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在GT—R的骨子里，有一颗永不言败的炽热之心，挑战法拉利、兰博基尼就好像它的宿命一般！
拥有它，是少数人触手可及的事情。然而我，同样希望手中能握着一把有实力向法拉利、兰博基尼发起挑战的密钥。我很庆幸，在与“GT-R之父”水野先生交流之后，有机会达成我半个心愿——拿到一辆不属于我的GT-R的车钥匙。我相信，对于每一个热爱汽车文化的人来说，GT-R虽称不上是“神”，但它却办到了一些“人办不到”的事情，至少他绝对称得上是一个传奇。
走近战神
之所以称之为“王子”，是因为早在1957年SKYLINE车系，也就是GT-R的前身车型就诞生在这家工厂中，但由于经营问题工厂最终被日产公司收入囊中，同时他们也在酝酿着GT-R的问世。在经历了1977年和2002年两次隐退后，我们终于在2007年12月见到了脱离SKYLINE车系的王子，此时他已经化身为R35，并且抛开了“高性能版本”的称号，跃升为足以与欧系超跑抗衡的东瀛战神。
那一天，我看似轻松地从工作人员手中接过了车钥匙，但我清楚地知道这是一匹难以驯服的烈马，如果脱缰，那会非常难办。顺着指引，我漫步向维修车间的GT-R，相比我忐忑的心情，它看上去很安逸。当我按下火红色的启动键后，被唤醒的GT-R立刻来了精神，从排气管中发出的怒吼似乎在警告我什么，缓缓地退出车库，让它完全暴露在烈日之下、暴露在众人的目光之下。
虽然在水野先生的团队努力下，拥有540hp动力输出的2013款GT-R已经在国内销售，但我却丝毫不在乎我掌握的是2010款车型，因为在我看来他们同样精力充沛、野性十足、难以驯服。从停车场出来，我很快便融入到了清晨拥堵的环路车流中，聆听从车尾发出的阵阵轰鸣，我的肾上腺素也随之迅速达到顶峰，只可惜看着仪表盘上超乎我想象的平均油耗数值，只能以最稳妥的方式带它去“中石油”补给。
百变的烈马
早高峰出城的道路格外清爽，我不需要掌控4650mm的身躯闪转腾挪在环路上，尽管它矫健得令人惊讶。窝坐在驾驶席上，我虽没有过分张扬GT-R无与伦比的身份，却依旧招来了身旁众多人的羡慕眼光，当然，不排除大家觉得这货有点嘈杂。要知道，无论它是在行进中，抑或是安静的停在路边，都会引来人们的议论纷纷，懂行的人清楚地知道它很威武，不懂行的人则觉得GT-R卖相很好，一定很特别。
不需要担心在高速公路上遇到突发情况，因为我清楚地知道这是GT-R，一辆充斥着SuperCar运动基因的传奇跑车。不顾身旁摄影师的十足困意，我把GT-R的挡位送入了M，好吧，对不住了副驾上的兄弟。转瞬间，它变得狂躁起来，从温顺服帖的小马驹，一跃成为了一匹近乎脱缰的烈马。此刻我稳握方向盘的双手也随之紧张起来，很快，高速公路上120km/h的大限降临，只得收油，同时冲着一旁被惊醒的摄影师连声叫绝。显然，运动中提速对于GT-R而言易如反掌，秒杀一切皆有可能。这就像水野先生所言，任何一辆GT-R都能达到日产对客户承诺的能力。
心魔的威力难以估量，更何况置身于GT-R之中，此时的我就好像孩子一般，意犹未尽的享受着它所带给我的刺激和亢奋。要不是限速的禁锢，我相信我早已突出重围，游荡在即将抵达的毫无遮拦的山涧之中。的确，GT-R在来到中国之后需要对悬架进行全新的调校，被那些没白天没黑夜狂奔的货车所压迫，京城向北的高速公路已经不禁重负，开始有些坑洼，导致我必须时刻注意GT-R左摇右摆的动向，清晰地力回馈毫无遮拦地直捣我双手。还好，这辆2010款GT-R并没有为当今的R35丢脸，依旧保持了一辆SuperCar应有的运动气质。一脚油门下去，我终于脱离了糟糕的境况，驶入景色宜人的山道。
