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[摘 要]近年来，地铁逐渐成为了城市交通运输的骨干力量，有效缓解了城市交通拥堵，成为人们日常出行的优先选择。随着地铁线网的不断扩充，客流不断攀升，地铁车站运营过程中不可避免的要经受大客流的考验。本文以深圳地铁为背景，探讨了地铁车站大客流运营组织的策略。
[关键词]地铁车站 大客流 组织策略
中图分类号：TD8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）17-0390-01
0 引言
大客流是指在某一时段集中达到的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担流量的客流，会对车站正常运营造成很大的影响。如何安全高效的组织地铁车站大客流，充分体现地铁“安全、高效、便捷、舒适”的优势，是地铁车站运营管理研究的重要课题。
1 大客流的分类及特点
大客流根据其产生的原因可分为可预见性大客流和不可预见性大客流。可预见性大客流可分为节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流、早晚通勤大客流。
节假日大客流是以旅游、购物、探亲为主，大批游客的到来以及市民在节假日期间出行购物、休闲等会使地铁的客流大幅上升，特别是对位于交通枢纽、商业区及旅游景点附近的车站。大型活动大客流是指地铁沿线附近举行的大型活动结束后，在短时间内会有大批的乘客涌入附近的地铁站，对活动场所附近车站影响较大。恶劣天气大客流主要指在出现大雨、台风等恶劣天气的时候，地面交通受到较大影响，很多市民会改乘地铁，造成车站客流普遍增大。早晚通勤大客流具有一定规律性，住宅、商业、办公区的车站会在早晚高峰时客流量加大。
不可预见性大客流的规模、持续时间都是无法预测的，如车站周边临时大型活动，天气突变，突发事件等引起的大客流，没有一定的规律性，车站客流量会在短时间内急剧上升。
2 影响地铁车站客流组织的因素
2.1 乘客乘坐地铁的流程
从地铁服务全过程进行分析，乘客乘坐地铁由进站-购票-进闸-候车-乘车-下车-出闸-出站八大步骤组成，如图1所示。地铁车站大客流组织需要考虑乘客乘坐地铁的每一个环节。
2.2 影响车站客流组织的因素
2.2.1 出入口及通道的通过能力
地铁车站出入口及通道的数量、位置和规模是根据周边土地利用布局及客流的方向及数量而确定的。车站出入口及通道的布局、数量及大小对集散客流有着较大的影响。日常客流组织中，应根据不同的出入口及通道类型进行组织。
2.2.2 售检票设备能力
实现具体售检票业务操作。售自助检票终端设备的数量、布局及服务能力直接影响着车站客流组织的效率。通过增加售检票终端设备的数量，合理布局自助售检票设备的位置，减少出现故障的概率，提高自助售检票终端设备的能力，应对大客流组织的需要。
2.2.3 车站乘降设备的能力
楼梯、自动扶梯的数量和位置是根据设计阶段客流预测的客流量确定的，楼梯、扶梯的位置和数量对车站客流组织有一定的影响。车站发生大客流时一方面要在楼扶梯口进行疏导，一方面可根据客流组织的需要改变自动扶梯的运行方向来达到管制客流的目的。
2.2.4 列车运能
列车运能的主要受行车间隔、列车载客量、列车编组数的影响。对于可预见行的大客流应该编制专门的运行图，以缩短行车间隔，增加运能。对于突发性大客流应采取列车调整，临时加开列车增加运能。
2.2.5 临时控制及疏导措施
临时控制及疏导措施在车站大客流组织中起着尤为重要的作用，是否安全高效地组织好大客流，直接取决于车站临时疏导措施的实施情况。临时疏导措施起着限制客流量，控制客流的均匀性，改变客流方向，保持通道的畅通，维持客流秩序，将车站容纳的客流控制在一个安全范围之内，确保车站客运组织的安全。
