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【摘 要】 当今社会经济迅速发展，我国公路、铁路等基础设施的建设也得到了蓬勃的发展，公铁交叉不可避免。公路施工时，遇到既有铁路，下穿桥和上跨桥是常见的两种处理形式。本文主要就是针对如何加强跨铁公路桥梁门架墩施工的安全管理来进行分析。
【关键词】 跨铁;门架墩施工;安全管理
引言：
宁波穿山至好思房公路北仑高架桥于40#～46#墩处上跨既有北仑铁路及规划大碶编组站。公路里程位置K21+117.293～K21+297.293，对应铁路里程K177+206～K177+386。该七个墩采用门架墩设计，其中40#、41#、45#、46#为三柱门式墩，42#～44#为双柱门式墩。上跨既有铁路施工是其安全施工的重难点。
1、施工安全管理的内涵及重要性
施工安全管理是一项综合性的工作，是企业管理行为中的重要组成部分。随着改革开放，特别是近年来我国加大对公铁基础设施建设的投资力度，使得各地基础设施建设如火如荼。然而在实际施工中由于不懂得安全生产管理，造成桥梁施工过程中发生安全事故，其影响很大，会直接导致人员伤亡或财产的损失，给施工人员的生命和财产带来巨大损失。如何确保桥梁工程特别是跨铁桥梁工程的施工安全，从而顺利实现交通建设跨越式发展，是当前一项重大的现实课题。
2、跨铁门架墩施工安全管理中存在的问题
2.1、安全管理人员对安全管理的重要性认识不够
在施工过程中，一定程度上存在对施工安全管理的重要性认识不够的问题。有些管理人员的安全管理工作流于表面形式，不能真正落到实处，安全机制如同虚设，有了制度也不能执行和实施。总来说，就是将安全管理工作放到了可有可无的地位。施工安全管理的不到位，导致施工队伍违法违规作业现象普遍。
2.2、施工技术风险
门式墩盖梁施工过程中，如果前期支架验算不准确等原因造成支架设计不合理，支架进场未验收或验收不合格仍继续使用的，有可能导致门洞支架、承重支架强度不足，导致结构破坏坍塌。支架设计不合理或施工时减少斜撑等杆件导致稳定性不足，导致结构失稳倾覆。模板围棱强度不足、拉杆强度不足可能导致的砸模破坏。混凝土浇筑过程中，由于砼坍落度偏大，浇筑速度超出规定要求速度，导致对模板的压力增大，引起砸模破坏。
2.3、铁路行车安全风险突出
门式墩盖梁施工时，在跨既有铁路处留门洞保持通行，门洞采用砼条形基础上设贝雷桁架作为临时支墩，上架设H型钢作为承重梁。门洞施工中，门洞纵梁强度不足，支架失稳，门洞上部施工落物掉落，吊机倾覆侵入行车限界等，都会导致中断铁路行车或危及行车安全。
3、切实加强跨铁桥梁门架墩施工的安全管理
3.1、提高安全意识，加强安全教育
首先，施工企业要认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，要充分认识到安全管理是关系到工程建设和人人民群众生命财产安全的重要性。其次，要加强对安全生产的投入，建立健全安全管理体系。另外，要加强安全教育，把安全教育纳入职工教育计划，使全体职工懂得本岗位、本工种施工安全技术要求，自觉遵守各项安全制度和劳动纪律。严格执行岗前培训教育制度，特种作业人员必须经培训考试合格持证上岗，施工人员经过“三级”安全教育、培训考试合格后再上岗。
3.2、做好安全管理的准备工作
要结合施工现场的具体情况来进行图纸的审核，认真编制门架墩盖梁施工安全技术方案，对盖梁与铁路关系、高度、周边建筑物、支架基础地质等情况进行详细调查，对于所有支架施工进行详细力学检算并满足要求。审核后组织专家进行评审并完善。支架搭设时随施工进度进行交底，在检查验收时随进度分段搭设验收，经验收合格后方能交付使用，并履行交验签字手续入档，支架参加验收人员：工程部长、技术员、架子工、班组长和专职安全员。支架未经检查、验收，除脚手架工外，严禁其他人员攀登。验收合格的支架任何人不得擅自拆改，需局部拆改时，要经技术负责人同意，由脚手架工操作，采用人工配合吊车进行贝雷、H型钢等安装及拆除，安装时及拆除必须有专人指挥。制定专项的应急预案，做好安全事故的预防工作与应急处理措施。盖梁两侧1.1m范围设工作平台，平台外侧设立1.3m高的防护栏杆，必须挂设密目网，工作平台上铺竹胶板，按底模铺设要求，保证无缝隙，以防止施工器具、杂物掉落砸人或影响行车安全。