进入战斗状态
我真心希望时间能够停止，停在我和GT-R独处的那一刻。从国道急转而下，我进入了很“东瀛”的一片树荫，和GT-R在一起的时间里，我渴望触及它更多心灵深处的秘密。我迫不及待地让变速器、悬架和车身稳定系统都处于了R状态，显然这是一个足以激发你全部肾上腺素的机关，碰触这里会让它变得更加强大，但依旧尽在掌握，这就是GT-R，一辆“亲民”的超级跑车。还没来得及查看涡轮增压值和扭矩分配，超过1的G值把我狠狠地按住在了座椅上，这还不是GT-R著名的弹射起步作用力，如果是，G值可想而知。
现如今，这台3.8升V6双涡轮增压发动机仍然服役于2013款GT-R，只是动力输出已经达到了更高的540hp，扭矩也达到了628Nm，匹配能承受800Nm扭矩的6挡双离合变速器，它可以用时2.8s完成0～100km/h加速。然而面前这台2010款车型呢？486hp、588Nm、3.1s、310km/h，我想还是不要触碰它的底限为好，它已经用一组清晰的数据证明了一切，难道我还用冒险去切身体验一番吗？我看还是算了！
拜ATTESA ET-S智能四驱系统和独立悬架所赐，每一个弯角都变得易如反掌，低沉的轰鸣响彻山谷，这是我最享受的时刻。唰……一台雅马哈R1从身边掠过，要知道在公升级摩托车当中，它可是不容忽视的。998cc、182hp、116Nm，倘若你和我一样起初对这组数据不屑一顾，那的确需要补习一下摩托车知识了。骑士的出现更让GT-R格外兴奋起来，我毫无顾忌地开始了和它的结伴而行，虽然我无法创造美妙的压弯，但我依旧可以通过引擎高亢的音调对骑士表达敬意。
通常情况下，夕阳照进山涧总是那么惬意，但今天我却并不希望看到它的光临，因为当沐浴落日的时候，就是我与GT-R说再见的时候。无论如何，我很珍惜与日产GT-R起度过的时光，它就像我生命中冉冉升起的又一个希望，魂牵梦绕。
拥有它，是少数人触手可及的事情。然而我，同样希望手中能握着一把有实力向法拉利、兰博基尼发起挑战的密钥。我很庆幸，在与“GT-R之父”水野先生交流之后，有机会达成我半个心愿——拿到一辆不属于我的GT-R的车钥匙。我相信，对于每一个热爱汽车文化的人来说，GT-R虽称不上是“神”，但它却办到了一些“人办不到”的事情，至少他绝对称得上是一个传奇。
走近战神
之所以称之为“王子”，是因为早在1957年SKYLINE车系，也就是GT-R的前身车型就诞生在这家工厂中，但由于经营问题工厂最终被日产公司收入囊中，同时他们也在酝酿着GT-R的问世。在经历了1977年和2002年两次隐退后，我们终于在2007年12月见到了脱离SKYLINE车系的王子，此时他已经化身为R35，并且抛开了“高性能版本”的称号，跃升为足以与欧系超跑抗衡的东瀛战神。
那一天，我看似轻松地从工作人员手中接过了车钥匙，但我清楚地知道这是一匹难以驯服的烈马，如果脱缰，那会非常难办。顺着指引，我漫步向维修车间的GT-R，相比我忐忑的心情，它看上去很安逸。当我按下火红色的启动键后，被唤醒的GT-R立刻来了精神，从排气管中发出的怒吼似乎在警告我什么，缓缓地退出车库，让它完全暴露在烈日之下、暴露在众人的目光之下。
虽然在水野先生的团队努力下，拥有540hp动力输出的2013款GT-R已经在国内销售，但我却丝毫不在乎我掌握的是2010款车型，因为在我看来他们同样精力充沛、野性十足、难以驯服。从停车场出来，我很快便融入到了清晨拥堵的环路车流中，聆听从车尾发出的阵阵轰鸣，我的肾上腺素也随之迅速达到顶峰，只可惜看着仪表盘上超乎我想象的平均油耗数值，只能以最稳妥的方式带它去“中石油”补给。