3 地铁车站大客流组织措施
3.1 客流预测
对于可预见性大客流，提前进行客流数量、方向及峰值的预测，要结合客流历史数据，总结车站客流规律，同时考虑外部因素，为制定相应的客流组织预案提供依据。恶劣天气引发的大客流，应注意天气变化信息，做好客运组织的临时安排。
3.2 编制客流组织预案，做好车站客流组织
车站要根据客流预测的结果，针对不同类型的大客流，提前编制好大客流组织预案，制定可行性的客流组织办法。提前安排好各岗位人员，并对各岗位人员进行培训，以便大客流来临之时，各岗位可以按照预案熟练的疏导客流。要提前在出入口、站厅、站台设置临时控制和疏导措施，设置临时导向标识、导流栏杆、铁马等，做好客流控制和疏导的准备。事先对车站客运设备设施进行维护、检修，提供一个良好的设备环境。
3.3 车站大客流控制措施
车站出现大客流时，整个车站的运作是必须统一协调的，按照大客流组织方案的有关规定及各岗位职责、程序执行，做到安全、及时、有效地疏导乘客。
3.3.1 车站大客流三级控制措施
第一级为控制站台客流，控制点在站厅与站台的楼梯（或自动扶梯）口。车站应将站厅与站台之间的自动扶梯改为向上方向，避免客流交叉。
第二级为控制付费区客流，控制点在入闸机处。车站可根据实际情况适当关停部分自动售票机，入站闸机或将部分双向闸机设为只出不进，紧急情况下可以采用隔离带、铁马隔离进站闸机，以减缓乘客进入付费区的速度。
第三级为控制非付费区客流，控制点在车站出入口处。车站组织人员人为的控制出入口的乘客进站速度，必要时可关闭部分出入口。
3.3.2 客流控制的决策与实施
车站值班站长决策是否启用三级客流控制，或单独启用哪一级客流控制，并组织相关人员实施。在实施三级客流控制之前及过程中，车站人员必须做好乘客的宣传引导工作，与公安、保安相互配合，保证三级客流控制的有效实施。整个客流组织和控制过程中，车站应保持与运营控制中心（OCC）、公安的联系，加强相互之间的配合。
3.4 票务工作组织
在大客流发生前，设备维护人员须对车站全部的售检票设备进行维护、检修，确保售检票设备能正常使用。车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的车票和零钞数，在大客流发生前，向票务部门申领和储备充足的车票和零钞。大客流发生初期，车站站台客流压力不大时，除TVM发售单程票外可增加临时售票厅售卖预制票。车站根据大客流的进出方向，选择在进站客流较集中的位置，设置临时售票亭。当站台客流压力影响车站安全时，可以适当的关停部分或者全部售检票设备减缓乘客进入付费区的速度，控制站台客流。突发大客流等紧急情况，为保证乘客安全和运营需要可启动AFC降级模式运营。
3.5 启动大客流应急处理预案
对于突发大客流，车站可根据大客流发展趋势启动大客流应急处理预案，快速向应、快速报告，严格执行应急处理预案，灵活处理现场突发事件，妥善处理突发大客流。地铁在城市交通中扮演者重要的角色，对舒缓城市交通起着无可替代的作用，大客流情况下应妥善处理，不能轻易关闭出入口或者关闭一个车站。客流大站应根据车站实际情况，制定详细可行的客流组织方案和突发大客流应急处理预案，并在经常性的培训和演练。
4 结语
结合深圳地铁车站运营组织情况，探讨了车站大客流情况下车站运营组织策略。合理的大客流组织策略，不仅挖掘地铁运输潜能，提高地铁车站运营管理水平和员工工作效率，而且能体现地铁安全、便捷、快速的优越性。
参考文献
[1] 张伦.地铁车站大客流运营组织探讨[J].城市轨道交通研究，2011，（05）：87-90.
[2] 朱海燕.城市轨道交通客运组织[M].北京：中国铁道出版社，2009.12.
[3] 束敏轶.浅谈地铁车站应对大客流的组织措施[J]. 科技创新与应用，2012，（18）：282.