3.3、保障既有线与行车安全
在营业线或临近营业线施工过程中，管理人员首先要严格执行营业线施工的各项规章制度，做到视营业线为“高压线”，运行列车为“带电体”，把确保行车安全放在首位，承担施工安全的主体责任。对作业队的安全交底，特别要明确防机具路料侵限、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手，规范管理，严加控制。
安排做好既有线防护工作。既有线防护要满足《铁路工程施工安全技术规程》及《铁路技术管理规程》的相关规定。驻站联络员、工地防护员、必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。在铁路附近施工期间，在施工地段上、下行来车前方各设一名专业防护员，24小时值班，配备对讲机与电喇叭，对超过围护墙的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地段发出警告。对无关人员进入施工现场和铁路线路进行劝赶，确保行车、人身安全。
需要工务、电务及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，提报封锁计划时办好会签手续。
4、结束语
安全管理是工程施工的重要组成部分，是一门综合性系统科学，安全管理的水平高低，直接关系到企业的社会信誉和经济效益。安全施工涉及面广，要求高，需要各方面做好安全管理工作，才能不断提高工程质量，服务于社会。
参考文献：
[1]孙珊珊.道路桥梁施工技术与管理[J].交通标准化，2013，22：88-90.
[2]黄和川.加强公路与桥梁工程施工的安全管理[J].交通世界（运输.车辆），2012，12：198-199.
[3]石林，刘道崇，邓容华.论城市道路与桥梁施工的质量控制与管理[J].科技创新与应用，2013，08：158.
【关键词】 跨铁;门架墩施工;安全管理
引言：
宁波穿山至好思房公路北仑高架桥于40#～46#墩处上跨既有北仑铁路及规划大碶编组站。公路里程位置K21+117.293～K21+297.293，对应铁路里程K177+206～K177+386。该七个墩采用门架墩设计，其中40#、41#、45#、46#为三柱门式墩，42#～44#为双柱门式墩。上跨既有铁路施工是其安全施工的重难点。
1、施工安全管理的内涵及重要性
施工安全管理是一项综合性的工作，是企业管理行为中的重要组成部分。随着改革开放，特别是近年来我国加大对公铁基础设施建设的投资力度，使得各地基础设施建设如火如荼。然而在实际施工中由于不懂得安全生产管理，造成桥梁施工过程中发生安全事故，其影响很大，会直接导致人员伤亡或财产的损失，给施工人员的生命和财产带来巨大损失。如何确保桥梁工程特别是跨铁桥梁工程的施工安全，从而顺利实现交通建设跨越式发展，是当前一项重大的现实课题。
2、跨铁门架墩施工安全管理中存在的问题
2.1、安全管理人员对安全管理的重要性认识不够
在施工过程中，一定程度上存在对施工安全管理的重要性认识不够的问题。有些管理人员的安全管理工作流于表面形式，不能真正落到实处，安全机制如同虚设，有了制度也不能执行和实施。总来说，就是将安全管理工作放到了可有可无的地位。施工安全管理的不到位，导致施工队伍违法违规作业现象普遍。
2.2、施工技术风险
门式墩盖梁施工过程中，如果前期支架验算不准确等原因造成支架设计不合理，支架进场未验收或验收不合格仍继续使用的，有可能导致门洞支架、承重支架强度不足，导致结构破坏坍塌。支架设计不合理或施工时减少斜撑等杆件导致稳定性不足，导致结构失稳倾覆。模板围棱强度不足、拉杆强度不足可能导致的砸模破坏。混凝土浇筑过程中，由于砼坍落度偏大，浇筑速度超出规定要求速度，导致对模板的压力增大，引起砸模破坏。
