我们总是喜欢用更宽容的眼光对待纯电动车续航这件事。毕竟电动象征着的是未来纯粹的电力驱动形式，在电池容量技术取得巨大进步前，它或许都不能成为我们交通出行的主流方式。但我们总愿意视其为新生事物，给予最大程度的理解。
　　但BMW X1插電式混合动力里程升级版的出现却打破了我们和纯电动车之间的默契氛围，一个本不以纯电续航里程为卖点的车型种类，纯电续航里程却比很多纯电动车还长，这确实让纯电动车有点尴尬。

　　BMW X1插电式混合动力里程升级版在纯电续航里程的巨大提升主要来源于两个方面：其一便是使用了宁德时代最新的811三元锂电池，其电池容量为24千瓦时，实际可用18.5千瓦时。这个新电池组的能量密度为140瓦时/千克，而宝马给我们的续航里程数据为110公里。其二便是BMW eDrive技术对电量使用进行了更加智能的优化。
　　如果只看账面数据的话，BMW X1插电式混合动力里程升级版比之前的BMWX1插电式混合动力车型的电池包能量密度提升了61%——你几乎可以把它当做技术换代了。然而更令我印象深刻的，是那110公里的续航里程。我们试驾这辆车的地点是在已经入夏的海南，除了35摄氏度的高温之外，车内的空调制冷也会很大程度上影响这辆车的纯电续航里程。然而当我以MAX eDRIVE的纯电动模式完成了超过110公里的第一段旅程，全程没有使用一滴燃油的情况下，在抵达目的地之后，仪表板上的剩余纯电续航里程还有接近30公里。
　　惊讶吗？对当时的我来说确实是这样。虽然我们所经过的这段路途多为高速公路，适合纯电模式行驶。但是已经可以料想到，这辆车的纯电行驶里程足够满足一般人每天出行代步的需求——也就是一部分纯电动车目前致力于达到的水平。
　　可能很多人会和当时的我一样想到一个问题：增加了这么多续航里程，电池会不会占用更多的车内空间？实际上，这辆车的电池储能提升完全来自于电池技术和电量控制系统的升级，整体的乘坐空间和BMW X1插电式混合动力车型完全一致，依然有2780毫米的轴距和宽敞的后排空间。行李厢也依然能够像一辆正常的汽油车一样，足够日常使用。
　　有了全新的电池和优化的eDRIVE技术，这辆车在混合动力使用中的油耗也足够令人满意。经过一个中午的充电，车辆再次出发时电量不到一半，当电能消耗殆尽时，BMW1.5升涡轮增压燃油发动机开始介入工作，而高压电池则成为平滑发动机功率输出的缓冲器，令百公里油耗1.3升成为可能。
　　当然，作为一款SUV，这辆车还是保持了应有的越野能力。在由天然细沙构筑出的各种角度的弯道、高坡以及交叉轴路面上行驶的时候，这辆车令人惊艳——由发动机驱动的前轴和电动机驱动的后轴所构成的四驱系统协同配合相当完美。即便是在车辆默认的AUTO eDRIVE模式下，车辆会优先使用电能。当需要急加速或者遇到崎岖路面时，燃油发动机立即启动，叠加两种能量，并且智能根据左右侧车轮的附着力进行驱动力分配，其综合扭矩最高可达385牛·米，最大输出功率达170千瓦。

　　总体而言，这辆车给人最大的惊喜在于它的“超长待机”，而真正落实到使用环节，你会发现BMW X1插电式混合动力里程升级版是一辆真正的“跨界车”。不过这个跨界和传统意义有些不同，这辆车以PHEV身份跨界解决了纯电动车行驶的里程焦虑，又能呈现出汽油车的驾驶感受。再考虑到这辆车能够获得限行城市对于新能源车的牌照支持和相对低廉的燃油使用成本，可以说是实用性超乎我的预料。