李书福参股戴姆勒，成为奔驰母公司第大股东。这个消息无疑是这几天舆论场上最受关注的。围绕着怎么来看李书福的吉利参股戴姆勒，自然也就成为了个核心话题。总的来说，各种分析都有一定道理，但似乎又都没彻底讲明白。在我看来，李书福下了这么大的本钱干这件事，绝不仅仅是为了干个新能源车，共享出行技术，或者说是用奔驰品牌提升吉利形象那样简单。这背后定有着大家没有看清楚的东西在其中。
　　首先定要弄清楚李书福在想什么？很有意思，当八股戴姆勒的消息披露时，我为李书福的吉利去年并购宝腾路特斯主编的书《李书福的汽车密码》初稿刚刚合拢，正准备写前言，拟定的标题就是“李书福的汽车‘野心’究竟有多大”。事实上，一直有人对李书福在国际市场上合纵连横不明白，有的甚至将他的系列举动视为“买，买，买”，我想写的前言就是试图带大家探究李书福的真实想法。
　　接近李书福的人都会有個直观的感受，他是个有激情，有梦想的人。当年，吉利刚刚起步一年卖不了几万辆车的时候，他就立下了造老百姓买得起的车，让吉利汽车跑遍全世界的誓言。从一开始，李书福的汽车梦就与世界联系在了起。今天看，从并购沃尔沃轿车、伦敦出租车，到并购宝腾路特斯，再到沃尔沃集团，他的汽车梦越来越清晰，越来越真实。今天，再次出手参股戴姆勒这个举动一定是李书福的汽车梦使其然。我更想说的是，李书福的梦既与汽车连结在一起，又似乎超出了汽车的范畴，让我们看到了一个企业家难能可贵的责任担当和强烈的使命感。与许多企业不一样，与吉利汽车同起步的是李书福搞汽车学院，办吉利大学。在他眼里，造车，育人一定相辅相成。就说前不久，国家提出精准扶贫计划，李书福马上搞了个“及时雨计划”，承诺培养万名以上贫困家庭孩子到吉利的学校学习，毕业后在吉利工作。这看似与汽车没有直接关系的事说明了一点李书福的心中装的是一个与别人不一样的世界，而有梦是他切决策的根和源。如果我们看不到这一点，我们就很难理解李书福参股戴姆勒一事。
　　爱思考，有强烈的忧患意识，在李书福身上体现得特别明显。有人曾经对我说，李书福不太好打交道，喜欢跟人争论，轻易听不进别人的建议和意见。其实不然，李书福的爱争论是因为他看问题想事绝不就事论事，任何简单的个判断和结论他都不会轻易接受。他做事风格也是如此，没想明白想清楚的他绝对不做。但这一点又不影响他接受新观点、新想法的态度。这些年国际大背景下，世界汽车业出现了许多新观念、新技术、新现象，给李书福带来了很多思考和启发。对于特斯拉，传统车企基本不看好、看不上，认为它赔本赚吆喝走不远。李书福起初也这么看，但经过一段时间思考，观察，他觉得特斯拉赔钱却能有超过宝马的市值，赢得投资人的青睐，一定有它的道理。进而他坚定了，未来汽车定是线上线下结合的一个全新的汽车概念，他认为，这样的挑战面前传统汽车要携起手来，协同应对才有出路。此次参股戴姆勒就是基于李书福这样深入的思考。
　　未来世界汽车产业格局将会发生大的变革。国际汽车界的另一个“怪才”，菲亚特克莱斯勒集团的CEO马尔乔内不久前也是这么看的，他认为传统车企必须走联合的路。只不过在李书福眼里，对这场变革认识更清晰、更残酷。他觉得，未来只有2-3家车企能活下来。这样的预判面前，早谋局、早动手是李书福第时间应该想到的事。从这个角度，看李书福采取的系列举措，包括今天的参股戴姆勒，都关系到未来世界汽车格局中，中国力量将产生多大影响的事。
　　过去，每一次李书福的出手我都会说，千万别孤立地，简单地去看他的决策。什么并购值不值得、钱从哪里来，什么会不会影响自身发展等等，这样的司题背后，都是把事看小了，看浅了。今天当件件、一桩桩并购，参股，协同合作的项目呈现给大家时，我们应该可以感觉到，其实李书福基于对世界汽车发展的观察和判断后，在布一个很大的局。
　　参股戴姆勒真的不是一件孤立的事，而是李书福汽车梦这个局中的一步。这个局不是今天才开始的。随着全球经济发展演变，世界汽车变革的深入，这个局将会给我们呈现更多、更好看、更精彩的内容，值得我们期待！