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摘要：通过城市交通道路线形设计应注意的细节设计问题，提出了可以广泛实施于城市中的架桥直流通行道路设计，就可以实施无需红绿灯控制的直流通行的交通法则。
关键词：城市道路、直流通行、道路设计
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
引言：立交桥设计方案，都没有交通灯的控制，但是，由于交通条件的旧规则的设计，特别是由于插入左转弯，给设计带来了很大的困难。因此，设计尺寸（面积过大，高度太高），它在城市是很难的。也就是说，因为交通规则，道路建设显示出其局限性，以及浪费的不良影响。
一、城市道路设计的要点控制
1、道路运输经济方便
道路经济反映经济和道路在节能道路工程的综合成本，运输成本，至少是工程建设，维护成本，最大限度地提高服务效果，节约成本和运输。因此，在实践中应综合考虑沿道路，建筑物，公共设施布局，根据交通特性，流动方向，流动特性，结合线和截面布置合理的地形，尽可能使交通量大，交通流量大的主干线速度的要求，方便，对减少干扰和交通停止。
2、交通安全畅通快
速度和车辆的道路非常重要的能力的技术和经济指标，速度反映道路交通组织的技术水平和质量水平。根据城市规模，性质的道路，道路等级，计算速度，保证交通安全，具有十分重要的意义。对各种能够连续运行的车辆道路交通速度的一个标志，到一个更高的水平。因此，合理确定道路的性质，交叉口间距加宽，交通组织，布置过必要的速度差，快，慢流，人群及交通分离，以实现，车辆，行人，各从其类，分道扬镳，高路，方便交通，安全目标。
3、注重环境保护
城市生活和当地人民的生活，随着城市交通的发展，快速大量的道路上的汽车，将导致空气污染和噪音，操作过程中，尤其是废气及噪音排放，成为这个城市的移动源污染。规划和道路设计，我们必须考虑环境保护的要求，注重自然的道路，自然地形，设置交通隔离带，加强绿色，合理确定公路网密度为了保持城市的住宅区和沉默的距离足够的主要道路。国外高速近十年，对10 ~ 20提供的保护与道路宽度两侧快，如坡形隔音墙。中国道路建设的未来，如条件许可，可供参考。
二、直流通行的城市交通道路设计 1、认知的直流通行的基本概念。
直流电流，没有交通信号灯的限制，其他方向的车辆和行人可以互相干扰不妨碍，安全无停止的道路。该立交桥路设计以当代的城市，将充分发挥其直流空间访问的效率和优越性，取消控制交通信号灯。
2、直流交通道路设计优点。
1）顾名思义，最大的好处是不是红色的光，可以平滑算子，互不干扰，避免了通常的道路交通，等待交通信号灯、交通拥堵现象。
2）规模较小，占地面积小，投资少，占地面积采光好，旅游也是相对安全的。
3）采取措施如果天桥，车道和人行道隔离，到一定程度，降低事故发生率的多。
3、直接通过道路设计理论
虽然立交桥的设计便于车辆和行人通行，也构建了城市空间的一个桥梁，取消交通信号灯的控制，但传统的交通规则的基础上设计的，尤其是在插入左转弯，技术还不完善，再加上大小的立交桥，多层次的高度，覆盖面积大，更多的资本投资，可不可以建在城市。在其存在的优势和不足，扬长避短，吸收的优越性，它不是由交通灯控制，在交通灯和占地面积小的去除研究，桥的DC可在城市交通道路设计广泛实施。
1）设计车道。
线性通过首先考虑的东西和南北垂直。显然，如果任何一个方向有一定高度的措施，路桥。让车辆的方向从下面通过的通道，线性，东西和南北方向不会阻碍。汽车向右转弯，从东方向有一定坡度的直线上升，南北路相同的高度，高度和一定距离的南北向道路，然后弧和南北向道路水平连接。为了方便的道路上，在生活的各个领域，车辆南北方向，可以设置在道路上，道路建立在南部的道路是在中东的桥梁，南北道路和居住区周围的道路连接到一定的坡度。左转右转向点可以位于上、下路附近的差距。
2）路面设计。