[4] 史小俊.地铁车站应对大客流的组织措施[J].城市轨道交通研究，2009，（10）：70-72.
[关键词]地铁车站 大客流 组织策略
中图分类号：TD8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）17-0390-01
0 引言
大客流是指在某一时段集中达到的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担流量的客流，会对车站正常运营造成很大的影响。如何安全高效的组织地铁车站大客流，充分体现地铁“安全、高效、便捷、舒适”的优势，是地铁车站运营管理研究的重要课题。
1 大客流的分类及特点
大客流根据其产生的原因可分为可预见性大客流和不可预见性大客流。可预见性大客流可分为节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流、早晚通勤大客流。
节假日大客流是以旅游、购物、探亲为主，大批游客的到来以及市民在节假日期间出行购物、休闲等会使地铁的客流大幅上升，特别是对位于交通枢纽、商业区及旅游景点附近的车站。大型活动大客流是指地铁沿线附近举行的大型活动结束后，在短时间内会有大批的乘客涌入附近的地铁站，对活动场所附近车站影响较大。恶劣天气大客流主要指在出现大雨、台风等恶劣天气的时候，地面交通受到较大影响，很多市民会改乘地铁，造成车站客流普遍增大。早晚通勤大客流具有一定规律性，住宅、商业、办公区的车站会在早晚高峰时客流量加大。
不可预见性大客流的规模、持续时间都是无法预测的，如车站周边临时大型活动，天气突变，突发事件等引起的大客流，没有一定的规律性，车站客流量会在短时间内急剧上升。
2 影响地铁车站客流组织的因素
2.1 乘客乘坐地铁的流程
从地铁服务全过程进行分析，乘客乘坐地铁由进站-购票-进闸-候车-乘车-下车-出闸-出站八大步骤组成，如图1所示。地铁车站大客流组织需要考虑乘客乘坐地铁的每一个环节。
2.2 影响车站客流组织的因素
2.2.1 出入口及通道的通过能力
地铁车站出入口及通道的数量、位置和规模是根据周边土地利用布局及客流的方向及数量而确定的。车站出入口及通道的布局、数量及大小对集散客流有着较大的影响。日常客流组织中，应根据不同的出入口及通道类型进行组织。
2.2.2 售检票设备能力
实现具体售检票业务操作。售自助检票终端设备的数量、布局及服务能力直接影响着车站客流组织的效率。通过增加售检票终端设备的数量，合理布局自助售检票设备的位置，减少出现故障的概率，提高自助售检票终端设备的能力，应对大客流组织的需要。
2.2.3 车站乘降设备的能力
楼梯、自动扶梯的数量和位置是根据设计阶段客流预测的客流量确定的，楼梯、扶梯的位置和数量对车站客流组织有一定的影响。车站发生大客流时一方面要在楼扶梯口进行疏导，一方面可根据客流组织的需要改变自动扶梯的运行方向来达到管制客流的目的。
2.2.4 列车运能
列车运能的主要受行车间隔、列车载客量、列车编组数的影响。对于可预见行的大客流应该编制专门的运行图，以缩短行车间隔，增加运能。对于突发性大客流应采取列车调整，临时加开列车增加运能。
2.2.5 临时控制及疏导措施
临时控制及疏导措施在车站大客流组织中起着尤为重要的作用，是否安全高效地组织好大客流，直接取决于车站临时疏导措施的实施情况。临时疏导措施起着限制客流量，控制客流的均匀性，改变客流方向，保持通道的畅通，维持客流秩序，将车站容纳的客流控制在一个安全范围之内，确保车站客运组织的安全。
3 地铁车站大客流组织措施
3.1 客流预测
