久违的欧洲街道赛

　　FE大赛通常在固定赛道、街区和机场空地举办。如果只计算欧洲赛场的话，从2019年FE瑞士伯尔尼站之后，2021年第三站罗马将是一场久违的城市街道赛。
　　今年罗马站对赛道布局进行了调整。全新的罗马赛道贯穿了国会大厦和马可尼广场，还将经过标志性的意大利公民广场。赛道总长度增加到了3.385公里，弯角数也增加到了19个。
　　对车手来说，FE回归街道赛也有着特殊意义。奥迪车队的卢卡斯·迪格拉西和捷豹车队的山姆·伯德对赛会的努力和城市的支持表示感谢：“考虑到现状，在有代表性的城市中举办比赛让人难以置信。”
　　街道赛是FE的DNA，同时对FE的推广十分有帮助。按照之前更新的赛历，FE将在罗马和瓦伦西亚分别进行两场比赛。由于马拉喀什大赛很可能会被取消，FE赛季后半段的赛程安排将在4月底发布。

维尼问鼎冠军

　　DS钛麒车队在升级新车之后，维尼在FE第三站罗马站拿到了首场胜利。
　　今年的罗马站将在周六和周日安排两场背靠背比赛。先进行的第三站比赛前夜下起了大雨，雨水短暂停歇之后于正赛开始之前再次降下，比赛不得不在安全车的带领下发车。
　　第2圈比赛正式开始，杆位发车的奔驰车手范多恩与保时捷车手罗特勒展开了激烈争夺。七号弯，罗特勒冲进了范多恩的内线。未能进弯的两人再次回到赛道时，罗特勒落到了第7名，范多恩也退后到了第13名。同时罗特勒因为鲁莽的超车动作，受到了赛会的5秒罚时。
　　原本位居第三名的日产车队罗兰德冲到了首位，却因为电机输出功率过大接到了通过维修区的罚单。奥迪车队的迪格拉西顺势来到第一名。
　　赛会要求罗马站比赛中，车手必须使用两次“攻击模式”。维尼早早利用攻击模式增加的额外动力，超越迪格拉西上升到领跑位置。第21圈，迪格拉西在四号弯找到机会夺回了领先。然而仅仅在一圈之后，迪格拉西的赛车出现故障减速，随后退赛。
　　对于FE大赛来说，比赛最后的10分钟往往最为精彩。范多恩为了躲开减速的迪格拉西，不慎在六号弯外线失控打转撞上护墙。
　　赛会出示整条赛道黄旗，不久之后出动了安全车。赛会在清理范多恩赛车的同时，宣布本场比赛在安全车带领下结束。维尼取得了本赛季的首场胜利。山姆伯德和埃文斯代表捷豹车队分别拿下了第二和第三名。

范多恩的救赎

　　相比周六进行的第三站，周日进行的第四站比赛更加跌宕起伏。梅赛德斯车队的范多恩取得了第二场FE罗马站的胜利。
　　周日同样有雨水的光顾。从排位赛开始的雨战，到正赛前恰好停止，湿滑的路面再次为街道赛增加了看点。
　　第四站依旧在安全车的带领下开始比赛。经历了昨天的大撞车之后，范多恩在本场比赛中选择的策略终于奏效。
　　从第四位起步的范多恩，他使用攻击模式的时机最为激进，超越前车来到首位。随后在领先位置安全地“消化掉”有一定“自爆”风险的攻击模式。
　　到了比賽末段，精彩对决才刚刚开始。奥迪车手拉斯特在一号弯到二号弯之间的位置发生了激烈碰撞，在合适的时间引发了安全车。
　　当赛会宣布安全车在比赛结束前进站时，比赛倒计时也接近结束。此时范多恩有两个选择，一是在倒计时结束前驶过终点线，迎接两圈比赛。二是在安全车进站前压车，等比赛倒计时结束之后再通过终点线，这也意味着比赛只剩下最后一圈。

　　相信任何有比赛经验的领跑者都会选择第二种方案。最后一圈中，德夫里斯、山姆·伯德以及罗兰德在狭窄的赛道上并排进弯，这也导致了三车“携手”驶出赛道。
　　由于比赛提前结束，赛场上赛车的电量也将被适当减去，这也引发了连锁反应。第三名冲线的那托在比赛结束之后，因过度使用能量而被取消成绩。第二名由马恒达车队的西姆斯获得。原本位居第四名的保时捷车手维尔莱茵上升到了第三名。

