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摘 要：合理、优质的道路设计，可以提供清晰醒目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。为了提高整个交通系统的交通安全水平，在道路规划设计阶段就应重视安全因素，使道路设计能有效的控制未来事故的出现。
关键词：道路设计；交通安全
一、 做好道路设计的重要性。
交通工程是道路建设的重要组成部分，是一项系统工程。交通工程的先决条件是设计。交通工程设计应以提高道路使用功能及其安全性为目标。交通工程的线路设置以沿线地形、地物为基础，综合考虑线路位置的设置。通过选线确定道路走向，随选定的几何线形来确定桥涵等构造物的位置、安全设施，使之更趋于合理。影响交通安全的因素有很多方面，道路设计是道路的安全性的基础。道路线形的好坏，对驾驶者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒适性的程度。合理的道路设计，可以提供醍目的行车方向，提供良好的视距，增加驾驶人员的心理舒适期望。道路设计要综合考虑道路功能、行车安全、自然环境等因素，坚持地形选线、地质选线，做到安全选线；充分考虑道路设施的自身安全和运营安全，避免并消除道路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从而解决行车安全问题，针对长陡纵坡行车安全问题要给予足够的重视。故道路设计工作必须做好道路立体线形的设计，保证道路安全、舒适、和谐。
二、道路的几何设计。
1、平面线形设计
平面线形设计道路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、回旋线，对各种线形的选择，应结合各种因素进行考虑。直线是道路设计中运用最广泛的线形，直线在设计过程中有勘测设计简单、距离短的优点，但直线单调。驾驶人员容易产生乏味感，降低集中力。驾驶人员在直线路段一般都会加速行驶，故过长直线的运用不利于行车安全。设计选用直线线形时，一定要十分慎重，要对该路段的圆曲线半径、超高、视距、运行速度进行检验。
2、纵面线形设计
纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线设计，在驾驶人员看来，与平面线形相比，在视觉上往往是影响线形质量好会的主要因素。要尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖曲线，这样容易产生驼峰、暗凹、跳跃和断背形象，造成驾驶人员的视觉中断，可能造成安全事故。道路设计原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，如不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会降低道路通行能力和发生交通事故。因此，纵坡坡度一般以平缓为宜，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定，最大纵坡与不同纵坡最大坡长一般不宜采用。当不得已而设置陡坡时，应对运行速度进行验算，以确保道路通行能力和服务水平符合要求。
3、横断面设计
路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但如果车行道过宽，易形成一个车道两列车并行行驶，因此，一般车行道的宽度控制在 3.5 ～ 4.0m 之间。车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时，或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近，侧向余宽不够时，都会引起驾驶员心理作用发生变化，导致不应有的事故发生，因此，在设计过程中，对此类问题要高度重视。
三、道路设计中应注意的几个交通安全问题。
1、实际行车速度与设计行车速度存在差异。设计行车速度是指行车条件良好"公路设计特征均起控制作用的情况下，在公路上能保持的最高安全速度！实际行车速度与设计行车速度的区别在于前者是车辆的实际车速，而后者为用以确定设计参数的一个规定车速，用其作为基础参数，以规定最低设计标准，是一个规定值！设计行车速度是控制道路几何线形"超高"加宽等设计要素的核心指标！
2、应重视标志"标线等交通安全设施设计。安全设施公路交通安全设施包括安全管理设施和安全防护施。安全管理设施主要为驾驶员提供警告、禁止、导向和指示等信息，提高获得信息的速度和处理信息的能力，特别是有助于传递那些容易被忽视或难以接收到的信息。安全管理设施通常包括标志、标线、信号、通讯等，对隧道而言，包括隧道的通风、照明、消防、报警等。在进行这些设施设计时，除满足其重要的、特殊的需求外，要能比较容易地引起驾驶人员的注意，提供的信息要简明、易懂，要允许驾驶人员有足够的反应时间。各类设施尽量做到全路统一，要有安全性，有抵抗外界环境的能力。
3、对构造物进行合理设计。
公路构造物的形式和位置对交通安全的影响，主要表现在交叉口的分布和出入形式的选择。首先要满足相交公路的使用性质和交通量要求，此外还要保证主线公路的通行能力。在设计中，要做好交通流量的预测，从安全角度出发，合理确定交叉口间距，要考虑车辆出入所必需的加速、减速以及交织长度，考虑驾驶员行车时对交通标志辩认的反应时间等因素，尽量充分地考虑驾驶员的经验所形成的期望要求。对高速公路的立体交叉在设计中要注意提供统一的右侧出口形式；尽量将出口置于立交桥之前，做到先出后进；要防止和避免错向进入。对于平面交叉，要合理利用地形，线形尽量直，纵坡尽量小，在条件允许的情况下，尽可能采用直角或近似直角。
总之，为了提高整个交通系统的交通安全水平，必须在道路的规划设计各个阶段诸如公路几何设计等方面重视安全因素，良好的公路线形，平整坚固的路面结构，清晰易懂的交通标志，合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供安全可靠的行车条件。
参考文献：
[1]宋亮，浅析道路设计在城市交通安全中的重要性[J].科技情报开发与经济.2012，20.
