论文部分内容阅读
在生活中，有很多独特的东西会让我们不由自主地被吸引、诱惑，而那些走在时尚前列的东西，则最容易占据我们爱慕“虚荣”的脆弱心理，轻易俘获你和我。
在生活方式日新月异的时代，生活被贴上了时尚的标签，添加了品位的注脚，也被纳入到艺术的范畴。的确，我们应该像欣赏艺术作品一样去品味生活中的每个细节，探寻其中的魅力。一座后现代风格的建筑、一款别致优雅的汽车，甚至是一个不经意的回眸浅笑，都像是独特的艺术元素烙印在每个人的生活中。
单从外观上来看，眼前的这辆车和今年夏天风靡整个欧洲的标致207CC非常神似。两者虽然在车型配置和生产平台方面有着很大的差异，但都继承了标致家族目前最时尚、最典型的外观特征。现在，来自欧洲的时尚风潮传递到了中国，直接促成了眼前三厢版207的诞生。
谈到汽车行业，按照我们的统计，标致应当是人类历史上第2个汽车品牌(第一应当是奔驰汽车)，至今已有超过100年的历史积淀。在百年发展历史中，法国标致汽车不仅以独特的浪漫设计风格著称，也逐渐将自己对汽车，生活、艺术及科学的理解展现得淋漓尽致。
在很多法国汽车忠实粉丝的眼中，不管法国汽车的设计多么独具特性，都是应该的，都是充满优雅气质和人文关怀的。在法国标致汽车于今年生产出第5000万辆轿车之后不久，东风标致选择了将3厢版207引入中国生产，将法国汽车的浪漫气息再度演绎开来。
这就是标致
即使在100米开外，稍微懂得汽车的人都能一眼认出这是一辆标致家族的车型，207的前脸太过醒目了。在短短的1680mm宽度上，标致的车身设计师们几乎将近年来标致的所有设计特征全部用到了。“大嘴”的下格栅、狭长又圆润的“鼻锥”和巨大的小狮子标识，无一不让人把207和标致家族联系起来。在汽车诞生后的百年历史上，还没有第2个品牌可以在汽车前脸上放置那么多的设计元素还可以看起来很时尚、很和谐。标致在外形设计上确实有独到的见解。
向后延伸，207车身侧面的线条从大弧度的前风挡一直延续到车顶直到线条刚硬的后背箱上。说实话，我也觉得207车尾的设计过于突兀和奇特。对于忠实的国内206用户来说，这几乎是一种难以承受的心理挑战——他们眼中气质高贵而独特的206突然之间长出一个不伦不类的尾巴。
历史总在惊人地重复。在标致汽车于1998年推出第一代206车型时，也同样没有多少人给予支持和赞赏，大部分的媒体甚至称它为“历史上最难看的标致车型”。可短短3年之后，标致206就连续3年(2001－2003年)成为欧洲的最畅销车型，并在2005年生产出第500万辆。如果现在备受争议的三厢207可以坚持自己的设计特色并像206那样持续地改进，相信也一定会取得不菲的销售业绩。
流传的谣言
遗憾的是，标致车型外观的激进设计并没有惠及动力设计部门——标致207依旧沿用了标致家族的1.4L和1.6L发动机，并没有给我们带来惊喜。这是两款标致家族的“看家宝贝”，从国内入门级的206和中级轿车307都在使用，国内消费者肯定对它们都非常熟悉了。
对于这两款发动机，大家被误导最多的就是“高转速发动机”这一概念了。其实真正的“高转速”发动机应该是指最大转速在7000rpm以上的型号(基本都服役于高性能车型)，标致的1.4L和1.6L发动机最大转速都没有达到7000rpm以上，因此不能称作严格的“高转速发动机”。那关于“这两款发动机是高转速发动机”的谣言是从哪里流传来的呢?其实，这一称谓事出有因——这两款发动机的低速扭矩很一般，在行驶的时候需要将发动机转速拉入3000rpm以上换挡，才能表现出“动力活跃”的一面，因此当时对汽车知识一知半解的几家报纸就开始吹嘘“高转速发动机”的概念。