百变的烈马
早高峰出城的道路格外清爽，我不需要掌控4650mm的身躯闪转腾挪在环路上，尽管它矫健得令人惊讶。窝坐在驾驶席上，我虽没有过分张扬GT-R无与伦比的身份，却依旧招来了身旁众多人的羡慕眼光，当然，不排除大家觉得这货有点嘈杂。要知道，无论它是在行进中，抑或是安静的停在路边，都会引来人们的议论纷纷，懂行的人清楚地知道它很威武，不懂行的人则觉得GT-R卖相很好，一定很特别。
不需要担心在高速公路上遇到突发情况，因为我清楚地知道这是GT-R，一辆充斥着SuperCar运动基因的传奇跑车。不顾身旁摄影师的十足困意，我把GT-R的挡位送入了M，好吧，对不住了副驾上的兄弟。转瞬间，它变得狂躁起来，从温顺服帖的小马驹，一跃成为了一匹近乎脱缰的烈马。此刻我稳握方向盘的双手也随之紧张起来，很快，高速公路上120km/h的大限降临，只得收油，同时冲着一旁被惊醒的摄影师连声叫绝。显然，运动中提速对于GT-R而言易如反掌，秒杀一切皆有可能。这就像水野先生所言，任何一辆GT-R都能达到日产对客户承诺的能力。
心魔的威力难以估量，更何况置身于GT-R之中，此时的我就好像孩子一般，意犹未尽的享受着它所带给我的刺激和亢奋。要不是限速的禁锢，我相信我早已突出重围，游荡在即将抵达的毫无遮拦的山涧之中。的确，GT-R在来到中国之后需要对悬架进行全新的调校，被那些没白天没黑夜狂奔的货车所压迫，京城向北的高速公路已经不禁重负，开始有些坑洼，导致我必须时刻注意GT-R左摇右摆的动向，清晰地力回馈毫无遮拦地直捣我双手。还好，这辆2010款GT-R并没有为当今的R35丢脸，依旧保持了一辆SuperCar应有的运动气质。一脚油门下去，我终于脱离了糟糕的境况，驶入景色宜人的山道。
进入战斗状态
我真心希望时间能够停止，停在我和GT-R独处的那一刻。从国道急转而下，我进入了很“东瀛”的一片树荫，和GT-R在一起的时间里，我渴望触及它更多心灵深处的秘密。我迫不及待地让变速器、悬架和车身稳定系统都处于了R状态，显然这是一个足以激发你全部肾上腺素的机关，碰触这里会让它变得更加强大，但依旧尽在掌握，这就是GT-R，一辆“亲民”的超级跑车。还没来得及查看涡轮增压值和扭矩分配，超过1的G值把我狠狠地按住在了座椅上，这还不是GT-R著名的弹射起步作用力，如果是，G值可想而知。
现如今，这台3.8升V6双涡轮增压发动机仍然服役于2013款GT-R，只是动力输出已经达到了更高的540hp，扭矩也达到了628Nm，匹配能承受800Nm扭矩的6挡双离合变速器，它可以用时2.8s完成0～100km/h加速。然而面前这台2010款车型呢？486hp、588Nm、3.1s、310km/h，我想还是不要触碰它的底限为好，它已经用一组清晰的数据证明了一切，难道我还用冒险去切身体验一番吗？我看还是算了！
拜ATTESA ET-S智能四驱系统和独立悬架所赐，每一个弯角都变得易如反掌，低沉的轰鸣响彻山谷，这是我最享受的时刻。唰……一台雅马哈R1从身边掠过，要知道在公升级摩托车当中，它可是不容忽视的。998cc、182hp、116Nm，倘若你和我一样起初对这组数据不屑一顾，那的确需要补习一下摩托车知识了。骑士的出现更让GT-R格外兴奋起来，我毫无顾忌地开始了和它的结伴而行，虽然我无法创造美妙的压弯，但我依旧可以通过引擎高亢的音调对骑士表达敬意。
通常情况下，夕阳照进山涧总是那么惬意，但今天我却并不希望看到它的光临，因为当沐浴落日的时候，就是我与GT-R说再见的时候。无论如何，我很珍惜与日产GT-R起度过的时光，它就像我生命中冉冉升起的又一个希望，魂牵梦绕。