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摘要：介绍了沈阳地铁冬季运营组织、恶劣天气应急处置模式。
关键词：沈阳 地铁 冬季 恶劣天气 运营组织 应急
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）29-222-01
沈阳地铁集团有限公司运营分公司（以下简称沈阳地铁）承担着沈阳地铁一、二号线50公里线路的运营管理工作，是我国东北首家地铁运营公司。面对东北冬季严寒的恶劣气候，沈阳地铁结合自身实际总结出一套独特的防寒、应对极端恶劣天气的运营组织模式。
一、背景
每年11月沈阳地区将进入冬季，冬季大风寒冷天气较多。不良气候乃至恶劣天气，如风、雪、霜等，对地铁行车工作和运营人身安全均带来较大的影响和困难。为确保沈阳地铁冬季运营安全，本着“安全第一、预防为主”的方针，沈阳地铁提前布置各项防寒工作。
二、准备工作
入冬前对职工做好教育培训工作，结合冬季作业的特点提高员工防寒工作认识。通过各种形式的培训和教育，使每一名员工切实认清冬季运行情况，克服松劲麻疲思想，严格按照规章制度要求作业，确保人身安全。倒班作业人员，在班前或班后会时对有关冬季作业安全知识进行学习，形成制度化、规范化。
根据沈阳地铁各部门内部的实际情况成立专门的防寒工作小组。指定部门业务骨干编写防寒过冬工作方案，切实做好防寒过冬安排，落实各项准备工作。各部门根据专业要求成立专业的应急除雪队伍，并定期开展防寒除雪应急演练工作。
入冬前各项防寒物资、防寒用品备足、齐全，并及时发放到生产一线和员工手中，保证满足各项冬季防寒需求。
认真检查、修订不良天气下的作业办法和安全措施，使规章制度切实符合安全的要求和满足运营实际需要；做好冬季用品和耗材的更换，特别是各种特种车辆和电客车冬季用品的更换要符合相关技术标准；加强设备设施管理、检查和维护工作，做好防风、防寒、防倒塌坠落、防漏电、防脱落、防火灾、防煤气中毒等安全技术措施的落实。组织员工学习《恶劣天气列车组织应急预案》，明确恶劣天气下地铁行车组织方法。根据《雪灾应急预案》成立除雪组，做好车辆段、停车场道岔除雪准备工作，责任落实到人。
三、组织架构
建立车站、车辆段、停车场、机电、车辆、客运等工作组，分别负责管辖区域内的防寒除雪工作。
成立防寒管理办公室，负责各项工作的协调、监督管理工作。
四、防寒措施
为防止水管路发生冻害，沈阳地铁对消防、生活用水管路采用电伴热系统，使各种水管温度实际达到4度以上，避免因冬季严寒导致的水管冻裂事件发生。并每日排查电伴热系统实际运行情况，以保证电伴热系统的正常运行。在冬季时组织人员每日检查各风阀、风道及设备房间门、出入口热风幕、通风风道内的消火栓设备等重点部位。
将电客车、调车机雨刷器内的自来水更换成玻璃水，防止水箱冻裂。对电客车电热、空调制暖进行检查，发现故障及时处理，保证寒冷天气时座椅、客室温度舒适。对内燃叉车进行检查，补充冬季润滑油和冬季燃油。对电客车及各大库灭火器进行检查，发现问题及时更换。对车辆库房内窗户、库门、暖气进行检查，发现问题及时通知相关部门进行维修，保证库内温度。
对于地面变电所，加强巡视，避免极端低温影响变电所设备的运行。
在入冬前组织防寒安全检查，检查督促各部门落实准备工作情况，对未完成的项目要求各部门进行整改。
五、冬季除雪
沈阳地铁全部为地下线路，因此除雪重点部位为车辆段、停车场段线区域。东北冬季雪量较大，容易堆积造成列车无法进出段线，继而影响地铁运营。
根据降雪强度大小，将雪灾分为三级：
