千呼万唤始出来！自2014年开启的“1.6T混合动力时代”来到末年之时，车迷终于等到F1该有的模样：圈速接近的两台不同赛车，天赋过人却性格迥异的两位车手的巅峰对决。今年还会增添些傳奇属性，毕竟包含“新旧王朝”的潜在更替。
　　符合F1该有的模样，最近得追溯到2012年——塞巴斯蒂安·维特尔（红牛）VS 费尔南多·阿隆索（法拉利），都过去10个赛季了。这些年，银箭统治坚如磐石，F1也被打上“毫无悬念”“看完起步就换台”等标签，笔者的不少朋友也在近几年逐步“弃追”;上次附带传奇属性，就更得追溯到2006年——迈克尔·舒马赫（法拉利）VS阿隆索（雷诺）的“红蓝对决”。当年，“车王”就像如今的刘易斯·汉密尔顿爵士那般，追逐自己的第八冠。
　　许多人断言萨基尔和伊莫拉站所呈现的马克斯·维斯塔潘（红牛）VS汉密尔顿（梅赛德斯）的单挑若能延续，将成就七载F1历史的又一经典。其实，一种狂热已在全球蔓延——前两站的全球关键市场的F1收视率，均刷新了近年来的新高。
　　梅赛德斯终于迎来了真切的压力，这是8个赛季来的首次。你也许会说，还有维特尔和法拉利在2018-2019赛季的施压，但是“跃马”赛车当时只是接近，并没占优;今年，红牛RB 16B准备充分——无论是设计大神阿德里安·纽维在赛车的基础研发，尤其在找回本赛季技术规则微调后所损失的下压力方面，还是志在最后一搏的本田动力单元，几乎可以说没有短板。就连银箭都不得不承认其若不能尽快提升就将铁定失去世界冠军，一个有指向性的数据值得一提——德国制造商车队自2014年起从未丢过揭幕战的杆位。
　　其次来谈谈车手，23岁的维斯塔潘迎来了职业生涯的第七季，看起来已为大场面时刻准备就绪。揭幕战上，已有大将之风的荷兰人于比赛尾段在4号弯的赛道边界外完成超车后，心中虽有杂念——例如想直接拉开5秒差距（宁愿赛后受罚加时），但选择秉持运动精神主动让出位置，证明其“输得起”的心态转变;在伊莫拉，他更是以“霸气+硬气”的起步超车和入弯防守奠定胜局，还逼得汉密尔顿急躁追击出现罕见失误。
　　当前，“红牛RB 16B+维斯塔潘”约等于“梅赛德斯W12+汉密尔顿”，这种罕见的“动态平衡”意味着车队支援层面“二号车手”塞尔吉奥·佩雷兹和瓦尔特利·博塔斯的发挥很关键。前者刚转投新车队仍在适应赛车，后者则未像前两赛季那样有着不错开局，在伊莫拉和传言中会在明年取代自己的乔治·拉塞尔发生严重撞车，令芬兰人再度陷入舆论旋涡。若其场上无力，汉密尔顿的“八冠梦”也将黯淡不少。
　　除了争冠两队，中游集团也比往年更胶着，总计6支车队（笔者暂时排名：迈凯伦、法拉·利、红牛二队、阿斯·顿马丁、Alpine和阿尔法罗密欧）。更换回梅赛德斯动力单元的迈凯伦坐稳了第三名，兰多·诺里斯前两站跑得十分惊艳;法拉利则连续两站双积分完赛，或许是去年SF1000赛车的动力单元/空气动力效率太差，今年动力单元的提升加上技术规则的微调反而助马拉内罗军团缩小了差距，加上被人吐槽的“龟速换胎”得到了根本改善，他们有知耻而后勇的势头;另外“亚洲荣光”角田裕毅的异军突起也令邻国车迷的我们羡慕不已。
　　队尾方面，威廉姆斯在重组后看到了复兴的曙光。战略性“摆烂”的哈斯则成为另类吸睛的车队，除“车王之子”米克·舒马赫的自带流量外，季前在社交媒体引发争议的俄罗斯“富二代”尼基塔·马泽平还贡献槽点——“首圈退赛”或“顺利完赛”都能被所有人点评一番。
　　本赛季还剩21站，快（重新）入坑，这样精彩的F1赛季可真不多见。