在人行道上，在不损害任何方向的车辆，也用于连接南北高架桥的人行道上，公路将在南北方向正确的连接权的人行道和方法。这种事如果行人方向穿过下一个十字路口，右转上人行道。人行道上走可以用来解决旋转通道。因为在桥面铺装中设置在车辆在交叉口，从一定的距离可分为两个旋转连接。人行道是建立在路上。行人不需要经过十字路口右转在地面生活区。由于以下的人行道车道南北方向，必须在车道上有足够高的。为了降低其高度，东西路穿过十字路口部分可凹点正确，所以它可以在南北公路边坡高度相应减少。
3）公共网站的建立。
在汽车的十字路口，为了不妨碍交通的十字路口，通常位于远离的地方，因此，交叉口，在垂直方向的乘客的需要，你需要运行很长的距离，但也的十字路口。道路设计和直流电流，因为互不干扰，车辆和行人的方向，因此，在中东的公共汽车站可以安装在十字路口路的十字路口，所以北方南路和西路，路边的垂直相交可以在人行道上梯连接，并连接南北走廊。这样的垂直转移乘客通过车道或另一个方向。同时，居住区的任何一个也可以通过在人行道上盘。很明显，垂直方向的公共汽车站，基本上都是在距离道路的高差，方便乘客。
三、消除红绿灯的交通设计的优点
1、最大的优点是不受交通限制的影响，可以直接交通，完全消除了由于交通的限制，交通拥堵现象导致的。
2、由于没有左转弯，以及右转弯车道的直线架起，从而使其规模小（占地面积小，高度不太高）。同时，由于右转弯开始是直线架起，不影响东西人行道的直线通行。弧形连接的路段是水平度，行驶比较安全。
3、如果在道路建设，在路口不是建筑物的角，但電弧，或飞机。这和圆弧连接右转交通协调。
4、建立南北路，同时和人行道隔离，在一定程度上减少事故的发生。
结束语：
新理念的城市道路设计,设计人员要不断学习理论知识,不断思考、不断总结,积极主动应对设计规范中不合理的规定。同时要对新技术、新工艺、新材料、新方法给予重视。相关部门也要大力提倡自主创新，鼓励合适的新技术、新工艺、新材料、新方法在道路工程设计的运用。
参考文献：
[1]韩鹰.浅谈城市道路生态化设计[J].华中科技大学学报，2009(5). [2]刘滨敏.城市道路设计和景观系统的整合[J].新建筑，2010(2). [3]李海强.浅谈城市道路的人性化设计[J].科技资讯,2008(9). [4]袁立顺,申素艳.实现城市道路人性化设计的探讨[J].装备制造,2009(8).
关键词：城市道路、直流通行、道路设计
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
引言：立交桥设计方案，都没有交通灯的控制，但是，由于交通条件的旧规则的设计，特别是由于插入左转弯，给设计带来了很大的困难。因此，设计尺寸（面积过大，高度太高），它在城市是很难的。也就是说，因为交通规则，道路建设显示出其局限性，以及浪费的不良影响。
一、城市道路设计的要点控制
1、道路运输经济方便
道路经济反映经济和道路在节能道路工程的综合成本，运输成本，至少是工程建设，维护成本，最大限度地提高服务效果，节约成本和运输。因此，在实践中应综合考虑沿道路，建筑物，公共设施布局，根据交通特性，流动方向，流动特性，结合线和截面布置合理的地形，尽可能使交通量大，交通流量大的主干线速度的要求，方便，对减少干扰和交通停止。
2、交通安全畅通快
速度和车辆的道路非常重要的能力的技术和经济指标，速度反映道路交通组织的技术水平和质量水平。根据城市规模，性质的道路，道路等级，计算速度，保证交通安全，具有十分重要的意义。对各种能够连续运行的车辆道路交通速度的一个标志，到一个更高的水平。因此，合理确定道路的性质，交叉口间距加宽，交通组织，布置过必要的速度差，快，慢流，人群及交通分离，以实现，车辆，行人，各从其类，分道扬镳，高路，方便交通，安全目标。
3、注重环境保护
城市生活和当地人民的生活，随着城市交通的发展，快速大量的道路上的汽车，将导致空气污染和噪音，操作过程中，尤其是废气及噪音排放，成为这个城市的移动源污染。规划和道路设计，我们必须考虑环境保护的要求，注重自然的道路，自然地形，设置交通隔离带，加强绿色，合理确定公路网密度为了保持城市的住宅区和沉默的距离足够的主要道路。国外高速近十年，对10 ~ 20提供的保护与道路宽度两侧快，如坡形隔音墙。中国道路建设的未来，如条件许可，可供参考。
