·米的充沛动力，8挡双离合变速箱能够让该车在3.7秒时速破百。当它静止时，前10活塞后4活塞的制动系统仿佛在挑逗每一个驾驶者：你真的不上赛道试一下吗？这就是本次活动的初衷——证明它身上的赛道基因。
得益于48V主動抗侧倾系统，欧陆GT在弯道中的侧倾非常小，即使激烈操控，车身仍像日常行驶一样稳定。再加上可以主动分配扭矩的四驱系统（运动模式下前17%后83%），当车头出弯心时便可立即地板油，你丝毫不用担心车会打滑，聪明的电子系统会为你处理好一切。
也许你会说，下赛道买辆硬核超跑就行了，为什么要为难一辆豪华GT呢？接下来便是欧陆GT给我留下的最深印象——对于舒适的理解，三腔自适应空气悬架在赛道上功不可没，运动模式下它能够让车身姿态更稳定，支撑不发软。而即使在熟悉车辆后对欧陆GT极限试探的时候，我能体会到的仍然可以用“舒适”来概括。
短暂的试驾确实不过瘾，但足以再次证明全新欧陆GT的实力。在你需要时，它是一辆可以开上赛道并且能让你充分体验到驾驶乐趣的车;而剩下的大部分时间里，它又能陪伴你进行舒适的长途旅行，这便是宾利DNA中的豪华与赛道精神。
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