了解了这一段历史，再让我们来看看207所使用的1.4L(56kW)和1.6L(78kW)发动机有没有什么改善。在试驾的广西桂林山路上，我驾驶的1.4L手动挡207表现优秀。甚至在我刻意用2000rpm换挡的时候依然动力输出流畅，不会产生动力供应不足时候的发动机抖动现象，207倔强地在山道上爬升。这应了中国的古语：“士别三日，当刮目相待”。事实证明，207的两款发动机已经在不断完善中，改善了低速扭矩，将动力性和经济性较好地结合在了一起。但如果相比德系的小排量车型，两款发动机的低速扭矩都还谈不上丰盈。运动不妥协
作为全球市场上倒数第2个(目前也就南非还处在206时期了)普及207车型的国家，中国市场上206的顽强生命力已经说明了中国消费者对这款A0级轿车的狂热。经过升级和针对中国市场的专门改造之后，三厢版的207现在作为对国内两厢206的补充，来满足更多消费者的不同要求。
应中国消费者的呼吁，207现在引入了深色和双色两种内饰风格。不管是温馨优雅的双色内饰还是动感活力的深色内饰，都很容易让你联想到标致这个专注个性、乐趣和驾驶的品牌。在乘坐空间方面，207在肩部与头部空间比206有了明显进步。而最为重要的是，207经历诸多改变之后，依然保留了206车型强悍的操控性和灵活的驾驶性。
在攀登桂林龙脊梯田的蜿蜒山道上，207精确的转向和优秀的抓地力，会让攀登的过程非常轻松，你甚至会忘了这款车比206还多了一个尾巴(优秀的驾驶感觉和206绝对相等)。对这样一款个性十足、运动感明显的时尚车型，我们只能等待更多消费者来发掘它的卓越驾驶性能，而不能把它和那些开起来糟乱一团的日系主流A0轿车一起比较储物空间大小。
这是一款全面优秀的平民驾驶者之车。我能提出的惟一不足还是发动机低速扭矩的匮乏，当然，这可以通过在3000rpm时候的换挡来弥补。但207坚持运动路线的品质，让它成为这个AO级别家庭轿车中的“运动明星”，个人感觉能在运动性上和它抗衡的大概只有马自达2了。
在生活方式日新月异的时代，生活被贴上了时尚的标签，添加了品位的注脚，也被纳入到艺术的范畴。的确，我们应该像欣赏艺术作品一样去品味生活中的每个细节，探寻其中的魅力。一座后现代风格的建筑、一款别致优雅的汽车，甚至是一个不经意的回眸浅笑，都像是独特的艺术元素烙印在每个人的生活中。
单从外观上来看，眼前的这辆车和今年夏天风靡整个欧洲的标致207CC非常神似。两者虽然在车型配置和生产平台方面有着很大的差异，但都继承了标致家族目前最时尚、最典型的外观特征。现在，来自欧洲的时尚风潮传递到了中国，直接促成了眼前三厢版207的诞生。
谈到汽车行业，按照我们的统计，标致应当是人类历史上第2个汽车品牌(第一应当是奔驰汽车)，至今已有超过100年的历史积淀。在百年发展历史中，法国标致汽车不仅以独特的浪漫设计风格著称，也逐渐将自己对汽车，生活、艺术及科学的理解展现得淋漓尽致。
在很多法国汽车忠实粉丝的眼中，不管法国汽车的设计多么独具特性，都是应该的，都是充满优雅气质和人文关怀的。在法国标致汽车于今年生产出第5000万辆轿车之后不久，东风标致选择了将3厢版207引入中国生产，将法国汽车的浪漫气息再度演绎开来。
这就是标致
即使在100米开外，稍微懂得汽车的人都能一眼认出这是一辆标致家族的车型，207的前脸太过醒目了。在短短的1680mm宽度上，标致的车身设计师们几乎将近年来标致的所有设计特征全部用到了。“大嘴”的下格栅、狭长又圆润的“鼻锥”和巨大的小狮子标识，无一不让人把207和标致家族联系起来。在汽车诞生后的百年历史上，还没有第2个品牌可以在汽车前脸上放置那么多的设计元素还可以看起来很时尚、很和谐。标致在外形设计上确实有独到的见解。
