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即将退出历史舞台的这位个性张扬的MINI Coupe以及它的姊妹版Roadster，尽管它们的外观设计也是非常个性和漂亮，但车内空间狭小，在销量上却无法让MINI满意，所以MINI舍弃了这两款车型。在MINI品牌的车系中，最主流的还是MINI COOPE系列。就算是很多想体验一下MINI车型，而且预算不多而将目光转向二手MINI的消费者，基本也都是冲着主流的MINI COOPE系列。而且现在1.2T的MINI ONE车型，自动挡新车指导价20.5万元的，优惠后的裸车价已经低至17万元左右了，使用1年左右的二手车，估计准备15万元的预算就可以购买到了。MINI COUPE车型在MINI的整个车系中，实在是偏小众，而且在宝马集团对MINI品牌的未来规划中，车型缩减至5款，MINI COUPE不幸躺枪了。市场保有量规模很小，在旧车市场并不多见。而且因为旧车客户的关注度低，旧车商家销售周期会较长等原因，MINI COUPE的保值率表现不佳，在旧车市场收购、销售价格都不高。其实对照保值率表就可以看到，使用1年的放到旧车市场去卖，可能就要损失10万元以上了。
本田歌诗图前脸看上去与雅阁前脸设计有些相似，溜背的设计看上去比较运动。内饰基本与雅阁的一致。尾厢采用掀背设计，所以车内空间也是相当实用的。歌诗图有2.4L和3.5L两种动力选择。在变速箱方面，歌诗图继续配备了本田自家的5AT平行轴式变速箱，3000转之后的动力则可以说是随叫随到的。虽然不是旅行车，但歌诗图确实是最接近于SUV的跨界车。在全球范围能欣赏歌诗图的人恐怕也不算多数。较高的售价、庞大的车身以及狭小的行李舱空间使得该款车型并未获太多消费者青睐，2016年彻底退出历史舞台。
在旧车市场上，歌诗图属于叫好不叫座的车型，二手本田歌诗图的数量也很少，年份集中在2012-2014年。以2.4排量2012年上牌的为例，虽然新车的价位25万元，但二手车售价在15万元左右，保值率确实低了一些。3.0排量的歌诗图属于整个车系里赔钱最多的，例如2014年上牌的，虽然新车价位达到30万元，但使用还不到2年的车，二手车的售价在22-24万元。如果是旧车公司的收购价，还要再低10%左右。车虽好，但市场需求和关注度高低，决定了它在二手车市场的价值。
大众辉腾被判死刑的日期被敲定在了2016年3月，不过短短15年，这位常年被误认为是“帕萨特”的低调老大哥也退出了历史舞台，不免还是让人感到唏嘘。大众辉腾属于“曲高和寡”的车型，新车的销量的确不多，而且据统计国内有一半的销量在西部地区。大众辉腾自2004年上市，经历过2次明显的改款——2009年款、2012年款。最后停产的这款是2012年款基础上的小改款。辉腾消费群体偏小众，流通慢，保值率比较低。在二手辉腾车型里，2004-2008年这个阶段的车已经很少见了，2007、2008年的3.2和4.2排量车型的二手车售价范围大致在20-25万元之间。2009年款的3.6和4.2排量车型的销售价格范围在25-35万元之间。上述老款车型的保值率较低，市场关注度较差，从旧车公司角度来说，销售周期长，不好卖，收购和销售的价格都不高。2012年的新款辉腾，3.0排量车型的价格在35-45万元之间；3.6和4.2排量的价格在45-55万元。这里均未包括W12的6.0排量车型，因为在近几年旧车交易中，成交很少，没有行情价格可供参考。如果是2012年的，估计大概的收购价格会在70万元价位上。毕竟热门同级车型奔驰S600，2012年的二手车销售价也不过100-110万元，收购价会在80-90万元之间。那么冷门的辉腾6.0，价格肯定要低很多才有转手的可行性了。