关键词：道路设计；交通安全
一、 做好道路设计的重要性。
交通工程是道路建设的重要组成部分，是一项系统工程。交通工程的先决条件是设计。交通工程设计应以提高道路使用功能及其安全性为目标。交通工程的线路设置以沿线地形、地物为基础，综合考虑线路位置的设置。通过选线确定道路走向，随选定的几何线形来确定桥涵等构造物的位置、安全设施，使之更趋于合理。影响交通安全的因素有很多方面，道路设计是道路的安全性的基础。道路线形的好坏，对驾驶者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒适性的程度。合理的道路设计，可以提供醍目的行车方向，提供良好的视距，增加驾驶人员的心理舒适期望。道路设计要综合考虑道路功能、行车安全、自然环境等因素，坚持地形选线、地质选线，做到安全选线；充分考虑道路设施的自身安全和运营安全，避免并消除道路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从而解决行车安全问题，针对长陡纵坡行车安全问题要给予足够的重视。故道路设计工作必须做好道路立体线形的设计，保证道路安全、舒适、和谐。
二、道路的几何设计。
1、平面线形设计
平面线形设计道路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、回旋线，对各种线形的选择，应结合各种因素进行考虑。直线是道路设计中运用最广泛的线形，直线在设计过程中有勘测设计简单、距离短的优点，但直线单调。驾驶人员容易产生乏味感，降低集中力。驾驶人员在直线路段一般都会加速行驶，故过长直线的运用不利于行车安全。设计选用直线线形时，一定要十分慎重，要对该路段的圆曲线半径、超高、视距、运行速度进行检验。
2、纵面线形设计
纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线设计，在驾驶人员看来，与平面线形相比，在视觉上往往是影响线形质量好会的主要因素。要尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖曲线，这样容易产生驼峰、暗凹、跳跃和断背形象，造成驾驶人员的视觉中断，可能造成安全事故。道路设计原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，如不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会降低道路通行能力和发生交通事故。因此，纵坡坡度一般以平缓为宜，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定，最大纵坡与不同纵坡最大坡长一般不宜采用。当不得已而设置陡坡时，应对运行速度进行验算，以确保道路通行能力和服务水平符合要求。
3、横断面设计
路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但如果车行道过宽，易形成一个车道两列车并行行驶，因此，一般车行道的宽度控制在 3.5 ～ 4.0m 之间。车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时，或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近，侧向余宽不够时，都会引起驾驶员心理作用发生变化，导致不应有的事故发生，因此，在设计过程中，对此类问题要高度重视。
三、道路设计中应注意的几个交通安全问题。
1、实际行车速度与设计行车速度存在差异。设计行车速度是指行车条件良好"公路设计特征均起控制作用的情况下，在公路上能保持的最高安全速度！实际行车速度与设计行车速度的区别在于前者是车辆的实际车速，而后者为用以确定设计参数的一个规定车速，用其作为基础参数，以规定最低设计标准，是一个规定值！设计行车速度是控制道路几何线形"超高"加宽等设计要素的核心指标！
2、应重视标志"标线等交通安全设施设计。安全设施公路交通安全设施包括安全管理设施和安全防护施。安全管理设施主要为驾驶员提供警告、禁止、导向和指示等信息，提高获得信息的速度和处理信息的能力，特别是有助于传递那些容易被忽视或难以接收到的信息。安全管理设施通常包括标志、标线、信号、通讯等，对隧道而言，包括隧道的通风、照明、消防、报警等。在进行这些设施设计时，除满足其重要的、特殊的需求外，要能比较容易地引起驾驶人员的注意，提供的信息要简明、易懂，要允许驾驶人员有足够的反应时间。各类设施尽量做到全路统一，要有安全性，有抵抗外界环境的能力。
3、对构造物进行合理设计。
公路构造物的形式和位置对交通安全的影响，主要表现在交叉口的分布和出入形式的选择。首先要满足相交公路的使用性质和交通量要求，此外还要保证主线公路的通行能力。在设计中，要做好交通流量的预测，从安全角度出发，合理确定交叉口间距，要考虑车辆出入所必需的加速、减速以及交织长度，考虑驾驶员行车时对交通标志辩认的反应时间等因素，尽量充分地考虑驾驶员的经验所形成的期望要求。对高速公路的立体交叉在设计中要注意提供统一的右侧出口形式；尽量将出口置于立交桥之前，做到先出后进；要防止和避免错向进入。对于平面交叉，要合理利用地形，线形尽量直，纵坡尽量小，在条件允许的情况下，尽可能采用直角或近似直角。
总之，为了提高整个交通系统的交通安全水平，必须在道路的规划设计各个阶段诸如公路几何设计等方面重视安全因素，良好的公路线形，平整坚固的路面结构，清晰易懂的交通标志，合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供安全可靠的行车条件。
参考文献：
[1]宋亮，浅析道路设计在城市交通安全中的重要性[J].科技情报开发与经济.2012，20.