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【摘要】要排除发动机水温高的故障从表面上来看不算难解决，实际遇上时，也不易解决。假如不彻底解决问题，它引出的一切事故不堪设想。本人根据自己于2010年12月在单位解决的一次故障中，就故障分析、排查、最后确诊解决问题谈谈一些浅见。
【关键词】水温；故障诊断
Shallow talk to launch machine water temperature Gao of break down analysis and expel
Zou jian-liang
【Abstract】Want to expel to launch machine water temperature Gao of break down from the surface come up to see not calculate difficult solve, actual run into, also not easy solve.If the ill success work°out a problem, the whole trouble of its derivation be so terrible we dare not think about it.Oneself according to oneself in 2010 December in the unit solve of aly the breakdown, break down analysis, row check, end confirm to work°out a problem to discuss some shallow view.
【Key words】Water temperature;Break down diagnosis
1.问题的提出
2010年12月在单位曾遇到一件这样的个例，一辆桑塔纳2000轿车在前一个月在其他修理厂维修。当时故障点为水温高，经其中一位修理工诊断为发动机使用公里数较大（已行驶30万公里）。活塞环及缸套过度磨损，需要大修发动机，如果车主放心就交由大修，于是便大修。但大修后开了一段时间感觉良好。一次偶然机会外省出差，途中又出现了发动机突然无力。停下来检查发动机水温相当高，膨胀水箱不断往外冒气，大修前的故障又出现了。于是每开一段时间（里程）休息一下，甚至用自来水帮助发动机水箱降温。仅仅1500KM的里程，却中途休息了5次。回来找修理工，解释为我加水不足，不是汽车发动机本身问题。于是与其大吵一场，将汽车修理业务转到我公司。
2.故障的重现
依我的修车经验，发动机水温是否有问题，将其加足水去北岭山爬一次坡可试验出来。于是，我配合车主重新检查了一下所加水量，确定主水箱无法加入为止，副水箱也按标准要求加足。由我开车上北岭山进发，开到景园处却感觉汽车无力，于是停下来检查。正如车主所说，副水箱的水气不断往外冒，确定为发动机水温过高。
3.故障分析
为了尽快检查故障所在，回到单位，我们就着手从理论上对其进行分析。发动机水温高的原因主要有两大方面：一是冷却系本身的散热能力下降。二是发动机工作过程中产生的热量增加。便将有可能故障一一列举如下：（1）冷却液液面下降太快。（2）冷却液中锈渍和水垢过多，使冷却液冷却效果降低。（3）节温器不能正常开启，冷却液不能流过散热器。（4）温控风扇损坏不能正常工作。（5）点火过早或过晚都会引起发动机过热。（6）水泵损坏。
4.故障排查
4.1 点火过早或过晚会引起发动机过热的原因。
我用点火正时灯对发动机的运行点火提前角进行测量。怠速时为12度，急加速有所推迟，随车速的升高，点火提前也逐渐增加。说明点火过早或过晚的可能性被排除。
4.2 冷却液中锈渍和水垢过多，使冷却液冷却效果降低。
通过看冷却液的颜色，了解到锈渍和水垢均有少量。经过清洗水箱再加上经车主反映，此车有经常使用冷却液。锈渍和水垢过量的机会不会很大。清洁后试车，均没有改变故障。说明此故障仍没排除，需要继续寻找。
4.3 温控风扇损坏不能正常工作。
经过观察风扇的转速发现：风扇有二个档位。开空调时，风扇开始转动，当水温达到一定时（92℃）风扇有明显加速，在这样转速下一直进行下去，说明风扇控制电路及风扇均无问题。更感觉风向，风向向着发动机方向不为汽车前边，说明风扇没有反转。此种可能性也被排除。
4.4 节温器不能正常开启，冷却液不能流进散热器。
经过用手感觉散热器上，下部水温有少量区别。风扇的中心位温度低，风扇吹不到的位置温度高，高温度处为水箱顶部。根据冷却水循环图，此种情况也属正常，冷却水被水泵由底部抽入发动机部分，然后再由发动机回到水箱顶部。冷却水的热量来源主要是发动机机体。因此，由发动机机体回到水箱顶部的水温最高也属正常。经水箱风扇强制冷却后，水温有所降低，再由水泵抽回发动机机体，并且此控制部件的节温器（已拆除）。因此由此判断此种可能也能被排除。