三菱帕杰罗对于硬派设计的坚持一直没改变过，昔日驰骋越野赛场，如今的停产难免让人产生英雄迟暮的叹息感。也可能是因为一直保持一成不变的风格，没能满足消费者对于车型的新鲜感，就这样退出了历史的舞台。但我们相信，三菱会再造出更好的“帕杰罗”！
三菱帕杰罗V73的越野性能自不必多言，它的停产多少令人惋惜。也许是这种硬派越野车的市场需求越来越偏小众，且很难满足都市型SUV的用车需求的结果吧。目前三菱越野车系的产品风格也更加“都市化”，毕竟时下都市型SUV大热，就连奔驰也推出了基于前驱平台开发的GLA系列，满足都市SUV市场的需求。那么三菱自然要跟进，现在包括ASX劲畅，到帕杰罗-劲畅，以及进口欧蓝德，都是口碑好、关注较高的车型。在二手车市场上，国产的帕杰罗V73主要是2011年之后的，以2011年上牌的3.0GLX或GLS为例，二手车的销售价在16-18万元之间。新车价格35-38万元的价格，使用4、5年的损失50%左右，也足见其市场需求的乏力。2008年款以前的帕杰罗V73，也就是在湖南长丰合资生产的V73车型，目前二手车数量更少，以2006年上牌的为例，二手车的价格也就在7-9万元之间，这个阶段的二手车，基本都被越野车爱好者相中了，普通家庭用户购买的很少。
马自达5是一款实用性极强的车型，MPV厢式车身，采用侧滑门的开闭方式，方便后排乘客进出，车厢内部设计上也在追求空间最大化。动力系统采用全进口的2.0L直列4缸双顶置凸轮轴全铝发动机，搭配6速手动和5速手自一体两种变速箱。虽然马自达5开起来轻松写意并拥有实用的七座大空间，不过近年来马自达5的销量已经萎缩到每年数千辆，看来以“跑”为“马”还是得靠发动机取胜。
在旧车市场里上，二手马自达5系列分为两代车型，一个是2008年款的马自达5，它的样子还留有“普力马”的影子，刚上市的时候比较畅销，因为是7座车型，对于特殊需求且预算不多的的家庭用户来说，这样一台车况好的合资品牌车型，也是重要的选择目标。2008-2010年的老款马自达5二手车并不多，以2008年的2.0自动挡车型为例，现在二手车的价格大致在6-7万元之间；2013年改款后的马自达5，也并未赢得市场的青睐，销量不多，二手车数量也不多，但是因为使用年限也就2年左右，车子新车况好，还是能吸引足够多的消费者关注。所以二手车的保值率表现上并不差，毕竟更为时尚的造型和科技感的配置，还是能赢得不少消费者的喜爱。 夏利N3已于2015年12月18日停产，作为中国汽车市场里程碑级别的入门级轿车产品，绝对堪称一代神车，号称中国的新三大件之一！最后一款车型最终将总量定格在了2161319辆，但因为库存原因，目前夏利N3仍是在售状态。
在此前至少15年的时间里，旧车市场上一直都有夏利车的身影。虽然它不够档次，车价低廉，但“存在即是道理”——夏利车代表了消费者的需求，或者说刚需。曾几何时，它也是老百姓家的“第一台车”，在十几年前那个车型匮乏的时代，除了夏利和奥拓属于“5万元家轿”中的典型代表，很难再有其他车型与之相比了。二手车夏利品种丰富，包括经典的两厢、三厢款（后来被统一归类为夏利N3），发动机还是多年不变的1.0东安发动机、1.3丰田8A发动机；4速手动变速器（后来1.05以上发动机都升级到5速变速器）。那些年，车贩推销二手夏利的卖点就是：“这款是金夏利，丰田8A机器的，带助力带空调”。长期以来，夏利可算是主力车型。随着消费者对汽车产品的需求提高，夏利逐渐退出舞台。以北京的二手车市场为例，近3年时间里已经见不到二手夏利的身影了。从旧车交易行情来看，2010年以后的二手夏利车还有些市场需求，2-3万元的价位上，就可以买到一台成色不错的了，适合练手过度用途。但使用10年左右的，大多被报废处理了，也很难进入旧车市场。值得一提的是，夏利曾推出过3速自动挡车型，绝对的绝版车，它会不会有收藏价值呢？