二、直流通行的城市交通道路设计 1、认知的直流通行的基本概念。
直流电流，没有交通信号灯的限制，其他方向的车辆和行人可以互相干扰不妨碍，安全无停止的道路。该立交桥路设计以当代的城市，将充分发挥其直流空间访问的效率和优越性，取消控制交通信号灯。
2、直流交通道路设计优点。
1）顾名思义，最大的好处是不是红色的光，可以平滑算子，互不干扰，避免了通常的道路交通，等待交通信号灯、交通拥堵现象。
2）规模较小，占地面积小，投资少，占地面积采光好，旅游也是相对安全的。
3）采取措施如果天桥，车道和人行道隔离，到一定程度，降低事故发生率的多。
3、直接通过道路设计理论
虽然立交桥的设计便于车辆和行人通行，也构建了城市空间的一个桥梁，取消交通信号灯的控制，但传统的交通规则的基础上设计的，尤其是在插入左转弯，技术还不完善，再加上大小的立交桥，多层次的高度，覆盖面积大，更多的资本投资，可不可以建在城市。在其存在的优势和不足，扬长避短，吸收的优越性，它不是由交通灯控制，在交通灯和占地面积小的去除研究，桥的DC可在城市交通道路设计广泛实施。
1）设计车道。
线性通过首先考虑的东西和南北垂直。显然，如果任何一个方向有一定高度的措施，路桥。让车辆的方向从下面通过的通道，线性，东西和南北方向不会阻碍。汽车向右转弯，从东方向有一定坡度的直线上升，南北路相同的高度，高度和一定距离的南北向道路，然后弧和南北向道路水平连接。为了方便的道路上，在生活的各个领域，车辆南北方向，可以设置在道路上，道路建立在南部的道路是在中东的桥梁，南北道路和居住区周围的道路连接到一定的坡度。左转右转向点可以位于上、下路附近的差距。
2）路面设计。
在人行道上，在不损害任何方向的车辆，也用于连接南北高架桥的人行道上，公路将在南北方向正确的连接权的人行道和方法。这种事如果行人方向穿过下一个十字路口，右转上人行道。人行道上走可以用来解决旋转通道。因为在桥面铺装中设置在车辆在交叉口，从一定的距离可分为两个旋转连接。人行道是建立在路上。行人不需要经过十字路口右转在地面生活区。由于以下的人行道车道南北方向，必须在车道上有足够高的。为了降低其高度，东西路穿过十字路口部分可凹点正确，所以它可以在南北公路边坡高度相应减少。
3）公共网站的建立。
在汽车的十字路口，为了不妨碍交通的十字路口，通常位于远离的地方，因此，交叉口，在垂直方向的乘客的需要，你需要运行很长的距离，但也的十字路口。道路设计和直流电流，因为互不干扰，车辆和行人的方向，因此，在中东的公共汽车站可以安装在十字路口路的十字路口，所以北方南路和西路，路边的垂直相交可以在人行道上梯连接，并连接南北走廊。这样的垂直转移乘客通过车道或另一个方向。同时，居住区的任何一个也可以通过在人行道上盘。很明显，垂直方向的公共汽车站，基本上都是在距离道路的高差，方便乘客。
三、消除红绿灯的交通设计的优点
1、最大的优点是不受交通限制的影响，可以直接交通，完全消除了由于交通的限制，交通拥堵现象导致的。
2、由于没有左转弯，以及右转弯车道的直线架起，从而使其规模小（占地面积小，高度不太高）。同时，由于右转弯开始是直线架起，不影响东西人行道的直线通行。弧形连接的路段是水平度，行驶比较安全。
3、如果在道路建设，在路口不是建筑物的角，但電弧，或飞机。这和圆弧连接右转交通协调。
4、建立南北路，同时和人行道隔离，在一定程度上减少事故的发生。
结束语：
新理念的城市道路设计,设计人员要不断学习理论知识,不断思考、不断总结,积极主动应对设计规范中不合理的规定。同时要对新技术、新工艺、新材料、新方法给予重视。相关部门也要大力提倡自主创新，鼓励合适的新技术、新工艺、新材料、新方法在道路工程设计的运用。
参考文献：
[1]韩鹰.浅谈城市道路生态化设计[J].华中科技大学学报，2009(5). [2]刘滨敏.城市道路设计和景观系统的整合[J].新建筑，2010(2). [3]李海强.浅谈城市道路的人性化设计[J].科技资讯,2008(9). [4]袁立顺,申素艳.实现城市道路人性化设计的探讨[J].装备制造,2009(8).