“跨国汽车公司在中国采购零部件的数量仍会继续增加，但增速已明显放缓，原因是中国缺乏能达到质量要求且价格低廉的本地供应商。大部分OEM厂商也承认，与3年前相比，他们已经理智了很多。”PAC集团驻上海的全球采购总监金施伟对媒体说。
　　
　　CPI上涨、人民币升值、油价飙升、钢材价格上扬，在诸多的上升“符号”不断出现的2008年，汽车价格并未跟进，反而不断降价，这种局势引起了很多汽车制造商的重视。
　　随着汽车生产的原材料包括劳动力在内的各种成本的不断飙升，环保新规的出台，竞争压力加大等原因，越来越多的整车生产企业不得不面对现实，开始调整其采购策略。
　　
　　削减供应商
　　日前，德国大众集团计划在五年内将其在华供应商数量削减三分之一，到2012年大众将把在华供应商数量由750家削减至不到500家，将采购重心放在核心供应商上。
　　今年初，奇瑞汽车公司也打算削减其供应商的数量以提升零部件的质量。奇瑞现有700余家供应商，但公司未透露将保留多少家供应商。据奇瑞供应商称，奇瑞汽车公司董事长尹同耀在海南召开的供应商大会上表示，奇瑞准备将重心从产品数量转向质量。
　　另据记者了解，自主品牌另一知名企业吉利也开始削减本土供应商的数量，神龙汽车也将重新建立战略供应商体系，对供应商进行大规模“瘦身”，并在武汉、襄樊两地建设神龙汽车零部件工业园。
　　
　　无法满足的需求
　　据调查，2008年，通用、丰田、福特三大汽车制造商把在华零部件采购额之和与原先预期的数字相比减少80亿美元，而一级供应商的在华采购额比预期减少40亿美元。到2010年，这三家汽车制造商将总共减少160亿美元的在华采购，一级供应商则将减少采购70亿美元。
　　全球知名咨询公司PAC的调查称，中国国内缺乏合格供应商是造成这三家汽车制造商减少采购的主要原因。而随着劳动力和原材料成本的不断上涨，国内零部件生产企业的生产成本与日俱增，能够达到国际标准的国内供应商纷纷调高了价格，人民币升值与美元的疲软也促使中国零部件的出口价格相应随之提高。种种原因，迫使跨国公司不得不改变其跨国采购策略，通过削减采购指标来保持其在市场上的竞争力。
　　“跨国汽车公司在中国采购零部件的数量仍会继续增加，但增速已明显放缓，原因是中国缺乏能达到质量要求且价格低廉的本地供应商。大部分OEM厂商也承认，与3年前相比，他们已经理智了很多。”PAC集团驻上海的全球采购总监金施伟对媒体说。
　　
　　扩大联合采购
　　大众近期透露，上海大众和一汽-大众的共用供应商零部件采购比例有望从目前20%扩大至75％。由于朗逸和新宝来均由大众、国内合资企业参与了研发，因此其零部件体系从供应之初就更多地考虑到了国内供应商的技术水平。预计未来上海大众朗逸和一汽-大众新宝来约有80％的零部件将在国内采购。
　　大众中国的技术开发部门高级经理Stefan Krauss认为，大众需要通过扩大联合采购在中国市场上保持竞争力，只有如此，供应商们才能够大批量生产，效率也有所提高。
　　分析人士指出，由于这一举动发生在2008年包括丰田、通用、福特在内的三大制造商纷纷降低在华零配件采购额的背景下，因此显得尤为显眼。