4.5 水泵损坏。
经过冷车打开水箱盖着力运行观察，循环水量应该不会成问题。转速越高，水流量越大。说明水泵应该无故障。
4.6 气缸床有少量冲床。
同样冷车打开水箱盖着车运行观察，不见有气泡窜上，同时检查机油也不见含水量，拆下火花塞也不见有水气或红色。说明此种可能也不存在。
4.7 冷却液面下降很快。
为了对此项进行诊断，我先加满水箱水，另一同事帮助起动发动机，观察发动机冷却水由于起动发动机或加速发动机，冷却水往外飞溅。当稳定下来，虽有小量下降，只是表面损失部分水，由于没有拧水箱盖而飞溅，不应该是其它方面损失或泄漏水。
4.8 加水时表面加满水，实际系统中还有空气（排空不尽）。
根据此种车的资料，冷却水循环及水位高低保持。此种加水口高于气缸体，排空程序并不难——自动排空。此种可能性应不成立。唯有可能的位置就只能说天气炎热，不可能开暖气，暖气散热器中有空气不定。于是在着车打开水箱盖前提下，开暖气，也不觉有气泡冒出或水位下降明显。说明此可能中唯一机会也被排除。
4.9 水箱盖密封不良。
由于密封不良，系统内压力不能保证，有水往外流却不能回流补偿，致使冷却液（循环部分）少，水温高。针对此种可能原因，我多次询问车主，车主反馈意见：每次检查是均会少，补充过后应无事。此种情况应为正常现象，因为水会蒸发。针对这种可能，从另一台车上拆下水箱盖暂时替换，加足水，去试车。爬到北岭山上，又下坡回来，都没有出现原来情况了，于是可以确定为此处故障了。
5.故障确诊。
试车回公司后，与几个同事分析。水箱盖的作用原来如此大，且仔细观察水箱盖上的字样（0.12－0.15Mpa），得知此水箱盖可保持系统中有如此高压。高压条件下，水的蒸发点相对也会升高。因此达到92℃－105℃都不会蒸发，无此高压的条件，90左右也许开始沸腾，大量气态水往外跑，造成系统缺水，水温高（副水箱作用：是减小冷却系统冷却液的溢失）。
6.故障排除。
通知零件部配了一个新水箱盖回来。换上去，此车开出有半年直至到现在都没有反映过水温高。表示故障得到彻底解决。
7.结束语。
通过这次排除该车水温高的故障，使我深深地懂得凡是排除哪类车型的故障都要从其结构、工件原理及各零件的作用入手，做到由浅入深，针对性排除。
由于本人水平有限，文章难免存在着有错漏和不足之处。恳求专家、教授及同行批评指正，万分感谢！
参考文献
［1］ 李桐主编《桑塔纳系列轿车结构与使用维修》，金盾出版社，2003年4月出版
［2］ 林家和主编《桑塔纳轿车故障分析与排除》，中国农业出版社，2004年7月出版
收稿日期：2011-01-14
【关键词】水温；故障诊断
Shallow talk to launch machine water temperature Gao of break down analysis and expel
Zou jian-liang
【Abstract】Want to expel to launch machine water temperature Gao of break down from the surface come up to see not calculate difficult solve, actual run into, also not easy solve.If the ill success work°out a problem, the whole trouble of its derivation be so terrible we dare not think about it.Oneself according to oneself in 2010 December in the unit solve of aly the breakdown, break down analysis, row check, end confirm to work°out a problem to discuss some shallow view.
【Key words】Water temperature;Break down diagnosis
1.问题的提出
2010年12月在单位曾遇到一件这样的个例，一辆桑塔纳2000轿车在前一个月在其他修理厂维修。当时故障点为水温高，经其中一位修理工诊断为发动机使用公里数较大（已行驶30万公里）。活塞环及缸套过度磨损，需要大修发动机，如果车主放心就交由大修，于是便大修。但大修后开了一段时间感觉良好。一次偶然机会外省出差，途中又出现了发动机突然无力。停下来检查发动机水温相当高，膨胀水箱不断往外冒气，大修前的故障又出现了。于是每开一段时间（里程）休息一下，甚至用自来水帮助发动机水箱降温。仅仅1500KM的里程，却中途休息了5次。回来找修理工，解释为我加水不足，不是汽车发动机本身问题。于是与其大吵一场，将汽车修理业务转到我公司。