2.3、铁路行车安全风险突出
门式墩盖梁施工时，在跨既有铁路处留门洞保持通行，门洞采用砼条形基础上设贝雷桁架作为临时支墩，上架设H型钢作为承重梁。门洞施工中，门洞纵梁强度不足，支架失稳，门洞上部施工落物掉落，吊机倾覆侵入行车限界等，都会导致中断铁路行车或危及行车安全。
3、切实加强跨铁桥梁门架墩施工的安全管理
3.1、提高安全意识，加强安全教育
首先，施工企业要认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，要充分认识到安全管理是关系到工程建设和人人民群众生命财产安全的重要性。其次，要加强对安全生产的投入，建立健全安全管理体系。另外，要加强安全教育，把安全教育纳入职工教育计划，使全体职工懂得本岗位、本工种施工安全技术要求，自觉遵守各项安全制度和劳动纪律。严格执行岗前培训教育制度，特种作业人员必须经培训考试合格持证上岗，施工人员经过“三级”安全教育、培训考试合格后再上岗。
3.2、做好安全管理的准备工作
要结合施工现场的具体情况来进行图纸的审核，认真编制门架墩盖梁施工安全技术方案，对盖梁与铁路关系、高度、周边建筑物、支架基础地质等情况进行详细调查，对于所有支架施工进行详细力学检算并满足要求。审核后组织专家进行评审并完善。支架搭设时随施工进度进行交底，在检查验收时随进度分段搭设验收，经验收合格后方能交付使用，并履行交验签字手续入档，支架参加验收人员：工程部长、技术员、架子工、班组长和专职安全员。支架未经检查、验收，除脚手架工外，严禁其他人员攀登。验收合格的支架任何人不得擅自拆改，需局部拆改时，要经技术负责人同意，由脚手架工操作，采用人工配合吊车进行贝雷、H型钢等安装及拆除，安装时及拆除必须有专人指挥。制定专项的应急预案，做好安全事故的预防工作与应急处理措施。盖梁两侧1.1m范围设工作平台，平台外侧设立1.3m高的防护栏杆，必须挂设密目网，工作平台上铺竹胶板，按底模铺设要求，保证无缝隙，以防止施工器具、杂物掉落砸人或影响行车安全。
3.3、保障既有线与行车安全
在营业线或临近营业线施工过程中，管理人员首先要严格执行营业线施工的各项规章制度，做到视营业线为“高压线”，运行列车为“带电体”，把确保行车安全放在首位，承担施工安全的主体责任。对作业队的安全交底，特别要明确防机具路料侵限、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手，规范管理，严加控制。
安排做好既有线防护工作。既有线防护要满足《铁路工程施工安全技术规程》及《铁路技术管理规程》的相关规定。驻站联络员、工地防护员、必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。在铁路附近施工期间，在施工地段上、下行来车前方各设一名专业防护员，24小时值班，配备对讲机与电喇叭，对超过围护墙的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地段发出警告。对无关人员进入施工现场和铁路线路进行劝赶，确保行车、人身安全。
需要工务、电务及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，提报封锁计划时办好会签手续。
4、结束语
安全管理是工程施工的重要组成部分，是一门综合性系统科学，安全管理的水平高低，直接关系到企业的社会信誉和经济效益。安全施工涉及面广，要求高，需要各方面做好安全管理工作，才能不断提高工程质量，服务于社会。
参考文献：
[1]孙珊珊.道路桥梁施工技术与管理[J].交通标准化，2013，22：88-90.
[2]黄和川.加强公路与桥梁工程施工的安全管理[J].交通世界（运输.车辆），2012，12：198-199.
[3]石林，刘道崇，邓容华.论城市道路与桥梁施工的质量控制与管理[J].科技创新与应用，2013，08：158.