Ⅰ级雪灾：气象台发布大雪、暴雪天气预报或暴雪预警信号。
Ⅱ级雪灾：气象台发布中雪天气预报。
Ⅲ级雪灾：气象台发布小雪天气预报。
I级雪灾时，由控制中心启动雪灾应急预案，组成以车辆、机电设备维修人员为主、办公室人员为辅的除雪队伍。Ⅱ、Ⅲ级雪灾时，由车场调度员组织车辆、机电维修人员开展车场范围内除雪工作，同时将除雪安排情况报控制中心。除雪时间段主要为夜间列车结束运营回库前一小时，次日列车出库运营前一小时。雪天钢轨较滑，接触网结霜会有拉弧现象，控制中心将组织列车限速运行。
除雪工具以风机、铁锹等为主，车站日常应配备大竹扫、铁锹等除雪工器具，车辆段应配备大竹扫、小竹扫、铁钩、小铁铲、苫布、打冰杆、除雪车等。以优先段线除雪、主干道路面除雪，后人工路面除雪为原则。根据降雪及运营情况将车辆段线路道岔进行清扫、苫盖（苫布需固定），其中运营期间以人工清扫为主，运营结束后清扫、苫盖为主，除雪人员在列车回段时段将苫布揭除，并根据降雪情况适时对场内重点道岔进行清扫。
除雪人员在车辆段内除雪物资物资存储房间取出苫布，搬运到需要遮盖的道岔处。到达现场后，检查岔尖与基本轨间的滑床板是否有积雪，如果有积雪应先进行清扫，再用苫布由岔尖至岔腰方向遮盖。苫布盖好后，将岔尖、岔腰苫布边缘用铆钉固定，防止大风将苫布吹走。运营开始前不少于60分钟时，车场调度人员安排除雪人员将苫布揭除。除雪人员向车场调度员请点后，安排当值除雪人员到达揭除苫布的位置后，先用扫把将苫布上的积雪清扫，再把固定鉚钉取出，揭开苫布后检查尖轨和基本轨之间及滑床板有无积雪，若有积雪及时用小铲或是小笤帚清扫干净。在现场进行简单折叠后，将苫布搬运到除雪物资存储房间。当所有苫布清除后，再将所有的苫布按0.5×1.5m规格叠成长方形，按规定位置码放整齐。在搬运过程中，要注意脚下的路面情况，避免滑倒摔伤。
除雪工作应以保证运营为目标，首先清扫位于列检库至转换轨的可能影响运营的重点线路的道岔，其他道岔线路次之。
针对接触网容易结冰的现象，供电专业值班人员应在收车及发车前提前进行接触网状态检查，发现接触网结冰信息后要立即准备好个人防护用品及除冰工具进行除冰工作。
除冰作业过程中严格执行作业规范，与相关调度员联系，进行请点，申请停电。停电后，须先验电、挂接地线后方可进行除冰作业。根据天气及现场实际情况，首先进行出入段线接触网除冰作业，保证电客车能正常出入正线；上述区域除冰完成后，再进行其他股道接触网的除冰作业。根据天气及现场实际情况，可使用接触网作业车进行除冰作业。除冰完毕后，拆除地线、出清工具及人员，进行销点。
车站除雪由各车站站长为本车站除雪工作负责人，夜间除雪负责人为值班站长。各车站应组织足够的人员负责车站站口10米范围内的积雪清理工作，对于没有罩棚的车站站口还应指派专人负责积雪清理工作，避免站口积雪。应组织在站口铺设足够的防滑毯等防滑设备，关停所有电扶梯，加强车站广播或张贴告示等，提示乘客注意脚下。应组织好雪灾引起的大客流疏导工作，配备足够的导流设备，维护好进出站秩序，避免进、出站客流产生交叉、堵塞通道及发生踩踏事件，加强站台、站厅和出入口巡视。因雪灾引起大客流时，启动《突发性大客流人潮控制应急预案》。
每年组织一次模拟现场演练，提高人员应急处置能力。
六、结语
沈阳地铁作为我国东北首家地铁运营公司，在国内没有其他可参考经验的情况下，面对东北冬季严寒的恶劣气候，结合自身实际总结出一套独特的防寒、应对极端恶劣天气的运营组织模式。目前此模式运行正常，冬季运行状况较为平稳，地铁一、二号线车站、列车均符合供暖标准，其中车站公共区温度为12摄氏度；列车客室温度为20摄氏度；设备区给水管温度达标，为5摄氏度，保证了沈阳地铁一、二号线三年来的冬季运营安全。