2.故障的重现
依我的修车经验，发动机水温是否有问题，将其加足水去北岭山爬一次坡可试验出来。于是，我配合车主重新检查了一下所加水量，确定主水箱无法加入为止，副水箱也按标准要求加足。由我开车上北岭山进发，开到景园处却感觉汽车无力，于是停下来检查。正如车主所说，副水箱的水气不断往外冒，确定为发动机水温过高。
3.故障分析
为了尽快检查故障所在，回到单位，我们就着手从理论上对其进行分析。发动机水温高的原因主要有两大方面：一是冷却系本身的散热能力下降。二是发动机工作过程中产生的热量增加。便将有可能故障一一列举如下：（1）冷却液液面下降太快。（2）冷却液中锈渍和水垢过多，使冷却液冷却效果降低。（3）节温器不能正常开启，冷却液不能流过散热器。（4）温控风扇损坏不能正常工作。（5）点火过早或过晚都会引起发动机过热。（6）水泵损坏。
4.故障排查
4.1 点火过早或过晚会引起发动机过热的原因。
我用点火正时灯对发动机的运行点火提前角进行测量。怠速时为12度，急加速有所推迟，随车速的升高，点火提前也逐渐增加。说明点火过早或过晚的可能性被排除。
4.2 冷却液中锈渍和水垢过多，使冷却液冷却效果降低。
通过看冷却液的颜色，了解到锈渍和水垢均有少量。经过清洗水箱再加上经车主反映，此车有经常使用冷却液。锈渍和水垢过量的机会不会很大。清洁后试车，均没有改变故障。说明此故障仍没排除，需要继续寻找。
4.3 温控风扇损坏不能正常工作。
经过观察风扇的转速发现：风扇有二个档位。开空调时，风扇开始转动，当水温达到一定时（92℃）风扇有明显加速，在这样转速下一直进行下去，说明风扇控制电路及风扇均无问题。更感觉风向，风向向着发动机方向不为汽车前边，说明风扇没有反转。此种可能性也被排除。
4.4 节温器不能正常开启，冷却液不能流进散热器。
经过用手感觉散热器上，下部水温有少量区别。风扇的中心位温度低，风扇吹不到的位置温度高，高温度处为水箱顶部。根据冷却水循环图，此种情况也属正常，冷却水被水泵由底部抽入发动机部分，然后再由发动机回到水箱顶部。冷却水的热量来源主要是发动机机体。因此，由发动机机体回到水箱顶部的水温最高也属正常。经水箱风扇强制冷却后，水温有所降低，再由水泵抽回发动机机体，并且此控制部件的节温器（已拆除）。因此由此判断此种可能也能被排除。
4.5 水泵损坏。
经过冷车打开水箱盖着力运行观察，循环水量应该不会成问题。转速越高，水流量越大。说明水泵应该无故障。
4.6 气缸床有少量冲床。
同样冷车打开水箱盖着车运行观察，不见有气泡窜上，同时检查机油也不见含水量，拆下火花塞也不见有水气或红色。说明此种可能也不存在。
4.7 冷却液面下降很快。
为了对此项进行诊断，我先加满水箱水，另一同事帮助起动发动机，观察发动机冷却水由于起动发动机或加速发动机，冷却水往外飞溅。当稳定下来，虽有小量下降，只是表面损失部分水，由于没有拧水箱盖而飞溅，不应该是其它方面损失或泄漏水。
4.8 加水时表面加满水，实际系统中还有空气（排空不尽）。
根据此种车的资料，冷却水循环及水位高低保持。此种加水口高于气缸体，排空程序并不难——自动排空。此种可能性应不成立。唯有可能的位置就只能说天气炎热，不可能开暖气，暖气散热器中有空气不定。于是在着车打开水箱盖前提下，开暖气，也不觉有气泡冒出或水位下降明显。说明此可能中唯一机会也被排除。
4.9 水箱盖密封不良。
由于密封不良，系统内压力不能保证，有水往外流却不能回流补偿，致使冷却液（循环部分）少，水温高。针对此种可能原因，我多次询问车主，车主反馈意见：每次检查是均会少，补充过后应无事。此种情况应为正常现象，因为水会蒸发。针对这种可能，从另一台车上拆下水箱盖暂时替换，加足水，去试车。爬到北岭山上，又下坡回来，都没有出现原来情况了，于是可以确定为此处故障了。
5.故障确诊。
试车回公司后，与几个同事分析。水箱盖的作用原来如此大，且仔细观察水箱盖上的字样（0.12－0.15Mpa），得知此水箱盖可保持系统中有如此高压。高压条件下，水的蒸发点相对也会升高。因此达到92℃－105℃都不会蒸发，无此高压的条件，90左右也许开始沸腾，大量气态水往外跑，造成系统缺水，水温高（副水箱作用：是减小冷却系统冷却液的溢失）。
6.故障排除。
通知零件部配了一个新水箱盖回来。换上去，此车开出有半年直至到现在都没有反映过水温高。表示故障得到彻底解决。
7.结束语。
通过这次排除该车水温高的故障，使我深深地懂得凡是排除哪类车型的故障都要从其结构、工件原理及各零件的作用入手，做到由浅入深，针对性排除。
由于本人水平有限，文章难免存在着有错漏和不足之处。恳求专家、教授及同行批评指正，万分感谢！
参考文献
［1］ 李桐主编《桑塔纳系列轿车结构与使用维修》，金盾出版社，2003年4月出版
［2］ 林家和主编《桑塔纳轿车故障分析与排除》，中国农业出版社，2004年7月出版
收稿日期：2011-01-14