向后延伸，207车身侧面的线条从大弧度的前风挡一直延续到车顶直到线条刚硬的后背箱上。说实话，我也觉得207车尾的设计过于突兀和奇特。对于忠实的国内206用户来说，这几乎是一种难以承受的心理挑战——他们眼中气质高贵而独特的206突然之间长出一个不伦不类的尾巴。
历史总在惊人地重复。在标致汽车于1998年推出第一代206车型时，也同样没有多少人给予支持和赞赏，大部分的媒体甚至称它为“历史上最难看的标致车型”。可短短3年之后，标致206就连续3年(2001－2003年)成为欧洲的最畅销车型，并在2005年生产出第500万辆。如果现在备受争议的三厢207可以坚持自己的设计特色并像206那样持续地改进，相信也一定会取得不菲的销售业绩。
流传的谣言
遗憾的是，标致车型外观的激进设计并没有惠及动力设计部门——标致207依旧沿用了标致家族的1.4L和1.6L发动机，并没有给我们带来惊喜。这是两款标致家族的“看家宝贝”，从国内入门级的206和中级轿车307都在使用，国内消费者肯定对它们都非常熟悉了。
对于这两款发动机，大家被误导最多的就是“高转速发动机”这一概念了。其实真正的“高转速”发动机应该是指最大转速在7000rpm以上的型号(基本都服役于高性能车型)，标致的1.4L和1.6L发动机最大转速都没有达到7000rpm以上，因此不能称作严格的“高转速发动机”。那关于“这两款发动机是高转速发动机”的谣言是从哪里流传来的呢?其实，这一称谓事出有因——这两款发动机的低速扭矩很一般，在行驶的时候需要将发动机转速拉入3000rpm以上换挡，才能表现出“动力活跃”的一面，因此当时对汽车知识一知半解的几家报纸就开始吹嘘“高转速发动机”的概念。
了解了这一段历史，再让我们来看看207所使用的1.4L(56kW)和1.6L(78kW)发动机有没有什么改善。在试驾的广西桂林山路上，我驾驶的1.4L手动挡207表现优秀。甚至在我刻意用2000rpm换挡的时候依然动力输出流畅，不会产生动力供应不足时候的发动机抖动现象，207倔强地在山道上爬升。这应了中国的古语：“士别三日，当刮目相待”。事实证明，207的两款发动机已经在不断完善中，改善了低速扭矩，将动力性和经济性较好地结合在了一起。但如果相比德系的小排量车型，两款发动机的低速扭矩都还谈不上丰盈。运动不妥协
作为全球市场上倒数第2个(目前也就南非还处在206时期了)普及207车型的国家，中国市场上206的顽强生命力已经说明了中国消费者对这款A0级轿车的狂热。经过升级和针对中国市场的专门改造之后，三厢版的207现在作为对国内两厢206的补充，来满足更多消费者的不同要求。
应中国消费者的呼吁，207现在引入了深色和双色两种内饰风格。不管是温馨优雅的双色内饰还是动感活力的深色内饰，都很容易让你联想到标致这个专注个性、乐趣和驾驶的品牌。在乘坐空间方面，207在肩部与头部空间比206有了明显进步。而最为重要的是，207经历诸多改变之后，依然保留了206车型强悍的操控性和灵活的驾驶性。
在攀登桂林龙脊梯田的蜿蜒山道上，207精确的转向和优秀的抓地力，会让攀登的过程非常轻松，你甚至会忘了这款车比206还多了一个尾巴(优秀的驾驶感觉和206绝对相等)。对这样一款个性十足、运动感明显的时尚车型，我们只能等待更多消费者来发掘它的卓越驾驶性能，而不能把它和那些开起来糟乱一团的日系主流A0轿车一起比较储物空间大小。
这是一款全面优秀的平民驾驶者之车。我能提出的惟一不足还是发动机低速扭矩的匮乏，当然，这可以通过在3000rpm时候的换挡来弥补。但207坚持运动路线的品质，让它成为这个AO级别家庭轿车中的“运动明星”，个人感觉能在运动性上和它抗衡的大概只有马自达2了。