对于可预见性大客流，提前进行客流数量、方向及峰值的预测，要结合客流历史数据，总结车站客流规律，同时考虑外部因素，为制定相应的客流组织预案提供依据。恶劣天气引发的大客流，应注意天气变化信息，做好客运组织的临时安排。
3.2 编制客流组织预案，做好车站客流组织
车站要根据客流预测的结果，针对不同类型的大客流，提前编制好大客流组织预案，制定可行性的客流组织办法。提前安排好各岗位人员，并对各岗位人员进行培训，以便大客流来临之时，各岗位可以按照预案熟练的疏导客流。要提前在出入口、站厅、站台设置临时控制和疏导措施，设置临时导向标识、导流栏杆、铁马等，做好客流控制和疏导的准备。事先对车站客运设备设施进行维护、检修，提供一个良好的设备环境。
3.3 车站大客流控制措施
车站出现大客流时，整个车站的运作是必须统一协调的，按照大客流组织方案的有关规定及各岗位职责、程序执行，做到安全、及时、有效地疏导乘客。
3.3.1 车站大客流三级控制措施
第一级为控制站台客流，控制点在站厅与站台的楼梯（或自动扶梯）口。车站应将站厅与站台之间的自动扶梯改为向上方向，避免客流交叉。
第二级为控制付费区客流，控制点在入闸机处。车站可根据实际情况适当关停部分自动售票机，入站闸机或将部分双向闸机设为只出不进，紧急情况下可以采用隔离带、铁马隔离进站闸机，以减缓乘客进入付费区的速度。
第三级为控制非付费区客流，控制点在车站出入口处。车站组织人员人为的控制出入口的乘客进站速度，必要时可关闭部分出入口。
3.3.2 客流控制的决策与实施
车站值班站长决策是否启用三级客流控制，或单独启用哪一级客流控制，并组织相关人员实施。在实施三级客流控制之前及过程中，车站人员必须做好乘客的宣传引导工作，与公安、保安相互配合，保证三级客流控制的有效实施。整个客流组织和控制过程中，车站应保持与运营控制中心（OCC）、公安的联系，加强相互之间的配合。
3.4 票务工作组织
在大客流发生前，设备维护人员须对车站全部的售检票设备进行维护、检修，确保售检票设备能正常使用。车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的车票和零钞数，在大客流发生前，向票务部门申领和储备充足的车票和零钞。大客流发生初期，车站站台客流压力不大时，除TVM发售单程票外可增加临时售票厅售卖预制票。车站根据大客流的进出方向，选择在进站客流较集中的位置，设置临时售票亭。当站台客流压力影响车站安全时，可以适当的关停部分或者全部售检票设备减缓乘客进入付费区的速度，控制站台客流。突发大客流等紧急情况，为保证乘客安全和运营需要可启动AFC降级模式运营。
3.5 启动大客流应急处理预案
对于突发大客流，车站可根据大客流发展趋势启动大客流应急处理预案，快速向应、快速报告，严格执行应急处理预案，灵活处理现场突发事件，妥善处理突发大客流。地铁在城市交通中扮演者重要的角色，对舒缓城市交通起着无可替代的作用，大客流情况下应妥善处理，不能轻易关闭出入口或者关闭一个车站。客流大站应根据车站实际情况，制定详细可行的客流组织方案和突发大客流应急处理预案，并在经常性的培训和演练。
4 结语
结合深圳地铁车站运营组织情况，探讨了车站大客流情况下车站运营组织策略。合理的大客流组织策略，不仅挖掘地铁运输潜能，提高地铁车站运营管理水平和员工工作效率，而且能体现地铁安全、便捷、快速的优越性。
参考文献
[1] 张伦.地铁车站大客流运营组织探讨[J].城市轨道交通研究，2011，（05）：87-90.
[2] 朱海燕.城市轨道交通客运组织[M].北京：中国铁道出版社，2009.12.
[3] 束敏轶.浅谈地铁车站应对大客流的组织措施[J]. 科技创新与应用，2012，（18）：282.
[4] 史小俊.地铁车站应对大客流的组织措施[J].城市轨道交通研究，2009，（10）：70-72.