作为国内经济型车的代表，夏利是很多人心中挥之不去的记忆，在私人购车逐渐兴起时受到消费者青睐。在中国，有车的地方就有夏利。夏利已经深深扎根于中国百姓的生活中，“国民车”的称号非夏利莫属。让百姓买得起、用得好、品质和安全有保障、维修和保养方便快捷……给用户提供实实在在的利益。
本田歌诗图前脸看上去与雅阁前脸设计有些相似，溜背的设计看上去比较运动。内饰基本与雅阁的一致。尾厢采用掀背设计，所以车内空间也是相当实用的。歌诗图有2.4L和3.5L两种动力选择。在变速箱方面，歌诗图继续配备了本田自家的5AT平行轴式变速箱，3000转之后的动力则可以说是随叫随到的。虽然不是旅行车，但歌诗图确实是最接近于SUV的跨界车。在全球范围能欣赏歌诗图的人恐怕也不算多数。较高的售价、庞大的车身以及狭小的行李舱空间使得该款车型并未获太多消费者青睐，2016年彻底退出历史舞台。
在旧车市场上，歌诗图属于叫好不叫座的车型，二手本田歌诗图的数量也很少，年份集中在2012-2014年。以2.4排量2012年上牌的为例，虽然新车的价位25万元，但二手车售价在15万元左右，保值率确实低了一些。3.0排量的歌诗图属于整个车系里赔钱最多的，例如2014年上牌的，虽然新车价位达到30万元，但使用还不到2年的车，二手车的售价在22-24万元。如果是旧车公司的收购价，还要再低10%左右。车虽好，但市场需求和关注度高低，决定了它在二手车市场的价值。
大众辉腾被判死刑的日期被敲定在了2016年3月，不过短短15年，这位常年被误认为是“帕萨特”的低调老大哥也退出了历史舞台，不免还是让人感到唏嘘。大众辉腾属于“曲高和寡”的车型，新车的销量的确不多，而且据统计国内有一半的销量在西部地区。大众辉腾自2004年上市，经历过2次明显的改款——2009年款、2012年款。最后停产的这款是2012年款基础上的小改款。辉腾消费群体偏小众，流通慢，保值率比较低。在二手辉腾车型里，2004-2008年这个阶段的车已经很少见了，2007、2008年的3.2和4.2排量车型的二手车售价范围大致在20-25万元之间。2009年款的3.6和4.2排量车型的销售价格范围在25-35万元之间。上述老款车型的保值率较低，市场关注度较差，从旧车公司角度来说，销售周期长，不好卖，收购和销售的价格都不高。2012年的新款辉腾，3.0排量车型的价格在35-45万元之间；3.6和4.2排量的价格在45-55万元。这里均未包括W12的6.0排量车型，因为在近几年旧车交易中，成交很少，没有行情价格可供参考。如果是2012年的，估计大概的收购价格会在70万元价位上。毕竟热门同级车型奔驰S600，2012年的二手车销售价也不过100-110万元，收购价会在80-90万元之间。那么冷门的辉腾6.0，价格肯定要低很多才有转手的可行性了。
三菱帕杰罗对于硬派设计的坚持一直没改变过，昔日驰骋越野赛场，如今的停产难免让人产生英雄迟暮的叹息感。也可能是因为一直保持一成不变的风格，没能满足消费者对于车型的新鲜感，就这样退出了历史的舞台。但我们相信，三菱会再造出更好的“帕杰罗”！
