[摘要]针对目前市面上的车载充气泵存在的问题，设计出一种可靠性好、方便实用、散热好的充气泵，设计基于双L形导流装置形成散热量大，效率高的风冷结构。通过样机的试验，证明了该装置的可行性。
　　[关键词]车载充气泵双L形导流装置
　　中图分类号：TJ711.+2 文献标识码：TJ 文章编号：1009―914X（2013）28―0321―01
　　
　　
　　一、概况
　　随着车辆数量的日益增多，车辆轮胎胎压不正常的问题日益突出。胎压不正常将会导致油耗增加，轮胎异常磨损，甚至高速行驶时可能爆胎并导致交通事故。尽管目前市面上有便携式车载充气泵，但普遍存在工作效率不高，发热严重，充气时间长，连续工作能力差，散热重点不明显等缺点。本文中研究设计的双L形车载充气泵较好地解决了以上问题，可以随时随地补充气压。双L形气缸设计加快了气缸壁的散热，提高充气泵的工作效率以及延长了其使用寿命。
　　二、总体设计
　　2.1整机结构
　　
　　图1
　　整机结构及连接方式如图1所示。整机所需动力由电机1提供。电机1输出轴上装有偏心轮2，偏心轮2通过在其上的偏心轴与活塞杆8一端相连接。活塞杆8另一端与活塞7连接。活塞7安装于气缸内，相对气缸往复运动，实现压缩气体的功能。肋片在气缸顶部均匀分布排列，活塞7的头部设计与普通活塞不同，本活塞7头部使用弹性组件而不是复杂的活塞环实现密封。气缸两端分别用气缸上盖和下部导流槽6固定．气缸上盖设计有一个单向进气阀。气缸上盖与活塞7共同形成了在工作时体积和压力不断变化的密封空间。出气口一端连接管路5和一个气压表4（气压检测）。管路5连着轮胎的气嘴。
　　2.2工作工程
　　充气泵工作时，接通电源，电机1取得电能并开始旋转，带动偏心轮2作圆周运动，活塞杆8和活塞7一起将电机l的圆周运动转换为往复运动。活塞7在气缸内的往复运动使气缸内的气体不断被压缩，气压不断变大。当活塞7向气缸底部运动的时候，活塞7与气缸上盖形成的密封空间不断变大，气压不断降低，进气口在密封气室外的大氣压力作用下打开，空气进入气室；同时，废弃的回程气体通过导流槽吹向气缸壁上的肋片，使气缸壁温度冷却。如此，完成一次充气过程。
　　2.3关键部件设计
　　
　　导流槽为L形，为保证流道通畅，导流槽进出口面积完全相等，且折角处采用圆弧设计，可有效减小流道对气体的阻力。
　　三、总结
　　本机设计结构紧凑，体积小，特别是双L形气缸的应用，将无用的回程气体来冷却充气泵的气缸壁，使自然对流换热变为强迫对流换热，使散热量和工作效率大大提高。此外，改进后的充气泵相比于以前，仅增加了两个杜拉铝制成的导流装置，成本几乎不变，但产品可实现一次充气，无需停机冷却，为使用者在高速路或野外使用带来快捷与方便
　　参考文献
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