第一季度已经过去，回顾08年前三个月国内乘用车市场，可以发现，尽管面临着经济增长放缓、物价上涨以及企业效益下降等诸多不利因素，但乘用车市场发展依旧具有较强的抗冲击能力，发展速度仍然较快。可以判断，只要今年后几个月不再出台力度更大的宏观调控政策，乘用车市场仍将基本维持目前的水平。本文主要从总量、级别、车系和价格四个方面对一季度乘用车市场特征进行分析。
　　
　　一季度乘用车销售总量增速基本正常
　　从今年一季度乘用车的销售总量来看，基本处于一个比较正常的水平。整个一季度，国内共销售乘用车141.3万辆，同比增长17.4%。其中，1-3月各月份的增长还有细微的差别，1月和3月同比分别增长20.2%和22.6%，这两组数据与国家信息中心在07年底所预测的08年全年20%左右的增长速度基本相符；但是，2月份的同比增速明显偏低，仅为7.4%，这主要是因为雪灾对2月份乘用车市场造成了比较大的不利影响。如果剔除雪灾等不可比因素的影响，将一季度17.4%的增长率折合成年增长率，今年还会保持在20%左右的增长速度，但可能略低于07年20.8%的增速。所以，就目前发展形势来看，08年一季度的形势仍然处于比较正常的发展态势。
　　而一季度的发展态势是在从紧的货币政策、经济增长速度下降、物价上涨、企业效益下降的大背景下实现的，这说明我国的乘用车市场发展具有很强的抗冲击能力，也说明目前的乘用车市场处于快速运行的轨道，潜在增长率仍然比较高。
　　可以判断，只要今年后几个月不出台力度更大的宏观调控政策，即燃油税以及类似于04年过于从紧的经济政策，乘用车市场仍将基本维持目前的水平。我们预计，08年全年的增速略低于20%的概率更大一些。
　　
　　一季度B级以上车同比增速明显下降
　　总体来看，今年一季度各级别汽车的同比增速继续维持了过去两年的态势。但是，与去年增速最快的是B级车，其次为A级车的形势相反，今年一季度增长最快的为A级车，同比增速为25.7%，B级车次之，同比增速为21.1%。
　　为什么B级车增速会在一季度出现下降？这需要首先回顾06年和07年B级车增长迅速的原因。其一，从需求层面来看。06年和07年，宏观经济处于一种加速发展的态势，GDP增长速度不断攀升。而GDP增长越快，人们对经济预期就越乐观，企业效益就会提高，这就会带动财政收入的提高。企业效益的提高，就会拉动商务用车市场的增长；财政收入的提高，则会拉动公务用车市场的增长。而这两部分用车基本都集中在B级及以上级别车。此外，还有一部分私人购车用作商务用途，这也会刺激中高端车型市场的增长。其二，从供给层面来看。由于06年和07年有大量的B级车投放市场，造成这一细分市场供给非常充足，同时，这个级别的车型在过去的两年降价幅度也非常明显，造成了相对竞争力的提升。所以，上述两个原因，使得06年和07年B级车市场增长非常快。
　　而进入08年以后，尽管B级车市场的相对竞争力还在继续，但是一个非常重要的方面，就是经济开始进入了减速阶段，而此轮的物价上涨也是成本推动型物价上涨，受此影响，企业需要自身消化不断提高的生产成本，这必然造成效益下降，而股市和房市的不景气，都影响了市场对高端车的需求。所以，不利的宏观经济环境，造成了B级车的增长下降，而A级车成为一季度增长最快的细分市场。对此，我们预计，如果经济环境不发生大的变化，今年全年，各级别车型的增长基本会维持上图的态势。
　　
　　自主品牌遭遇较大阻力日系车持续全面高速增长
　　自06年开始，日系车就保持了较快的增长态势，其中，06年同比增长31.5%，07年同比增长34.3%，均高于总体平均数；尤其是进入08年后，一季度日系车同比增长33.3%，高出总体水平17.4%近一倍，同时也高出自主品牌、韩系、美系和欧系乘用车的增速。
　　日系车之所以会出现如此快速的增长，第一，是因为丰田、本田和日产三大主力在基础方面做得非常扎实。以丰田为例，它以售后服务为切入点，然后进入零配件和整车领域，所以，这种发展模式不会出现到后期配套体系跟不上的弊端；第二，日系车在战略上是始终如一的，并未把单纯扩大销量放到公司战略的第一位，而是稳扎稳打，更看重利润的积累，这就逐步壮大了经济实力；第三，日系产品更匹配中国消费者，不论在外观还是内饰，都更易为国人所接受。
　　反观自主品牌一季度的表现，是惟一出现负增长的车系，同比增长-0.3%。这主要是因为自主品牌的主要竞争力来源于生产要素的低价格，但今年生产要素价格普遍上涨，进一步挤压了自主品牌的利润空间。此外，自主品牌也在面临着用户的转变，随着消费者收入的增加，对车价敏感度有所降低，所以，对主要依靠价格优势争取市场的自主品牌发展造成了一定程度上的不利影响。
　　
　　2008年1季度乘用车销量增速
　　


　　


　　


　　
　　一季度车价降幅明显减缓
　　回顾06年3月和07年3月，均有众多厂家宣布降价，但08年3月份，没有厂家正式宣布降价促销，只有一些售后服务方面的活动。尽管还无法判断这是否意味着车价会就此出现拐点，但可以肯定的是，今后汽车降价幅度较前会有所减缓。
　　今年一季度车价降幅减缓的根本原因是CPI和PPI的上涨，二者的上涨必然导致车企生产成本的提高，如果再保持以前的降价幅度，企业的利润会大幅缩水。