保時捷在刚刚过去的2018年度过了它的70岁生日。虽然跟梅赛德斯-奔驰、宝马这些百年历史品牌相比年轻了一些，但如果单论某一车型历史，没几辆车能和诞生于1963年并畅销至今的保时捷911比肩。
　　企业失败的理由千差万别，但所有老字号能经久不衰都有同一个原因：拥有至少一款可以不被时代磨灭的好产品。具体到保时捷家族中，这个图腾一样的产品就是911。你可以调侃地说除356之外，保时捷七十年来只生产了一种车型。Boxster/Cayman是缩小版911、Cayenne是增高版911、Panamera是四门版911、即将面世的Taycan是电动版911......
　　说911这三个数字代表了保时捷的灵魂，相信没人会提出反对意见。你可能知道保时捷历史上获得过三万多场汽车赛事的胜利，但你未必知道这三万多次胜利中有2/3是来自911。如果说没有356就没有保时捷的话，那么没有911，保时捷就不会成为车迷心中它应该有的样子。
　　对它不屑的人，总觉得911是最容易设计的车型，因为它半个多世纪都没怎么变过。但如果反过来想想，既要传承经典的设计元素，又要让它看起来是辆新车，你还会觉得设计911是全世界最清闲的工作吗？
　　前面铺垫了这么多，是因为第八代911的外观像往常一样没有出乎我们的意料。经典的水平对置6缸发动机也在清单之中，而且依旧保持着3.0升（2981cc）的排量。轴距跟前代一样为2450毫米，车长则因为外观套件的升级微微增加了20毫米。如果你跟我一样是保时捷车迷的话，会知道它的代号是992，不过更多的人还是管它叫911，并且会提出一个问题：这真的是全新的一代吗？
　　你没有看错，这就是如假包换的第八代911 Carrera S。那么它跟刚刚成为旧款的991.2有什么区别呢？除了刚才说的相似之处外，整辆车从里到外都是崭新的。排量相同的发动机最大功率和峰值扭矩分别提升了30马力和30牛·米——“次入门级”的它已经有了450马力，这可是九年前的准旗舰997GT3RS的动力水平。
　　全新的PDK双离合变速箱为电动系统留出了空间，换句话说它的混动车型已经在赶来的路上了。此外，这套变速系统还增加了一个挡位，相比7挡PDK传动比跨度更大。翻译成中文就是“新车将拥有更快的加速和更经济的巡航油耗”。具体到成绩上，992CarreraS从静止加速至100公里/小时仅需要3.7秒。在SportChrono组件的加持下，这一数据在此基础上又缩减了0.2秒。这是一个能让你不由自主绷紧神经的提速能力。

　　它在外观上并无太多能带来新鲜感的元素，高位刹车灯和贯穿式LED尾灯组成的后部，相对而言算是一处亮点。既然说到了尾部，就不得不提它很有辨识度的尾标。“CarreraS”采用了Taycan同款的字体，但前面的“911”显然是从初代901车型上提炼出来的。车内与之形成呼应的，是水平走向的中控台布局。在此前的几代车型中，这一区域一直采用纵置布局。992的这次改动，实际上也是回归了901车型。

　　设计师们保留了标志性的五连仪表，只有中间一块是机械转针，其余部分由两块7英寸屏幕组成。而与之位于同一水平线上的10.9英寸高清触摸屏，和下方的物理按键区域组成了新车的中控台。触控区和按键区泾渭分明，没有像Panamera那样需要大量的触摸操作，纯机械性质的物理按键用久了会养成既定操作习惯，这种肌肉记忆对提升驾驶专注度很有帮助。
　　官方似乎有意强调它“兼顾创新和经典”的特征，而这两点的区别在于：经典是被动的，但创新是主动的。如何在驾驶体验上实现突破，对它而言是一道技术性难题。在西班牙瓦伦西亚赛道上的试驾过程中，它轻轻松松就交出了一份高分答卷。
　　在这条前F1赛道上，我开着它前前后后跑了六圈，但直到收车似乎也没能探到性能的极限。配备后轮转向的992操控性极佳，而且对驾驶者非常宽容。进弯时切入晚了或出弯时给油早了，只有握着方向盘的这一位能察觉到些许不同。所谓的“涡轮迟滞性”在它身上已经荡然无存，提速的线性程度无可挑剔，在直道部分的尾速可以达到235公里/小时。 　　悅耳的声浪，是试驾之前没有料到的一个惊喜。要知道前作991.2换装涡轮增压发动机之后，最大的争议就是不如自然吸气发动机的排气声浪。亢奋激昂的驾驶心境对这辆车而言是无比重要的，因为没有人能在保时捷911的BGM里打败它。
　　新增的Wet模式有助于雨天提升驾驶者的自信，前轮挡泥板上方位置的传感器能“听”出路面的湿滑情况，自动切换至Wet模式。在实地测试中我能清晰地感受到，在Wet模式下发动机会主动降低动力输出，变速箱的换挡逻辑也会变得更加轻柔。各个层面共同发力，保证了雨天行驶的车辆稳定性。
　　很多围观者对跑车始终抱有成见，觉得它们都是好战分子，开起来并不怎么舒服。这一代911其实可以代表跑车发展的一种主要趋势，那就是注重驾乘体验和私享性。它拥有历代911中最豪华的内饰，钢琴烤漆和实木材料的出现，让它跳脱了“竞速机器”的既定形象。门内把手的开启手感，也比前代轻巧了许多。此前中控下方区域的收纳能力几乎为零，这回也终于加上了杯架。
　　新款保时捷911要有多“新”，这个度是很难拿捏的。代号992的第八代911做得相当不错，它在设计、功能、性能上都有出挑的亮点，但又没让经典的神韵折损丝毫。现在我最好奇的是，在CarreraS的纽北圈速已经达到7分25秒的情况下（法拉利812前不久测出的成绩是7分28秒），还没发布的GT2RS能有多疯狂的纪录？