关键词：沈阳 地铁 冬季 恶劣天气 运营组织 应急
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）29-222-01
沈阳地铁集团有限公司运营分公司（以下简称沈阳地铁）承担着沈阳地铁一、二号线50公里线路的运营管理工作，是我国东北首家地铁运营公司。面对东北冬季严寒的恶劣气候，沈阳地铁结合自身实际总结出一套独特的防寒、应对极端恶劣天气的运营组织模式。
一、背景
每年11月沈阳地区将进入冬季，冬季大风寒冷天气较多。不良气候乃至恶劣天气，如风、雪、霜等，对地铁行车工作和运营人身安全均带来较大的影响和困难。为确保沈阳地铁冬季运营安全，本着“安全第一、预防为主”的方针，沈阳地铁提前布置各项防寒工作。
二、准备工作
入冬前对职工做好教育培训工作，结合冬季作业的特点提高员工防寒工作认识。通过各种形式的培训和教育，使每一名员工切实认清冬季运行情况，克服松劲麻疲思想，严格按照规章制度要求作业，确保人身安全。倒班作业人员，在班前或班后会时对有关冬季作业安全知识进行学习，形成制度化、规范化。
根据沈阳地铁各部门内部的实际情况成立专门的防寒工作小组。指定部门业务骨干编写防寒过冬工作方案，切实做好防寒过冬安排，落实各项准备工作。各部门根据专业要求成立专业的应急除雪队伍，并定期开展防寒除雪应急演练工作。
入冬前各项防寒物资、防寒用品备足、齐全，并及时发放到生产一线和员工手中，保证满足各项冬季防寒需求。
认真检查、修订不良天气下的作业办法和安全措施，使规章制度切实符合安全的要求和满足运营实际需要；做好冬季用品和耗材的更换，特别是各种特种车辆和电客车冬季用品的更换要符合相关技术标准；加强设备设施管理、检查和维护工作，做好防风、防寒、防倒塌坠落、防漏电、防脱落、防火灾、防煤气中毒等安全技术措施的落实。组织员工学习《恶劣天气列车组织应急预案》，明确恶劣天气下地铁行车组织方法。根据《雪灾应急预案》成立除雪组，做好车辆段、停车场道岔除雪准备工作，责任落实到人。
三、组织架构
建立车站、车辆段、停车场、机电、车辆、客运等工作组，分别负责管辖区域内的防寒除雪工作。
成立防寒管理办公室，负责各项工作的协调、监督管理工作。
四、防寒措施
为防止水管路发生冻害，沈阳地铁对消防、生活用水管路采用电伴热系统，使各种水管温度实际达到4度以上，避免因冬季严寒导致的水管冻裂事件发生。并每日排查电伴热系统实际运行情况，以保证电伴热系统的正常运行。在冬季时组织人员每日检查各风阀、风道及设备房间门、出入口热风幕、通风风道内的消火栓设备等重点部位。
将电客车、调车机雨刷器内的自来水更换成玻璃水，防止水箱冻裂。对电客车电热、空调制暖进行检查，发现故障及时处理，保证寒冷天气时座椅、客室温度舒适。对内燃叉车进行检查，补充冬季润滑油和冬季燃油。对电客车及各大库灭火器进行检查，发现问题及时更换。对车辆库房内窗户、库门、暖气进行检查，发现问题及时通知相关部门进行维修，保证库内温度。
对于地面变电所，加强巡视，避免极端低温影响变电所设备的运行。
在入冬前组织防寒安全检查，检查督促各部门落实准备工作情况，对未完成的项目要求各部门进行整改。
五、冬季除雪
沈阳地铁全部为地下线路，因此除雪重点部位为车辆段、停车场段线区域。东北冬季雪量较大，容易堆积造成列车无法进出段线，继而影响地铁运营。
根据降雪强度大小，将雪灾分为三级：
Ⅰ级雪灾：气象台发布大雪、暴雪天气预报或暴雪预警信号。
Ⅱ级雪灾：气象台发布中雪天气预报。
