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历经4年，长安汽车自主研制的新一代动力筑成未来长安B级、C级乘用车的主力动力平台。
自从长安逸动的上市，长安汽车就迈上了一个新的台阶，而这欣欣向荣的背后却暗藏着工程技术人员的辛勤汗水，这汗水的结晶之一便是长安汽车发布的Blue core动力战略。长安逸动之所以畅销的原因之一便是它有一颗强劲的心脏，它也正是Blue core动力战略的第一颗棋子一Bluecore 1.6（JL478QEA）发动机。
早在2007年，长安汽车便早有预谋地走出了自主开发新一代先进发动机这关键的一步。于是在随后的北京、上海等国内主要车展的长安汽车展台上总少不了自主开发的发动机身影，连我在内的许多观众当时都是在用怀疑的目光打量着这几具发动机模型，长安成吗？
转眼间4个春夏秋冬过去了，当我坐在长安逸动试驾车的驾驶位上，踩下脚下的油门，伴随着发动机的轰鸣，逸动一跃而出时，真正感受到了逸动的这颗心脏已经像它华丽的外表一样在向国际水平看齐了。
Blue core 1.6的核心技术
打开资料，让我得知这款发动机的核心技术也是紧跟世界潮流，铝合金缸体、滚子摇臂气门驱动、进排气连续可变气门正时、免维护正时静音链条、低摩擦等技术让我更加信服这款发动机。HLA+RFF、低张力活塞环降低了摩擦阻力，先进的发动机热量管理缩短暖机时间，这都突出了节油性能。工信部综合油耗显示只有612L/100km。
发动机在开发过程中采用众多降噪设计，使单体加速最大噪声为96.5dBA，并且噪声曲线光滑。低噪声机体组设计“一体式”凸轮轴盖采用“Closed Deck”缸体结构，还有降低活塞敲击响应的“Bedplale”设计、提高下箱体连接刚度，以降低噪声辐射；曲轴采用TVD技术，有效减小曲轴扭振，减小转速波动；低噪声喷油器系统使NVH水平较普通喷油系统有明显提高；RFF+HLA结构气门驱动系统从根本上消除了气门间隙，显著降低了气门噪声：采用了先进的链正时系统，在提高发动机可靠耐久性的同时，大大降低了传动噪声。正是这些技术的应用，使发动机整体NVH水平达到合资先进发动机水平。
打开发动机舱盖，我们就可以看到这款发动机外形简洁，尺寸紧凑，在结构设计上也很有优势。另外，零部件的模块一体化也减少了零部件数量。全铝发动机，进气歧管、气缸盖罩等多处结构采用塑料，且附件无中转支架设计等，大大减轻发动机重量，仅为110kg的净重比国内同等排量发动机轻30kg左右。气门免维护、正时链条免维护、前端轮系皮带张紧力免调节，这些都减少了维修费用，给用户带来实惠。
发动机参数的出色表现
这款直列4缸发动机排量是1598mL，发动机采用双顶置凸轮轴，共有16个气门，压缩比是10.4：1。660rpm的怠速转速为降低油耗也做出了贡献。最高转速达到6000rpm，实现了92kW的最大功率输出。在发动机4000rpm到4500rpm的转速因司内实现了160Nm的最，大扭矩输出。升功率达到57.5kW/L，升扭矩是100Nm/L，实现了小排量高功率，提升了动力输出平顺性和动态响应，提升驾驶性能。具体表现是提高低速扭矩10～15%，提高整车加速性5%～7%，整车油耗降低5%（NEDC工况油耗）。
发动机的主要零部件都由国际知名的汽车发动机零部件供应商提供，确保了系列发动机具备稳定可靠的高品质。发动机采用德国高标准耐久试验，单机超过800h的可靠性台架试验验证，累计可靠性台架试验时间超过7000h；整车通过10万公里超长道路试验考核，Blue core已经成为了长安汽车动力系统的品牌标签，成为未来长安B、C级乘用车的主要动力平台，而长安也没有放缓前进的步伐，随后的动力产品也让我们拭目以待。