三菱帕杰罗V73的越野性能自不必多言，它的停产多少令人惋惜。也许是这种硬派越野车的市场需求越来越偏小众，且很难满足都市型SUV的用车需求的结果吧。目前三菱越野车系的产品风格也更加“都市化”，毕竟时下都市型SUV大热，就连奔驰也推出了基于前驱平台开发的GLA系列，满足都市SUV市场的需求。那么三菱自然要跟进，现在包括ASX劲畅，到帕杰罗-劲畅，以及进口欧蓝德，都是口碑好、关注较高的车型。在二手车市场上，国产的帕杰罗V73主要是2011年之后的，以2011年上牌的3.0GLX或GLS为例，二手车的销售价在16-18万元之间。新车价格35-38万元的价格，使用4、5年的损失50%左右，也足见其市场需求的乏力。2008年款以前的帕杰罗V73，也就是在湖南长丰合资生产的V73车型，目前二手车数量更少，以2006年上牌的为例，二手车的价格也就在7-9万元之间，这个阶段的二手车，基本都被越野车爱好者相中了，普通家庭用户购买的很少。
马自达5是一款实用性极强的车型，MPV厢式车身，采用侧滑门的开闭方式，方便后排乘客进出，车厢内部设计上也在追求空间最大化。动力系统采用全进口的2.0L直列4缸双顶置凸轮轴全铝发动机，搭配6速手动和5速手自一体两种变速箱。虽然马自达5开起来轻松写意并拥有实用的七座大空间，不过近年来马自达5的销量已经萎缩到每年数千辆，看来以“跑”为“马”还是得靠发动机取胜。
在旧车市场里上，二手马自达5系列分为两代车型，一个是2008年款的马自达5，它的样子还留有“普力马”的影子，刚上市的时候比较畅销，因为是7座车型，对于特殊需求且预算不多的的家庭用户来说，这样一台车况好的合资品牌车型，也是重要的选择目标。2008-2010年的老款马自达5二手车并不多，以2008年的2.0自动挡车型为例，现在二手车的价格大致在6-7万元之间；2013年改款后的马自达5，也并未赢得市场的青睐，销量不多，二手车数量也不多，但是因为使用年限也就2年左右，车子新车况好，还是能吸引足够多的消费者关注。所以二手车的保值率表现上并不差，毕竟更为时尚的造型和科技感的配置，还是能赢得不少消费者的喜爱。 夏利N3已于2015年12月18日停产，作为中国汽车市场里程碑级别的入门级轿车产品，绝对堪称一代神车，号称中国的新三大件之一！最后一款车型最终将总量定格在了2161319辆，但因为库存原因，目前夏利N3仍是在售状态。
在此前至少15年的时间里，旧车市场上一直都有夏利车的身影。虽然它不够档次，车价低廉，但“存在即是道理”——夏利车代表了消费者的需求，或者说刚需。曾几何时，它也是老百姓家的“第一台车”，在十几年前那个车型匮乏的时代，除了夏利和奥拓属于“5万元家轿”中的典型代表，很难再有其他车型与之相比了。二手车夏利品种丰富，包括经典的两厢、三厢款（后来被统一归类为夏利N3），发动机还是多年不变的1.0东安发动机、1.3丰田8A发动机；4速手动变速器（后来1.05以上发动机都升级到5速变速器）。那些年，车贩推销二手夏利的卖点就是：“这款是金夏利，丰田8A机器的，带助力带空调”。长期以来，夏利可算是主力车型。随着消费者对汽车产品的需求提高，夏利逐渐退出舞台。以北京的二手车市场为例，近3年时间里已经见不到二手夏利的身影了。从旧车交易行情来看，2010年以后的二手夏利车还有些市场需求，2-3万元的价位上，就可以买到一台成色不错的了，适合练手过度用途。但使用10年左右的，大多被报废处理了，也很难进入旧车市场。值得一提的是，夏利曾推出过3速自动挡车型，绝对的绝版车，它会不会有收藏价值呢？
作为国内经济型车的代表，夏利是很多人心中挥之不去的记忆，在私人购车逐渐兴起时受到消费者青睐。在中国，有车的地方就有夏利。夏利已经深深扎根于中国百姓的生活中，“国民车”的称号非夏利莫属。让百姓买得起、用得好、品质和安全有保障、维修和保养方便快捷……给用户提供实实在在的利益。