Ⅲ级雪灾：气象台发布小雪天气预报。
I级雪灾时，由控制中心启动雪灾应急预案，组成以车辆、机电设备维修人员为主、办公室人员为辅的除雪队伍。Ⅱ、Ⅲ级雪灾时，由车场调度员组织车辆、机电维修人员开展车场范围内除雪工作，同时将除雪安排情况报控制中心。除雪时间段主要为夜间列车结束运营回库前一小时，次日列车出库运营前一小时。雪天钢轨较滑，接触网结霜会有拉弧现象，控制中心将组织列车限速运行。
除雪工具以风机、铁锹等为主，车站日常应配备大竹扫、铁锹等除雪工器具，车辆段应配备大竹扫、小竹扫、铁钩、小铁铲、苫布、打冰杆、除雪车等。以优先段线除雪、主干道路面除雪，后人工路面除雪为原则。根据降雪及运营情况将车辆段线路道岔进行清扫、苫盖（苫布需固定），其中运营期间以人工清扫为主，运营结束后清扫、苫盖为主，除雪人员在列车回段时段将苫布揭除，并根据降雪情况适时对场内重点道岔进行清扫。
除雪人员在车辆段内除雪物资物资存储房间取出苫布，搬运到需要遮盖的道岔处。到达现场后，检查岔尖与基本轨间的滑床板是否有积雪，如果有积雪应先进行清扫，再用苫布由岔尖至岔腰方向遮盖。苫布盖好后，将岔尖、岔腰苫布边缘用铆钉固定，防止大风将苫布吹走。运营开始前不少于60分钟时，车场调度人员安排除雪人员将苫布揭除。除雪人员向车场调度员请点后，安排当值除雪人员到达揭除苫布的位置后，先用扫把将苫布上的积雪清扫，再把固定鉚钉取出，揭开苫布后检查尖轨和基本轨之间及滑床板有无积雪，若有积雪及时用小铲或是小笤帚清扫干净。在现场进行简单折叠后，将苫布搬运到除雪物资存储房间。当所有苫布清除后，再将所有的苫布按0.5×1.5m规格叠成长方形，按规定位置码放整齐。在搬运过程中，要注意脚下的路面情况，避免滑倒摔伤。
除雪工作应以保证运营为目标，首先清扫位于列检库至转换轨的可能影响运营的重点线路的道岔，其他道岔线路次之。
针对接触网容易结冰的现象，供电专业值班人员应在收车及发车前提前进行接触网状态检查，发现接触网结冰信息后要立即准备好个人防护用品及除冰工具进行除冰工作。
除冰作业过程中严格执行作业规范，与相关调度员联系，进行请点，申请停电。停电后，须先验电、挂接地线后方可进行除冰作业。根据天气及现场实际情况，首先进行出入段线接触网除冰作业，保证电客车能正常出入正线；上述区域除冰完成后，再进行其他股道接触网的除冰作业。根据天气及现场实际情况，可使用接触网作业车进行除冰作业。除冰完毕后，拆除地线、出清工具及人员，进行销点。
车站除雪由各车站站长为本车站除雪工作负责人，夜间除雪负责人为值班站长。各车站应组织足够的人员负责车站站口10米范围内的积雪清理工作，对于没有罩棚的车站站口还应指派专人负责积雪清理工作，避免站口积雪。应组织在站口铺设足够的防滑毯等防滑设备，关停所有电扶梯，加强车站广播或张贴告示等，提示乘客注意脚下。应组织好雪灾引起的大客流疏导工作，配备足够的导流设备，维护好进出站秩序，避免进、出站客流产生交叉、堵塞通道及发生踩踏事件，加强站台、站厅和出入口巡视。因雪灾引起大客流时，启动《突发性大客流人潮控制应急预案》。
每年组织一次模拟现场演练，提高人员应急处置能力。
六、结语
沈阳地铁作为我国东北首家地铁运营公司，在国内没有其他可参考经验的情况下，面对东北冬季严寒的恶劣气候，结合自身实际总结出一套独特的防寒、应对极端恶劣天气的运营组织模式。目前此模式运行正常，冬季运行状况较为平稳，地铁一、二号线车站、列车均符合供暖标准，其中车站公共区温度为12摄氏度；列车客室温度为20摄氏度；设备区给水管温度达标，为5摄氏度，保证了沈阳地铁一、二号线三年来的冬季运营安全。