自从长安逸动的上市，长安汽车就迈上了一个新的台阶，而这欣欣向荣的背后却暗藏着工程技术人员的辛勤汗水，这汗水的结晶之一便是长安汽车发布的Blue core动力战略。长安逸动之所以畅销的原因之一便是它有一颗强劲的心脏，它也正是Blue core动力战略的第一颗棋子一Bluecore 1.6（JL478QEA）发动机。
早在2007年，长安汽车便早有预谋地走出了自主开发新一代先进发动机这关键的一步。于是在随后的北京、上海等国内主要车展的长安汽车展台上总少不了自主开发的发动机身影，连我在内的许多观众当时都是在用怀疑的目光打量着这几具发动机模型，长安成吗？
转眼间4个春夏秋冬过去了，当我坐在长安逸动试驾车的驾驶位上，踩下脚下的油门，伴随着发动机的轰鸣，逸动一跃而出时，真正感受到了逸动的这颗心脏已经像它华丽的外表一样在向国际水平看齐了。
Blue core 1.6的核心技术
打开资料，让我得知这款发动机的核心技术也是紧跟世界潮流，铝合金缸体、滚子摇臂气门驱动、进排气连续可变气门正时、免维护正时静音链条、低摩擦等技术让我更加信服这款发动机。HLA+RFF、低张力活塞环降低了摩擦阻力，先进的发动机热量管理缩短暖机时间，这都突出了节油性能。工信部综合油耗显示只有612L/100km。
发动机在开发过程中采用众多降噪设计，使单体加速最大噪声为96.5dBA，并且噪声曲线光滑。低噪声机体组设计“一体式”凸轮轴盖采用“Closed Deck”缸体结构，还有降低活塞敲击响应的“Bedplale”设计、提高下箱体连接刚度，以降低噪声辐射；曲轴采用TVD技术，有效减小曲轴扭振，减小转速波动；低噪声喷油器系统使NVH水平较普通喷油系统有明显提高；RFF+HLA结构气门驱动系统从根本上消除了气门间隙，显著降低了气门噪声：采用了先进的链正时系统，在提高发动机可靠耐久性的同时，大大降低了传动噪声。正是这些技术的应用，使发动机整体NVH水平达到合资先进发动机水平。
打开发动机舱盖，我们就可以看到这款发动机外形简洁，尺寸紧凑，在结构设计上也很有优势。另外，零部件的模块一体化也减少了零部件数量。全铝发动机，进气歧管、气缸盖罩等多处结构采用塑料，且附件无中转支架设计等，大大减轻发动机重量，仅为110kg的净重比国内同等排量发动机轻30kg左右。气门免维护、正时链条免维护、前端轮系皮带张紧力免调节，这些都减少了维修费用，给用户带来实惠。
发动机参数的出色表现
这款直列4缸发动机排量是1598mL，发动机采用双顶置凸轮轴，共有16个气门，压缩比是10.4：1。660rpm的怠速转速为降低油耗也做出了贡献。最高转速达到6000rpm，实现了92kW的最大功率输出。在发动机4000rpm到4500rpm的转速因司内实现了160Nm的最，大扭矩输出。升功率达到57.5kW/L，升扭矩是100Nm/L，实现了小排量高功率，提升了动力输出平顺性和动态响应，提升驾驶性能。具体表现是提高低速扭矩10～15%，提高整车加速性5%～7%，整车油耗降低5%（NEDC工况油耗）。
发动机的主要零部件都由国际知名的汽车发动机零部件供应商提供，确保了系列发动机具备稳定可靠的高品质。发动机采用德国高标准耐久试验，单机超过800h的可靠性台架试验验证，累计可靠性台架试验时间超过7000h；整车通过10万公里超长道路试验考核，Blue core已经成为了长安汽车动力系统的品牌标签，成为未来长安B、C级乘用车的主要动力平台，而长安也没有放缓前进的步伐，随后的动力产品也让我们拭目以待。