宣传力度不足

　　FE的比赛虽然精彩纷呈，但是媒体报道力度远远不如F1。FIA会长让·托德认为，大部分媒体没有给FE足够的关注。“我们可以从罗马站的比赛发现很多惊喜。车迷们期待着即将举办的F1伊莫拉站，希望FE赛事也能成长到这一天。”
　　在谈到有什么办法能够提升FE赛事关注度时托德表示：“我并不反对将F1和FE赛事安排在同一个周末进行。当然，FE必须要保持品牌特色以及未来感。”
　　罗马站大赛看似精彩纷呈，但也并非是车迷追求的精彩比赛。FE大赛的问题恰恰出在“赛事DNA”上面。
　　FE的比赛方式尤其特殊，单场赛事浓缩在一天内进行。这就意味着从练习赛到排位赛，路面上将不断积累轮胎碎片。
　　日产车队的罗兰德曾指出，按照目前的比赛时间表，第二次练习赛和排位赛第一节之间的间隔有限，工作人员没有足够的时间清理赛道，导致排位赛的路面情况很不乐观，哪怕空出30分钟，也有足够的时间改善赛道状况。
　　除此之外，参赛车手必须在练习赛中保守驾驶，因为赛车一旦出现故障，留给车队的维修时间十分短暂。
　　FE赛事主办方习惯站在自己的角度制定规则，对于车手的意见并没有太多重视。FE独特的分组排位赛制度，让积分榜单靠前的车手很难在排位赛中取得好成绩。对观众来说，排位赛的进行方式降低了实力强劲的车手在头排发车的概率。虽然一方面增加了比赛的观赏性，但是对车手来说这样的安排却并不公平。

FE大赛困局

　　为了提升比赛观赏性，主办方制定了额外的比赛规则。由于本赛季调整了“攻击模式”的规则细节，一场比赛可以使用几次攻击模式，要在比赛开始前一小时才能确定。这就意味着各个车队制定战术的时间非常有限。
　　攻击模式的规则复杂性让车手苦不堪言。首先，使用攻击模式需要通过赛车线之外的指定路段才能激活。这就意味着激活攻击模式需先损失1秒以上的时间。由于赛车在攻击模式下输出功率提升，在接下来的两圈中，车手平均每圈能追回1秒以上的时间。
　　然而赛车可以使用的总能量是固定的，所以车手必须通过节省能量的驾驶方式找回多消耗的能量。这就意味着在比赛初段，车手需要想办法早早使用攻击模式。对于领先车手来说，甚至需要为使用攻击模式拉开与后车之间的车距，以避免绕远路损失位置。

　　由于全场在出现黄旗和安全车的情况下攻击模式不可使用，且车手每次使用攻击模式之后要间隔数分钟才能再度使用，这就意味着比赛末段一旦出现事故，安全车介入之后，车手沒有机会开启攻击模式，只得接受处罚。
　　与其说攻击模式改变了比赛策略，倒不如说赛事本身变成了一场赌博。复杂的规则细节也从侧面说明了规则本身漏洞较多。原本攻击模式是为了增加比赛的观赏性，现在却成了参赛车手的枷锁。
　　想要让车迷认可现在的FE比赛好看，就必须先解释清楚复杂的规则条款。也许将FE赛事改造成一款电子游戏，更有利于新观众入门。
　　未来的汽车运动将要利用生物燃料或氢燃料的方式，实现赛道上的碳中和。FE也将继续沿着电动赛车的道路走下去。回顾FE赛事的GEN1赛车时代，由于当时的技术限制，比赛中车手需要更换车辆，来弥补赛车有限的续航里程。

　　FE大赛长期在单站赛事精彩，赛事本身热度不足的困境中徘徊。升级GEN2赛车之后，赛车的速度和耐久性依旧有限，只依靠赛车本身，无法为比赛带来真正的看点。我们只能等到GEN3赛车亮相，增加动力单元的新玩法，精简过于繁杂的规则之后，才有机会看到一场真正的赛车比赛。